ব্রেক করতে জানেন

আনুগত্য, ভর স্থানান্তর, সিকোয়েন্সিং, ডিসেন্ট: ভালভাবে থামাতে কী করতে হবে

ABS সজ্জিত গাড়ি থাকলেও পড়ুন!

মোটরসাইকেল ব্রেক: আমাদের সমস্ত টিপস

একটি সাম্প্রতিক সড়ক নিরাপত্তা সঙ্গী জোর দেয় যে মোটরসাইকেলটি গাড়ির চেয়ে কম ব্রেক করে (50 কিমি/ঘন্টা গতিতে মোটরসাইকেলটি একটি গাড়ির জন্য 20 মিটারের বিপরীতে 17 মিটারে থামে, যখন 90 কিমি/ঘণ্টা গতিতে মোটরসাইকেলটি 51 মিটারে থামে যখন গাড়ির প্রয়োজন হয়। 43,3 মিটার)। আবার, এই সংখ্যাগুলি আরও অন্যান্য গবেষণা দ্বারা প্রসারিত হয়।

একটি বিবৃতি যা অনেক বাইকারকে অবাক করে, যারা প্রায়শই তাদের রেডিয়াল স্টিরাপের তাত্ক্ষণিক কামড়ে নিজেদের গর্বিত করে। যাইহোক, এটি বেশ সত্য, অন্তত পদার্থবিজ্ঞানের আইন অনুসারে। কারণ গতিশীল ব্রেক চেইনের শেষে, আমরা কেবল টায়ারটি খুঁজে পাই, যা আমরা মাটিতে (খুব) শক্ত করে ধাক্কা দিই ... ব্যাখ্যা।

টায়ার মাটিতে সংকুচিত

ফুটপাথের উপর স্থাপিত একটি টায়ার সরাতে বলা হলে তা প্রতিরোধ করা হয়: এটি একটি ভাল খবর এবং খারাপ খবর, কারণ এই হ্যান্ডেলটি পরিচালনার নিশ্চয়তা দেয়, কিন্তু একই সাথে নিজেকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য জীবাশ্ম (বা বৈদ্যুতিক) শক্তি প্রয়োজন। অবশ্যই, পৃষ্ঠের ধরন এবং আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে গ্রিপের মাত্রা পরিবর্তিত হয়, তবে বৃষ্টিতে গাড়ি চালানোর জন্য আমাদের টিপসগুলিতে জিনিসগুলির এই দিকটি ইতিমধ্যেই আলোচনা করা হয়েছে।

অতএব, গতি কমাতে, আপনাকে টায়ারের উপর বল প্রয়োগ করতে হবে। টায়ারের বডিটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে কিছু নির্দিষ্ট শক্তির অধীন হলে কিছুটা বিকৃত হয়, এই ক্ষেত্রে একটি অনুদৈর্ঘ্য বল। অতএব, মৃতদেহের সর্বোত্তম কার্যক্ষমতার জন্য, প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত টায়ারটি স্ফীত করার জন্য যত্ন নেওয়া আবশ্যক। যাইহোক, আপনার টায়ারে শেষ চাপ কখন পরীক্ষা করা হয়েছিল?

সামনে না পিছনে?

ধীরগতির প্রভাবে, চার্জের স্থানান্তর শক্তির বিপরীত দিকে বা যৌক্তিকভাবে সামনের দিকে ঘটবে। এইভাবে, ওজন বন্টন, যা বেশিরভাগ বাইকে স্থিরভাবে 50/50 এর ক্রমানুসারে, পরিবর্তিত হবে এবং মোটরসাইকেলের অনুপাত 70/30 বা এমনকি 80/20 অনুপাতে দ্রুত এগিয়ে যাবে।

জেনে রাখুন যে MotoGP-এ আমরা ভারী ব্রেকিংয়ের সময় 1,4 Gs পর্যন্ত রেকর্ড করি! এটি রাস্তায় নয়, তবে এটি ব্যাখ্যা করে যে কীভাবে বল প্রয়োগ করে ব্রেক করার শর্ত এবং এটিও দেখায় যে একটি হালকা লোড করা টায়ারের কোন গ্রিপ থাকবে না এবং তাই সামান্য হ্রাস পাবে, যার ফলে পিছনের চাকার লকগুলি হালকা হবে। এর অর্থ এই নয় যে আপনার পিছনের ব্রেক ব্যবহার করা উচিত নয়: আপনাকে কেবল এটি বুদ্ধিমানের সাথে ব্যবহার করতে হবে এবং এর ভূমিকা বুঝতে হবে।

আদর্শ ব্রেকিং সিকোয়েন্স

সর্বোত্তম ব্রেকিং ক্রম নিম্নরূপ:

• প্রথমে, পিছনের ব্রেক দিয়ে সাবধানে শুরু করুন: যেহেতু মোটরসাইকেলটি প্রাথমিকভাবে সামনের ড্রাইভট্রেনে বল প্রয়োগ করবে, তাই পিছন থেকে শুরু করে পিছনের শককে কিছুটা সংকুচিত করে বাইকটিকে স্থিতিশীল করবে। আপনার কাছে যাত্রী বা লাগেজ থাকলে এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ।
• একটি বিভক্ত সেকেন্ডে, সামনের ব্রেকটি প্রয়োগ করুন: পিছনের দিকে কাজ করে, মাটিতে থাকা পুরো বাইকে একটু বেশি চাপ প্রয়োগ করলে, গ্রিপের সামগ্রিক স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে, যার ফলে লোডটি বাইকে স্থানান্তর করে এই বৃহৎ আন্দোলনকে ট্রিগার করা যায়। সামনের টায়ার
• একটি বিভক্ত সেকেন্ডে সামনের ব্রেকটিতে আরও চাপ পড়বে: সামনের টায়ারটি এখন লোড করা হয়েছে, এটি আঁটসাঁট হতে পারে এবং সমস্ত সর্বোচ্চ হ্রাসকারী শক্তি নিতে পারে, এই সময়ে পিছনের ব্রেকটি অকেজো হয়ে যায়। লোড স্থানান্তরের সময় ব্রেকিং ক্ষমতা সর্বোত্তম অবস্থায় ব্যবহার করা যেতে পারে। বিপরীতভাবে, প্রথমে এই লোড স্থানান্তরটি সম্পাদন না করে হঠাৎ সামনের ব্রেক প্রয়োগ করা ব্লক হওয়ার একটি উচ্চ ঝুঁকি উপস্থাপন করে, যেহেতু আমরা এমন একটি টায়ারকে মারাত্মকভাবে স্ট্রেন করব যা সর্বোত্তমভাবে লোড হয় না।

স্পষ্টতই, যে সকল বাইকারদের কাপল ব্রেকিং, ABS এবং স্প্লিটার সহ একটি গাড়ি আছে তারা কখনই পারফেক্ট ব্রেকিং স্কিল দ্বারা আনা পূর্ণতার অনুভূতি জানতে পারবে না, যা একটি শিল্প রূপ। অন্যদিকে, খারাপভাবে ব্রেক করার সময় তারা বোকামিতে মাতাল হওয়ার সম্ভাবনাও কম।

তত্ত্ব থেকে অনুশীলন

তত্ত্বটি সর্বজনীন হলে, মোটরসাইকেল জগতের কবিতা এবং সৌন্দর্য তার প্রতিনিধিদের বৈচিত্র্যের মধ্যে নিহিত। সুতরাং, প্রতিটি গাড়ির আংশিক চক্রের উপাদানগুলির মধ্যে সর্বোত্তম ব্রেকিং থাকবে, যা টায়ারের অভ্যন্তরীণ লোড ক্ষমতা (শব এবং রাবার সহ্য করতে পারে এমন সর্বাধিক শক্তি) এবং বিশেষত চ্যাসিসের ক্ষমতা (ফ্রেম এবং সাসপেনশন) এর কারণে। পরজীবী প্রভাবে ছড়িয়ে না দিয়ে সঠিকভাবে ব্রেকিং ফোর্স স্থানান্তর করতে।

সুতরাং, একটি খারাপ কাঁটাযুক্ত বা একটি ক্লান্ত সাসপেনশন সহ একটি মোটরসাইকেল (হাইড্রোলিক যা তার সান্দ্র ক্ষমতা হারিয়ে ফেলেছে) কেবল অসুবিধাজনকই নয়: অবনমিত ব্রেকিং ক্ষমতার কারণে এটি কম নিরাপদ, কারণ এর চাকার ক্রমাগত মাটির সাথে ভাল যোগাযোগ থাকবে না। , তাই তারা উল্লেখযোগ্য ব্রেকিং বল প্রেরণ করতে সক্ষম হবে না।

একটি উদাহরণ হিসাবে, একটি ছোট হুইলবেস এবং একটি কঠিন উল্টানো কাঁটা সহ একটি স্পোর্টস কার, যার শক্ত উপাদানগুলি অন্যান্য সমান শক্ত উপাদানগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে (কঠিন অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম) এবং নরম রাবারের টায়ারের উপর স্থাপন করা হয় (এইভাবে ট্র্যাকশনের পক্ষে দ্রুত গরম হয়), সমস্ত স্লাইডারকে দুর্দান্ত রাখে তবে, ছোট হুইলবেস এবং উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র সহজেই পিছনের ল্যান্ডিং গিয়ারের কারণ হবে (যা পাইলট স্যাডলের পিছনের দিকে কিছুটা সরে গিয়ে প্রতিহত করতে পারে)। অতএব, এটি এই টিপিং পয়েন্ট যা একটি সম্ভাব্য হ্রাসের সীমাকে প্রতিনিধিত্ব করে, সামনের টায়ারের গ্রিপ নয় যা বৃষ্টিতে খারাপ অ্যাসফল্টের সাথে ব্যর্থ হবে। (অ্যাথলিট ভেজা রাস্তায় থামতে পারে!)

এবং বিপরীতভাবেএর দীর্ঘ হুইলবেস এবং মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র সহ কাস্টম সহজে শেষ হবে না। এটি একটি স্পোর্টস কারের চেয়েও শক্ত ব্রেক করতে পারে, যদি আপনার ভাল ব্রেক এবং উচ্চ কার্যক্ষমতার টায়ার থাকে। কিন্তু ঐতিহ্যবাহী ছোট কাঁটা, দুর্বল সামনের ব্রেক এবং বেশিরভাগ পিছনের ওজনের জন্য ধন্যবাদ, এটি শক্ত রাবারের সামনের টায়ারের উপর ভারী বোঝা চাপানোর জন্য সজ্জিত নয়। এর স্টপিং পাওয়ার পিছনের ব্রেকের উপর অনেক বেশি নির্ভর করবে, একটি প্রচলিত মোটরসাইকেলের তুলনায় ব্লকেজের ঝুঁকি কম, কারণ পিছনের এক্সেল ভারী। এবং রাইডারের ব্রেকিং ফোর্সের আরও ভাল প্রতিরোধের ধারণার সাথে, বাহুগুলি প্রসারিত এবং প্রসারিত করা হবে। আপনি যখন পুশ-আপ করেন, তখন হার্ড পাস হল যখন আপনার বাহু বাঁকানো থাকে, যখন সেগুলি প্রসারিত হয় না!

আর এই সবের মধ্যে ABS?

ABS ব্রেক করার প্রধান ঝুঁকিকে সীমিত করার নিরাপত্তা রয়েছে: চাকা লক করা, সাধারণ মজায় যখন আপনি আপনার পেটে (বা পিঠে) ট্র্যাজেক্টরি শেষ করেন তখন পড়ে যাওয়ার ঝুঁকি এবং লজ্জার একটি বর্ধিত উৎস। কিন্তু শুধুমাত্র আপনার কাছে ABS থাকার মানে এই নয় যে এই অ্যাপের দ্বারা প্রদত্ত আত্মবিশ্বাস রুবিকস কিউবের বিরুদ্ধে মুরগির মতো একই আগ্রহকে বাধা দেয় এবং আমাদের ব্রেক করা শেখা উচিত নয় কারণ ABS ব্রেকিং দূরত্ব কমায় না... কিছু ক্ষেত্রে, এটি এমনকি এটি দীর্ঘ করতে পারে। এটি নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সাহায্য করে।

ইলেকট্রনিক চিপস দিয়ে প্যাক করা হোক বা না হোক, একটি মোটরসাইকেল শারীরিক আইন মেনে চলে এবং নিয়ম মেনে চলা পুরো কার্যক্ষমতাকে অপ্টিমাইজ করবে।

একইভাবে, ABS থাকা আপনাকে "রাস্তা পড়তে" জানা থেকে মুক্ত করে না, যা যেকোনো বাইকারের জন্য একটি অত্যাবশ্যক প্রতিফলন। ABS-এর কিছু প্রজন্ম বাম্প পছন্দ করে না (বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি চ্যাসিসের গতিবিধি সংহত করার জন্য যথেষ্ট ভাঁজ করা হয় না) এবং "ব্রেক ছেড়ে দেয়" এবং এর চালককে একাকীত্বের একটি দুর্দান্ত মুহূর্ত দেয়, যখন কিছু বিভাগীয় রাস্তায় বিটুমিনাস যৌগগুলি বিভিন্ন স্তরে থাকতে পারে। আঁকড়ে ধরে অতএব, একজন অভিজ্ঞ বাইকারের রাস্তা (বা ট্র্যাক) ভালভাবে পড়া উচিত।

অবশ্যই, ABS-এর সাম্প্রতিক প্রজন্মগুলি আরও বেশি দক্ষ হয়ে উঠছে, এবং আজ কিছু সিস্টেম (এবং কিছু মোটরসাইকেল ব্র্যান্ড) একেবারে আশ্চর্যজনক দক্ষতার সিস্টেম অফার করে এবং এমনকি ড্রাইভিং শৈলী অনুসারে প্রোগ্রামেবল হয়ে উঠেছে। কিন্তু এবিএস, কয়েক বছর আগে এন্ট্রি-লেভেল রোডস্টারে অফার করা হয়েছিল, নিখুঁত ছিল, 1990 এর দশকের গোড়ার দিকের ABS উল্লেখ করার মতো নয়, যেটিকে জোরে জোরে থামানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না কারণ একটি আড়ম্বরপূর্ণ, মসৃণ রূপান্তর ঘনিয়ে আসছে, অন্যথায় আপনি মিশেলিনের সাথে মানানসই হবেন!

এইভাবে, ABS থাকা আপনাকে এই নিয়মগুলি জানা এবং হ্রাসকারী ব্রেকিং প্রয়োগ করা থেকে মুক্ত করে না: ভর স্থানান্তর, তারপরে আপনি ব্রেক প্রয়োগ করেন এবং কোণে প্রবেশের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে চূড়ান্ত পর্যায়ে চাপ ছেড়ে দেন। এটি টায়ারকে কেন্দ্রাতিগ এবং ব্রেকিং উভয় শক্তির শিকার হতে বাধা দেয়। অন্যথায়, এই দুটি প্রচেষ্টার ফলে, টায়ারের গ্রিপ উপবৃত্তাকার ভেঙে যাওয়ার একটি উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে ... এবং পাত্র...

আমরা ডাউনগ্রেড করা উচিত?

কেন না! প্রারম্ভিক ব্রেকিংয়ের প্রেক্ষাপটে, কম করা পিছনের টায়ারে সামান্য লোড পুনরুদ্ধার করবে, তাই ভর স্থানান্তরের আগে বাইকটিকে স্থিতিশীল করতে সহায়তা করুন। আপনাকে শুধু ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স বিবেচনা করতে হবে: আপনি মোনো বা দুটির সাথে যতটা পিছিয়ে যাবেন না, যেমনটি তিন বা তার বেশি।

জরুরী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে, ডাউনশিফটিং অকেজো, এবং যে কোনও ক্ষেত্রে, যদি এটি সত্যিই জরুরি হয়, আপনার কাছে সময় থাকবে না। এটি চালানোর জন্য খুব বেশি, এবং বাস্তব জরুরী ব্রেকিংয়ে, আপনি নির্বাচককে স্পর্শ করবেন না।

একটি চূড়ান্ত টিপ: ব্যায়াম এবং প্রস্তুত

ইংরেজরা যেমন বলে, অনুশীলন সাফল্যর চাবিকাটি: যেদিন আপনার কাছে জরুরী পরিস্থিতি আসে (বা শুধুমাত্র একটি নতুন বাইক আবিষ্কার করা) সেদিন সতর্ক হওয়া এড়াতে, ব্যায়াম করা ভাল। একটি পার্কিং লটে, একটি নির্জন শিল্প এলাকায়, একটি নিরাপদ জায়গায়, কোন যানজট নেই। আপনার নিজের গতিতে সমস্ত ব্রেকিং পর্যায়গুলি পুনরাবৃত্তি করার জন্য সময় নিন এবং আপনার মোটরসাইকেলটি কীভাবে পারফর্ম করছে তা অনুভব করুন। তারপর আপনার গতি বাড়ান। ধীরে ধীরে। গরম টায়ার এবং অনুশীলনের মাধ্যমে, আপনি আপনার মোটরসাইকেলের প্রকৃত স্টপিং পাওয়ার দেখে অবাক হয়ে যাবেন।

উপায় দ্বারা, এবং ব্রেক?

আপনি দেখেছেন আমরা প্রায় আপনাকে ব্রেকিং সম্পর্কে একটি নিবন্ধ দিয়েছি যা ব্রেক সম্পর্কে কথা বলে না। এটি একটি সুন্দর সাহিত্য দর্শন হবে: লে রিপায়ার, পরীক্ষামূলক সাংবাদিকতার অগ্রভাগে!

লিভার, মাস্টার সিলিন্ডার, ব্রেক ফ্লুইড, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ক্যালিপার, প্যাড, ডিস্ক: চূড়ান্ত কর্মক্ষমতা এছাড়াও এই ডিভাইসের উপর অনেক নির্ভর করে! প্লেটগুলির অবস্থা নিয়মিত পরীক্ষা করা হয় এবং তরল চিরকাল স্থায়ী হয় না এবং প্রতি দুই বছরে এটি পরিবর্তন করার সুপারিশ করা হয়। অবশেষে, ব্রেক লিভার ফিউজ এই নিয়ন্ত্রণের সাথে পুরোপুরি আরামদায়ক বোধ করার জন্য সামঞ্জস্য করা হবে।

একটি চূড়ান্ত টিপ: একবার এই সমস্ত কিছু আয়ত্ত করা হয়ে গেলে এবং আপনি একজন প্রকৃত দক্ষ শিকারী হয়ে উঠলে, ট্র্যাফিকের মধ্যে আপনার পিছনের যানবাহনগুলি দেখুন ... টেইল মেশিন গান সিনড্রোম দেখুন।

গতির উপর নির্ভর করে দূরত্ব বন্ধ করা