দ্বৈত ভরের পরিবর্তে অনমনীয় ফ্লাইওয়াইল - এটি কি মূল্যবান?

একটি ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল সেই উপাদানগুলির মধ্যে একটি যা কেবল ডিজেল মালিকদের জন্য প্রচুর সমস্যা সৃষ্টি করে না, তবে যথেষ্ট খরচও নিয়ে আসে। এমনকি যদি চাকা নিজেই PLN 1000 খরচ করে, এটি প্রতিস্থাপন এবং একই সময়ে ক্লাচ প্রতিস্থাপন, এই পরিমাণ দ্বিগুণ হতে পারে। তারপর প্রশ্ন ওঠে: ডবল ভর পরিত্যাগ করা এবং একবার এবং সব জন্য সমস্যা পরিত্রাণ পেতে সম্ভব?

এটি একটি বিশাল দ্বিধা এবং এই প্রশ্নের উত্তরটি অস্পষ্ট, কারণ দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল নির্মূল করা কেবল সুবিধাই নিয়ে আসে না। সমস্যাটি আরও ভালভাবে বুঝতে, অনুগ্রহ করে নীচের পাঠ্যটি পড়ুন।

^{একটি দ্বৈত ভর চাকা জন্য কি?}

বিষয় সরলীকরণ ডুয়াল ভর ফ্লাইহুইল ক্লাচ ডিস্কে অবস্থিত মাফলারকে সমর্থন করে (স্প্রিংস আকারে) গিয়ারবক্সে টর্কের মসৃণ সংক্রমণে এবং স্যাঁতসেঁতে কম্পনে, বিশেষ করে যেগুলি কম গতিতে ঘটে। অতএব, দ্বৈত ভরের ফ্লাইওয়াইলটি পরিত্যাগ করা এবং এটিকে একটি অনমনীয় দিয়ে প্রতিস্থাপন করা অন্তত অবাস্তব।

এটি কমপক্ষে লো-টর্ক ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে এবং উদাহরণস্বরূপ, নন-টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, যাতে তাদের সর্বাধিক টর্ক তুলনামূলকভাবে দেরিতে পৌঁছায়। যাইহোক, যখন সুপারচার্জড ডিজেল বা পেট্রল ইঞ্জিনের কথা আসে, তখন দ্বৈত ভরের পরিবর্তে একটি শক্ত চাকা ব্যবহার করা একটি বড় ভুল।

এটি শুধুমাত্র মোটরস্পোর্টে অনুমোদিত, কারণ ড্রাইভিং স্বাচ্ছন্দ্য হ্রাস কোন ব্যাপার না, এবং গিয়ারবক্সগুলি উচ্চ-কর্মক্ষমতা, আরও টেকসই দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। রাস্তার গাড়িতে নিম্নলিখিত পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া আশা করুন:

• কম গতিতে ড্রাইভিং আরামের অবনতি - পুরো গাড়ির কম্পন
• অলস সময়ে বড় কম্পন
• আরো গোলমাল
• গ্যাস প্যাডেল টিপে বা ছেড়ে দেওয়ার সময় স্পষ্ট ঝাঁকুনি
• কম সুনির্দিষ্ট স্থানান্তর
• গিয়ারবক্সের কম পরিধান প্রতিরোধের
• ক্লাচ ডিস্কের জীবন হ্রাস
• ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স মাউন্টের কম পরিধান প্রতিরোধের

যাইহোক, ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলটিকে একটি অনমনীয় দিয়ে প্রতিস্থাপন করার একটি উপায় রয়েছে, যা এর নেতিবাচক পরিণতিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

বিশেষ কিট যা একটি ডবল ভরকে একটি একক ভরে রূপান্তর করে।

অবশ্যই, আপনি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইলটিকে একটি অনমনীয় দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারেন, যদি আপনি একটি (একই ইঞ্জিনের অন্য সংস্করণ) খুঁজে পান এবং উপরের পরিণতিগুলি বিবেচনায় নেন। এটি মোটেও অযৌক্তিক নয়, কারণ একটি পুরানো গাড়িতে যেখানে শুধুমাত্র খরচ বিবেচনা করা হয়, এটি অর্থপূর্ণ হতে পারে। বাক্সটি কি আলাদা হয়ে যাবে? যদি একটি ব্যবহৃত চাকার দাম PLN 500 হয় এবং একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইলের দাম PLN 900 হয়, তাহলে বিলটি সহজ৷

যাইহোক, ক্লাচ নির্মাতারা পুরানো গাড়ির ব্যবহারকারীদের এই আচরণটি অনুমান করে এবং কয়েক বছর আগে তাদের বাজারে নিয়ে আসে। প্রতিস্থাপন কিট. কিট অন্তর্ভুক্ত:

• দ্বৈত ভরের ফ্লাইওয়াইলের পরিবর্তে অনমনীয় ফ্লাইহুইল
• বড় স্প্রিংস (ড্যাম্পার), দীর্ঘ ভ্রমণ এবং স্থায়িত্ব সহ বিশেষভাবে প্রস্তুত ক্লাচ ডিস্ক
• শক্তিশালী চাপ।

ক্লাচ ডিস্কে ড্যাম্পারগুলির বিশেষ নকশা, কিছুটা দ্বি-ভর চাকা পরিচালনার নীতির স্মরণ করিয়ে দেয়, মূলত একটি দ্বি-ভর চাকার অপারেশনকে প্রতিস্থাপন করে। এই ধরনের সমাধান বাস্তবায়নে অগ্রগামীদের একজন একটি গবেষণা করেছেন। প্রথমত, ক্লাচ এবং গিয়ারবক্সের স্থায়িত্ব পরীক্ষা করা প্রয়োজন ছিল। এটা প্রমাণিত যে ট্রান্সমিশন, যা একটি ভর flywheel সঙ্গে কাজ, প্রভাবিত হয়নি. দ্বিতীয় প্রচেষ্টা ছিল একটি গাড়ির মডেলের একটি রোড টেস্ট যা চালকদের পরীক্ষা গোষ্ঠী প্রতিদিন ব্যবহার করে। তাদের কাজ ছিল দুটি অভিন্ন মেশিনের মধ্যে কোনটির ভর দ্বিগুণ এবং কোনটি নয় তা নির্ধারণ করা। অবশ্যই, একজন যেমন আশা করবে, উত্তরগুলি দ্ব্যর্থহীন ছিল না।

পরীক্ষার ফলস্বরূপ, গাড়ির মাত্র তিনটি বৈশিষ্ট্যের অবনতি লক্ষ্য করা গেছে। বিশেষত, আমরা গিয়ারবক্সের কিছুটা কম সঠিক অপারেশন, আরও কম্পন এবং শব্দ সম্পর্কে কথা বলছি। যেদিকে পুরো ক্লাচের স্থায়িত্ব সেইসাথে ফ্লাইওইল অনেক বেশি হতে দেখা গেছে. 

দুই ভরের চাকা থেকে একক ভরের চাকায় পরিবর্তন করা কি লাভজনক?

যদি আমরা উপরে বর্ণিত একটি মত রূপান্তর সম্পর্কে কথা বলছি, তাহলে এটি মোটেও সহজ উত্তর নয়। দ্বৈত ভরের চাকাকে একক ভরের চাকা দিয়ে প্রতিস্থাপন করার জন্য কিটগুলি সস্তা নয়, কারণ এতে আরও শক্ত এবং আরও জটিল চাকা রয়েছে এবং সেইজন্য আরও ব্যয়বহুল ক্লাচ ডিস্ক রয়েছে। একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি জনপ্রিয় জার্মান গাড়ির মডেলের জন্য, এই জাতীয় কিট - প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে - PLN 800 থেকে এমনকি PLN 1200 পর্যন্ত খরচ হয়। মজার ব্যাপার হল, একই গাড়ির মডেলের জন্য, ক্লাচ সহ চাকার দুটি ভরের সেটের দাম PLN 1000 এবং PLN 1300 এর মধ্যে৷ সুতরাং প্রতিস্থাপন করার সময় আমরা অবিলম্বে অনুভব করব এমন পার্থক্য নয়।

সত্যিই অর্থনৈতিক প্রভাব অনুভব করতে, পার্থক্য অনেক বড় হওয়া উচিত, অথবা আমাদের এত বেশি গাড়ি চালাতে হবে যে আবার ডুয়াল-ম্যাস ফ্লাইহুইল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। ওয়ার্কশপের অনুশীলন দেখায় যে মাইলেজের সময় দ্বৈত-ভর চাকাগুলি শেষ হয়ে যায়, একক ভরের চাকায় রূপান্তরিত হলে ক্লাচ ডিস্কের পরিধানের মতো। যাইহোক, ডিস্কটি নিজেই প্রতিস্থাপন করা, এমনকি এটির দাম একটি আদর্শের চেয়ে বেশি হলেও, একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল প্রতিস্থাপনের চেয়ে সস্তা, যার জন্য এটি সর্বদা ক্লাচটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এইভাবে, প্রায় 100 কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরেই সঞ্চয় প্রদর্শিত হবে। কিমি বা তার বেশি। সুতরাং রূপান্তরটি সবার জন্য নয় এবং আমরা এলপিজি ইনস্টল করার সময় যত তাড়াতাড়ি অর্থনৈতিক প্রভাব অনুভব করব না, যেমন প্রথম রিফুয়েলিং থেকে।

আপনি সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, আপনাকে কেবল কিটগুলির দাম পরীক্ষা করতে হবে। এবং কখনও কখনও এটা দেখা যাচ্ছে যে আমরা শুধুমাত্র রূপান্তর সামর্থ্য করতে পারি। একটি জনপ্রিয় জাপানি SUV-এর ক্ষেত্রে, প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে PLN 650 এবং PLN 1200-এর মধ্যে একটি একক-মাস হুইল কনভার্সন কিটের দাম। অন্যদিকে, ক্লাচ সহ চাকার দুটি ভরের সেটের দাম PLN 1800 এবং PLN 2800 এর মধ্যে৷ এটি PLN 1000-এর বেশি পার্থক্য, যা প্রথম এক্সচেঞ্জে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। উপরন্তু, এই মডেল দ্বৈত ভর চাকার ত্বরিত পরিধান জন্য পরিচিত হয়, প্রায়ই 60-80 হাজার পরে। অপ্রস্তুত ড্রাইভিং সহ কিমি. রূপান্তর কি এখানে অর্থপূর্ণ? অবশ্যই. দীর্ঘ সময় চলার পরেও যদি গিয়ারবক্সটি শেষ হয়ে যায়, ব্যবহৃত একটির দাম প্রায় PLN 1000-1200।