ইতিহাসের 10 টি সবচেয়ে অস্বাভাবিক ইঞ্জিন

প্যারাডক্সটি হ'ল প্রযুক্তি যত বেশি বিকাশ লাভ করে ততই আমাদের গাড়িগুলি একঘেয়ে হয়ে যায়। নিরলস নির্গমন মান শক্ত করার সাথে সাথে, ভি 12 এবং ভি 10 এর মতো বহিরাগত ইঞ্জিনগুলি অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে এবং V8 শীঘ্রই অনুসরণ করবে। সম্ভবত এটি খুব দূরবর্তী ভবিষ্যতে একমাত্র বেঁচে থাকা 3 বা 4 টি সিলিন্ডার ইঞ্জিন হবে।

এই পর্যালোচনাতে, আমরা মোটরগাড়ি শিল্প আমাদের প্রস্তাব দেওয়া স্বল্প-পরিচিত কনফিগারেশনগুলি বিবেচনা করব। তালিকায় কেবলমাত্র সেইগুলি মোটর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা সিরিয়াল গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

1 বুগাটি ভেরন ডাব্লু -16, 2005–2015

গ্রহটির দ্রুততম গাড়ি তৈরি করতে প্রয়াত ফার্ডিনান্দ পাইচের বিকাশ মূলত একটি ভি 8 এর সাথে জড়িত ছিল, তবে এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে যায় যে কাজটি সম্ভব ছিল না। এজন্য ইঞ্জিনিয়াররা এই কিংবদন্তি 8-লিটার ডাব্লু 16 ইউনিট তৈরি করেছিলেন, যুক্তিযুক্তভাবে ইতিহাসের সবচেয়ে উন্নত advanced

এটিতে 64 ভালভ, 4 টি টারবোচারারস, 10 টি বিভিন্ন রেডিয়েটার রয়েছে এবং কার্যতঃ ফক্সওয়াগেন থেকে চারটি গর্জনকারী ভিআর 4 এর সংমিশ্রণ রয়েছে। এটি অবিশ্বাস্য শক্তির কারণে এটির মতো কোনও প্রযোজনা গাড়িতে লাগানো হয়নি - এবং সম্ভবত এটি আর কখনও ঘটবে না।

2 নাইট ভালভলেস ইঞ্জিন, 1903-1933

আমেরিকান ডিজাইনার চার্লস ইয়েল নাইটকে নিরাপদে ফার্ডিনান্দ পোরশে এবং ইত্তোর বুগাটির মতো দুর্দান্ত বিকাশকারীদের সাথে একটি পার্কে রাখা যেতে পারে। গত শতাব্দীর প্রথম দিকে তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ইতিমধ্যে প্লেট আকারে ভালভ ইনস্টল করা হয়েছে (পুরানো যান্ত্রিকরা তাদের প্লেট বলে) খুব জটিল এবং অকার্যকর। সে কারণেই তিনি একটি মৌলিকভাবে নতুন ইঞ্জিন বিকাশ করছেন, যা সাধারণত "ভালভলেস" নামে পরিচিত।

আসলে, এটি সঠিক নাম নয়, কারণ মোটরটিতে ভালভ রয়েছে। এগুলি হাতা আকারে যা পিস্টনের চারপাশে স্লাইড হয় যা ক্রমানুসারে সিলিন্ডারের দেয়ালে খালি এবং খালি খোলায়।

এই ধরণের ইঞ্জিনগুলি আয়তনের দিক থেকে মোটামুটি ভাল দক্ষতা দেয়, শান্তভাবে চালায় এবং ক্ষতির জন্য কম প্রবণ। অনেক অসুবিধা নেই, তবে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল বরং বেশি তেল খরচ। নাইট ১ idea০1908 সালে তার আইডিয়া পেটেন্ট করেন এবং পরবর্তীতে এর ডেরিভেটিভস মার্সেডিজ, প্যানহার্ড, পিউজোট গাড়িতে দেখা যায়। 1920 এবং 1930 এর দশকে পপপেট ভালভের বিকাশের পরেই এই ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল।

3 ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন (1958–2014)

ফেলিক্স ওয়াঙ্কেলের মাথায় জন্ম নেওয়া এই ধারণাটি অত্যন্ত অস্বাভাবিক - বা তাই এটি শুরুতেই মনে হয়েছিল যে জার্মান এনএসইউর প্রধানদের কাছে, যার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এটি একটি ইঞ্জিন ছিল যেখানে পিস্টনটি একটি ডিম্বাকৃতির বাক্সে ঘোরানো একটি ত্রিভুজাকার রটার। এটি ঘোরার সাথে সাথে এর তিনটি কোণ, শীর্ষকে বলা হয়, তিনটি দহন কক্ষ তৈরি করে যা চারটি পর্যায় সম্পাদন করে: খাওয়ানো, সংক্ষেপণ, ইগনিশন এবং প্রকাশ।

রটারের প্রতিটি পাশ ক্রমাগত চলছে। এটি চিত্তাকর্ষক শোনায় - এবং এটি সত্যই। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলির সর্বাধিক শক্তি একই ভলিউমের প্রচলিত এনালগগুলির চেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বেশি। তবে পরিধান এবং টিয়ার মারাত্মক এবং জ্বালানী গ্রহণ এবং নির্গমন আরও খারাপ are তবে কয়েক বছর আগে মাজদা এটি তৈরি করেছিল এবং এটি পুনরুদ্ধার করার ধারণাটি এখনও পুরোপুরি ত্যাগ করতে পারেনি।

4 আইসেনহুথ যৌগিক, 1904–1907

নিউইয়র্কের উদ্ভাবক জন আইজেনহুট ছিলেন একজন ব্যতিক্রমী ব্যক্তি। তিনি জোর দিয়েছিলেন যে তিনি এবং অটো নয়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জনক। উদ্ভাবক বিখ্যাত নাম আইজেনহুথ ঘোড়াবিহীন যানবাহন সংস্থা সহ একটি সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং তারপরে বহু বছর ধরে ক্রমাগত সমস্ত ব্যবসায়িক অংশীদারদের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করেন।

ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ থেকে, এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় উত্তরাধিকার হ'ল কমপাউন্ড মডেলের থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন।

এই প্রবাহ ব্লকে, দুটি প্রান্তের সিলিন্ডার তাদের নিষ্কাশন গ্যাসগুলির সাথে মধ্যম, "মৃত" সিলিন্ডার সরবরাহ করে এবং এটি মধ্যম সিলিন্ডার যা গাড়ি চালায়। উভয় পক্ষই বেশ বড় ছিল, যার ব্যাস 19 সেমি, কিন্তু মাঝখানে আরও বড় ছিল - 30 সেমি। আইসেনহুট দাবি করেছেন যে স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের তুলনায় সঞ্চয় 47%। কিন্তু 1907 সালে তিনি দেউলিয়া হয়ে যান এবং ধারণাটি কোম্পানির সাথে মারা যায়।

5 পানহার্ড দ্বি-সিলিন্ডার বক্সার, 1947-1967

1887 সালে প্রতিষ্ঠিত, পানহার্ড বিশ্বের প্রথম গাড়ি নির্মাতাদের একজন এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয়। এটি সেই সংস্থা যা আমাদের স্টিয়ারিং হুইল দিয়েছিল, তারপরে স্থগিতের জেট রডগুলি এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে এখন পর্যন্ত তৈরি একটি সবচেয়ে আগ্রহী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি।

প্রকৃতপক্ষে, এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপরীত দিকে অবস্থিত দুটি অনুভূমিক সিলিন্ডার সহ একটি দুই-সিলিন্ডার ফ্ল্যাট ইঞ্জিন ছিল। আজ অবধি, বিকাশটি বক্সার ইঞ্জিন হিসাবে পরিচিত। ফরাসি প্রকৌশলীরা এই এয়ার-কুলড ইউনিটে খুব আসল সমাধান যুক্ত করেছেন - কিছু মডেলে, উদাহরণস্বরূপ, নিষ্কাশন পাইপগুলিও ফাস্টেনার ছিল।

610 থেকে 850 সিসি অবধি স্থানচ্যুত ইঞ্জিনগুলি বিভিন্ন মডেলটিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ৪২ থেকে 42০ অশ্বশক্তি পর্যন্ত সেমি এবং শক্তি, যা সময়ের জন্য বেশ ভাল (এই ইঞ্জিনটি আসলে ল ম্যানসের 60 ঘন্টা তার ক্লাস জিতেছিল এবং মন্টে কার্লো সমাবেশে দ্বিতীয় স্থান ধরে রেখেছে)। তারা মালিকদের দ্বারা পরিশোধিত এবং অর্থনৈতিক হিসাবে রেট দেওয়া হয়েছিল।

মাত্র দুটি সমস্যা ছিল: প্রথমত, এই দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির দাম চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি এবং আরও জটিল রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। দ্বিতীয়ত, প্যানহার্ড এগুলি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম কুপের জন্য ডিজাইন করেছিল এবং অর্থনৈতিক পরিস্থিতি অ্যালুমিনিয়ামকে খুব ব্যয়বহুল করে তুলেছিল। কোম্পানিটি তার অস্তিত্বের অবসান ঘটায় এবং সিট্রয়েন দখল করে নেয়। দুই সিলিন্ডার নিয়ে বক্সার ইতিহাস গড়লেন।

6 কমার্শিয়াল / রুটস টিএস 3, 1954–1968

এই বরং অদ্ভুত 3,3-লিটার তিন-সিলিন্ডার ইউনিট Commer Knocker (বা "snitch") ডাকনামে ইতিহাসে নিচে নেমে গেছে। তার ডিভাইস, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, অস্বাভাবিক - বিপরীত পিস্টন সহ, প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি এবং সিলিন্ডারের মাথা নেই। ইতিহাস অন্যান্য অনুরূপ ইউনিট মনে রাখে, কিন্তু তাদের দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আছে, এবং এখানে শুধুমাত্র একটি আছে।

এটি যুক্ত করা উচিত যে এটি দ্বি-স্ট্রোক এবং ডিজেল জ্বালানিতে চালিত।

নির্মাতা রুটস গ্রুপ আশা করে যে এই বিভাগটি কমার্সের ট্রাক এবং বাস লাইনআপে একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করবে। টর্ক সত্যিই দুর্দান্ত - তবে দাম এবং প্রযুক্তিগত জটিলতা এটিকে বাজারের বাইরে ঠেলে দিচ্ছে৷

7 ল্যানচেস্টার টুইন-ক্র্যাঙ্ক টুইন, 1900-1904

আপনি এই ব্র্যান্ডটি টপ গিয়ারের একটি পর্ব থেকে স্মরণ করতে পারেন, যেখানে হ্যামন্ড তাঁর দাদা দের কাছে এসেম্বল করা গাড়ি বলে নিলামে কিনেছিল এবং তাকে একটি রেট্রো সমাবেশে নিয়ে গিয়েছিল।

প্রকৃতপক্ষে, ল্যানচেস্টার ছিলেন 1899 সালে প্রতিষ্ঠিত ইংল্যান্ডের অন্যতম প্রথম উত্পাদনকারী। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে লঞ্চ হওয়া এর প্রথম ইঞ্জিনটি অত্যন্ত অস্বাভাবিক: একটি দ্বি-সিলিন্ডার 4-লিটারের বক্সার, তবে দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ।

এগুলি একটি অন্যটির নীচে অবস্থিত এবং প্রতিটি পিস্টনে তিনটি সংযোগকারী রড রয়েছে - দুটি হালকা বাইরের এবং একটি কেন্দ্রে ভারী। হালকাগুলি একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে যায়, ভারীগুলি অন্য দিকে যায়, কারণ তারা বিপরীত দিকে ঘোরে।

ফলাফল 10,5 rpm এ 1250 হর্সপাওয়ার। এবং কম্পনের আশ্চর্যজনক অভাব। 120 বছরের ইতিহাস সত্ত্বেও, এই ইউনিটটি এখনও ইঞ্জিনিয়ারিং কমনীয়তার প্রতীক।

8 সিজেটা ভি 16 টি, 1991–1995

ভেরনের মতো আরও একটি গাড়িও এর ইঞ্জিনে অনন্য। মডেলের নাম "ভি 16", তবে 6 হর্স পাওয়ার সহ 560 লিটারের এই ইউনিটটি সত্যিকারের ভি 16 নয়, কেবল একটি ব্লকে সংযুক্ত এবং দুটি সাধারণ ভোজন বহুগুণে রয়েছে two তবে এটি তাকে আর কম পাগল করে না। যেহেতু এটি ট্রান্সভার্সিয়ালি মাউন্ট করা হয়েছে, কেন্দ্র শ্যাফ্টটি টর্কে পিছনের সংক্রমণে স্থানান্তর করে।

আজ এই গাড়িগুলি অত্যন্ত বিরল, কারণ খুব কম কপি তৈরি হয়েছিল। তাদের মধ্যে একজন লস অ্যাঞ্জেলেসে হাজির হন। এর মালিক ইঞ্জিনটি শুরু করে আশেপাশে শব্দ করতে পছন্দ করেছেন, তবে এক পর্যায়ে শুল্ক কর্তৃপক্ষ গাড়িটি বাজেয়াপ্ত করেছিল।

9 গোব্রন-ব্রিলি, 1898–1922

পূর্বে উল্লিখিত বাণিজ্যিক "স্নিচ" প্রকৃতপক্ষে এই ফরাসি বিরোধী পিস্টন ইঞ্জিনগুলি দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, দুটি, চার এবং এমনকি ছয়টি সিলিন্ডারের কনফিগারেশনে একত্রিত হয়েছিল।

দ্বি-সিলিন্ডারের সংস্করণে, ব্লকটি নিম্নলিখিতভাবে কাজ করে: দুটি পিস্টন ক্র্যাঙ্কশ্যাফটটি প্রচলিত পদ্ধতিতে চালিত করে। যাইহোক, তাদের বিপরীতে একে অপরের সাথে সংযুক্ত আরেকটি পিস্তন রয়েছে এবং এই সংযোগটি ঘুরে, ক্যামশাফ্টের সাথে সংযুক্ত দুটি দীর্ঘ সংযোগকারী রডকে সরিয়ে দেয়। সুতরাং, একটি ছয় সিলিন্ডার গোব্রন-ব্রিল ইঞ্জিনে 12 টি পিস্টন এবং একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে।

10 অ্যাডামস-ফারভেল, 1904–1913

এমনকি ক্রেজি ইঞ্জিনিয়ারিং আইডিয়া বিশ্বে, এই ইঞ্জিনটি দাঁড়িয়ে আছে। আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের আইওয়া শহরের একটি ছোট কৃষি শহর থেকে অ্যাডামস-ফারওয়েল ইউনিট একটি রোটারি মোটরের নীতিতে কাজ করে। এটিতে সিলিন্ডার এবং পিস্টনগুলি স্থির ক্র্যাঙ্কশ্যাটের চারপাশে অবস্থিত।

এই প্রযুক্তির সুবিধার মধ্যে রয়েছে মসৃণ অপারেশন এবং পারস্পরিক আন্দোলনের অনুপস্থিতি। রেডিয়ালি অবস্থানযুক্ত সিলিন্ডারগুলি শীতল শীতল হয় এবং ইঞ্জিন চলাকালীন ফ্লাইওহিল হিসাবে কাজ করে।

ডিজাইনের সুবিধা হ'ল এর ওজন। 4,3-লিটারের থ্রি-সিলিন্ডার ইউনিটের ওজন 100 কেজি থেকেও কম, আশ্চর্যজনকভাবে সময়ের জন্য খুব কম little এই ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগটি বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয়েছিল, যদিও কিছু মোটরসাইকেল এবং গাড়িও এ জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। অসুবিধাগুলির মধ্যে ক্র্যাঙ্ককেসে কেন্দ্রীভূত বলের কারণে তৈলাক্তকরণে অসুবিধা হ'ল এটি ইঞ্জিনের উপাদানগুলি থেকে তেল নিষ্কাশনে অসুবিধা সৃষ্টি করে।