পোল্যান্ডের সশস্ত্র বাহিনীতে C-10E হারকিউলিস বিমানের 130 বছর, পার্ট 1

পাউইডজিতে 130 তম ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন স্কোয়াড্রনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি করা C-14E ​​হারকিউলিস বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, স্কোয়াড্রনে ছোট M-28 Bryza বিমান ছিল। ছবি 3. SLTP

লকহিড মার্টিন C-130E হারকিউলিস মিডিয়াম ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট বর্তমানে পোলিশ সশস্ত্র বাহিনীতে একমাত্র বিমান যা বিশ্বের যে কোন প্রান্তে পোলিশ সামরিক কন্টিনজেন্টদের সম্পূর্ণ লজিস্টিক সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম। পোল্যান্ডে 5 C-130E হারকিউলিস আছে। তাদের সবগুলি 1970 সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় পরিচালিত ইউনিটগুলির জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, যেখানে আমেরিকানরা ভিয়েতনাম যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিল। XNUMX শতকের শুরুতে একটি দীর্ঘ পরিষেবার পরে, তারা অ্যারিজোনা মরুভূমিতে একটি বিমান ঘাঁটিতে শেষ হয়েছিল, যেখানে তারা আরও ভাগ্যের প্রত্যাশায় মথবল হয়েছিল।

C-130E বিমানগুলি পোলিশ সামরিক বিমান চালনাকে বিস্তৃত পরিসরের মিশন সম্পাদন করতে সক্ষম করে, অত্যন্ত টিকে থাকা, নির্ভরযোগ্য এবং সারা বিশ্বে পরিবহন বিমান চালনার ওয়ার্কহর্স হিসাবে বিবেচিত হয়, যা মিত্রদের সাথে একীকরণের সুবিধা দেয়। প্রাথমিকভাবে, তারা কৌশলগত কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য কনফিগার করা হয়েছে, যা তাদের 3-4 ঘন্টা স্থায়ী ফ্লাইটের সময় 6 টন পণ্যসম্ভার বহন করতে দেয়। লজিস্টিক পরিবহনের ক্ষেত্রে, আপনি 10 টন বোর্ডে উঠতে পারেন এবং সর্বোচ্চ 8 টন পেলোড সহ 9-20 ঘন্টা স্থায়ী একটি ফ্লাইট করতে পারেন।

27 সেপ্টেম্বর, 2018-এ, পোলিশ C-130E পরিবহন বিমানের বহর 10 ফ্লাইট ঘন্টা অতিক্রম করেছিল, যা প্রায় পোল্যান্ডে এই ধরণের বিমানের পরিষেবার 000 তম বার্ষিকীর সাথে মিলে যায়, যা আমরা 10 মার্চ, 23 এ উদযাপন করব।

কেনার সিদ্ধান্ত

ন্যাটোতে যোগদানের সময়, আমরা নিজেদের উপর নিয়েছিলাম, বিশেষ করে, সোভিয়েত-পরবর্তী বিমানগুলিকে মিত্র মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বিমানগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা। 90 এর দশকের প্রথম ধারণাগুলি পোলিশ পরিবহন বিমান চলাচলের জন্য প্রাচীনতম C-130B পরিবহন বিমান কেনার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু, ভাগ্যক্রমে, এই ধারণাটি সঠিক সময়ে পরিত্যক্ত হয়েছিল। আমেরিকান বিমানের বিকল্প ছিল যুক্তরাজ্যে ব্যবহৃত C-130K কেনা। সেই সময়ে, আমরা 5 টি অনুলিপি সম্পর্কে কথা বলছিলাম, তবে তাদের মেরামত আমাদের ক্ষমতার জন্য খুব ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং প্রস্তাবিত এয়ারফ্রেমের উল্লেখযোগ্য পরিধানের কারণে খুব বেশি অর্থবোধ করেনি।

শেষ পর্যন্ত, আমরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে C-130E ভেরিয়েন্টে স্থির হয়েছি এবং এর জন্য ধন্যবাদ, আমরা স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি প্ল্যাটফর্ম পেয়েছি যা একই সময়ে কেনা F-16 Jastrząb মাল্টি-রোল যুদ্ধ বিমানকে সমর্থন করতে সক্ষম। ক্রয়টি পোল্যান্ডের অনুদানের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছিল, যা মাঝারি পরিবহন বিমানের একটি বহর তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। C-130E গুলিকে সংস্কার করা হয়েছিল এবং তাদের উপর অতিরিক্ত সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়েছিল, যা তাদের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে। এখান থেকে আপনি প্রায়ই পোলিশ C-130 এর সাথে সম্পর্কিত সুপার ই শব্দটি খুঁজে পেতে পারেন।

বিমান কেনার পাশাপাশি, পুরো চুক্তিতে প্রযুক্তিগত সহায়তা, যন্ত্রাংশ সম্পর্কিত চুক্তি এবং নিষ্ক্রিয় সুরক্ষার মতো মূল উপাদানগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এবং আপগ্রেড অন্তর্ভুক্ত ছিল। কেন্দ্র বিভাগে পরিধানের কারণে বিতরণ বিলম্বিত হয়েছিল, যা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং অন্যান্য উপাদান যেমন স্ট্রিংগার। অতএব, আমরা অল্প সময়ের জন্য একটি অতিরিক্ত S-130E ভাড়া নিয়েছি। উড়োজাহাজটিকে এমন সরঞ্জামও একত্রিত করতে হয়েছিল যা আগে এটিতে ব্যবহার করা হয়নি।

পোলিশ C-130E একটি Raytheon AN/ALR-69 (V) RWR (রাডার সতর্কতা রিসিভার) সতর্কীকরণ স্টেশন, একটি ATK AN/AAR-47 (V) 1 MWS (মিসাইল সতর্কীকরণ সিস্টেম) অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য অ্যাপ্রোচ সতর্কতা ব্যবস্থা পেয়েছে এবং লঞ্চার BAE সিস্টেম AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) অ্যান্টি-রেডিয়েশন এবং তাপীয় হস্তক্ষেপ কার্তুজের জন্য ইনস্টলেশন।

Raytheon AN/ARC-232, CVR (ককপিট ভয়েস রেকর্ডার) রেডিও স্টেশন, AN/APX-119 IFF শনাক্তকরণ সিস্টেম (বন্ধু বা শত্রু সনাক্তকরণ, মোড 5-মোড S), L-3 সংঘর্ষ এড়ানো সিস্টেম TCAS যোগাযোগগুলি কেবিনে ইনস্টল করা আছে in the air-2000 (TCAS II, ট্র্যাফিক সংঘর্ষ প্রতিরোধ ব্যবস্থা), EPGWS Mk VII (বর্ধিত গ্রাউন্ড প্রসিমিটি ওয়ার্নিং সিস্টেম), রকওয়েল কলিন্স AN/ARN-147 ডুয়াল-রিসিভার রেডিও নেভিগেশন এবং নির্ভুল ল্যান্ডিং সিস্টেম এবং Raytheon MAGR2000S ইনস্টিটিউশন সিস্টেম। AN/APN-241 রঙিন আবহাওয়া/নেভিগেশন রাডার উইন্ডশেয়ার ডিটেকশন ভবিষ্যদ্বাণীমূলক রাডার একটি রাডার স্টেশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

প্রশিক্ষণ

একটি নতুন ধরণের বিমান কেনার সিদ্ধান্তটি ফ্লাইট এবং স্থল কর্মীদের নির্বাচনের সাথে যুক্ত ছিল যাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিশেষ প্রশিক্ষণের জন্য পাঠানো দরকার ছিল। স্থানীয় প্রশিক্ষকদের অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ, এটি আমাদের সবচেয়ে কম বয়সী বিমান ব্যবহার না করা সত্ত্বেও, উচ্চ স্তরের ফ্লাইট নিরাপত্তা বজায় রাখতে দেয়।

আমেরিকান কর্মীদের অভিজ্ঞতা এবং গুণমানের স্তর বোঝার জন্য, এটি বলাই যথেষ্ট যে প্রশিক্ষণের সময়, পোলিশ ক্রুরা প্রশিক্ষকদের সাথে দেখা করেছিল যারা দ্বিতীয় লেফটেন্যান্ট হিসাবে আমাদের C-130E উড়েছিল এবং কিছু কর্মী এখনও ভিয়েতনাম যুদ্ধের কথা মনে রেখেছে।

এই পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া প্রার্থীদের "অন্ধভাবে" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছিল। এখন পর্যন্ত, পূর্ববর্তী সিস্টেম থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত পদ্ধতির তুলনায় আমাদের বিদেশে লোক পাঠানো এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন পদ্ধতিতে প্রশিক্ষণের সাথে পরিবহন বিমান চালনার অভিজ্ঞতা ছিল না। উপরন্তু, একটি ভাষার বাধা ছিল যা দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে অতিক্রম করতে হয়েছিল। এটিও মনে রাখা উচিত যে কিছু কর্মী ইতিমধ্যেই F-16 Jastrząb প্রোগ্রামে নিয়োগ করা হয়েছে, যা উপযুক্ত যোগ্যতার সাথে প্রার্থীদের উপলব্ধ পুলকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে থেকে কর্মীদের প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে, পুরো প্রক্রিয়াটি সাধারণত ভাষাগত প্রস্তুতির সাথে শুরু হয়, যা দূতাবাসে দেশে নেওয়া পরীক্ষার আগে হয়। আনুষ্ঠানিকতা শেষ করে এবং প্রাসঙ্গিক নথি প্রস্তুত করার পরে, প্রথম দলটি উড়ে গেল। ভাষা প্রশিক্ষণ বেশ কয়েক মাস স্থায়ী হয়েছিল এবং টেক্সাসের সান আন্তোনিওতে হয়েছিল। প্রথম পর্যায়ে, পাইলটরা ভাষার প্রাথমিক জ্ঞানে উত্তীর্ণ হন, তারপরে পরীক্ষায় 80% (এখন 85%) সঠিক উত্তরের প্রয়োজন হয়। পরবর্তী পর্যায়ে, বিশেষীকরণ এবং সাধারণত বিমান চালনার সমস্যাগুলির একটি রূপান্তর ছিল।

এটি আকর্ষণীয় যে আমাদের ফ্লাইট টেকনিশিয়ানদের, C-130 এ প্রশিক্ষণের সময়, বেসিক স্কুল অফ ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল, এটি আমেরিকান কর্মীদের বাকিদের মতো একই প্রোগ্রাম, যা, উদাহরণস্বরূপ, পোশাকের মান অন্তর্ভুক্ত করে। বা মার্কিন বিমান বাহিনীতে কর্মরত আর্থিক নিয়মাবলী এবং V-22 এবং হেলিকপ্টার সহ অন্যান্য বিমানের মূল সুযোগের সাথে পরিচিতি। পালাক্রমে, ন্যাভিগেটররা লজিস্টিক ফ্লাইটের পরিকল্পনা করে তাদের প্রশিক্ষণ শুরু করে এবং তারপরে আরও উন্নত কৌশলগত ফ্লাইটের দিকে চলে যায়। ক্লাসগুলি খুব নিবিড় ছিল এবং কখনও কখনও একদিন বেশ কয়েকটি পরীক্ষা হিসাবে গণনা করতে হয়েছিল।

এই পর্যায়ের সমাপ্তির পরে, পাইলটদের লিটল রকে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে C-130E বিমানের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত প্রশিক্ষণ ইতিমধ্যেই চলছে, তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণ দিয়ে শুরু করে এবং তারপরে সিমুলেটরগুলিতে। পরবর্তী পর্যায়ে, ইতিমধ্যেই বিমানে ফ্লাইট ছিল।

এটি লক্ষণীয় যে সিমুলেটর প্রশিক্ষণের সময় আমাদের ক্রুদের স্বাভাবিক কোর্স অনুসারে বিশেষত্বে বিভক্ত করা হয়েছিল। কিছু সময়ে, সবাই এক সিমুলেটরে জড়ো হয় এবং ক্রু, কমান্ড এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী CRM (ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট) এর মধ্যে যোগাযোগ এবং মিথস্ক্রিয়া সম্পর্কে প্রশিক্ষণ শুরু হয়।