24 টির টমোসম টিটি 50 এবং রেসল্যান্ডু

মাঝে মাঝে আমি নিজেকে বলি কিভাবে আমরা বাঁচবো, যদি স্মৃতি না থাকে, এবং আমি স্বীকার করি যে এই কারণে আমি সবসময় কিছু পাগল হওয়ার পক্ষে। আমি সমস্যা ছাড়া জীবন কল্পনা করতে পারি না, তারপরে আমি শসার একটি জারে বিনিয়োগ করতে পছন্দ করি এবং প্যান্ট্রিতে শেলফে রাখি।

এবং এই মনোভাবের মধ্যেই নতুন টমোস রেসিং টিটি 50 এর সাথে পাগলাটে কিছু করার ধারণার জন্ম হয়েছিল। যখন আমি প্রথম ছবিগুলি দেখলাম - যেগুলি তখনও "টপ সিক্রেট" ছিল - এটি আমার কাছে পরিষ্কার হয়ে গেল যে হাঁটুর উপর দাঁড়ানোর জন্য মোপেড তৈরি করা হয়েছিল। এবং টেলিফোন সিগন্যালের অপর প্রান্তে একজন সমান "মুছে ফেলা" ব্যক্তি ছিলেন যিনি ধারণাটিতে আগ্রহী বলে মনে হয়েছিল।

ডিনো, সাইকেল কোম্পানি টমোসের প্রযুক্তিগত পরিচালক, এমন একজন ব্যক্তি যার শিরায় পেট্রল প্রবাহিত হয় এবং তাই আমরা কেলেঙ্কারী এবং আপস ছাড়াই "সম্পূর্ণভাবে" কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমরা টমোসা রেসিং টিটিকে এর সবচেয়ে কঠিন পরীক্ষার মধ্য দিয়ে রেখেছি - রেসল্যান্ডে 24 ঘন্টা "পূর্ণ" মুদ্রণ।

টমোস এটিকে 60 কিলোমিটার / ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর জন্য প্রস্তুত করেছিল, যার অর্থ তারা সেই বাধা থেকে মুক্তি পেয়েছে যা 45 কিলোমিটার / ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতির জন্য অনুমতি দেয় এবং শর্ট এবং ওয়াইন্ডিং রেসল্যান্ড ট্র্যাকের সাথে মেলে চেইন রেশিও সামঞ্জস্য করে। ... এটি উভয় পা, পায়ের পাতার সাহায্যে সামান্য ছোট করা হয়েছিল, যাতে theালে অতিরিক্ত বাধা না হয় এবং এটাই!

ক্র্যাঞ্জস্কা সাভা তার সেরা স্কুটার টায়ারের দুটি ট্রিম স্তরের যত্ন নিয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত শুষ্ক এবং ভেজা উভয় রাস্তায় চমৎকার প্রমাণিত হয়েছিল।

যে কোনও বাস্তব 24-ঘন্টা দৌড়ের মতো (যদিও আমরা এই পরীক্ষাটিকে একটি জাতি হিসাবে অনুভব করি নি), এটি মেকানিক্সের সামান্য হস্তক্ষেপ ছাড়াই ছিল না। নিষ্কাশন পাইপ স্ক্রু ভেঙে যাওয়ার কারণে সিলিন্ডারটি প্রতিস্থাপন করতে আমাদের সবচেয়ে বেশি সময় লেগেছিল, যার ফলে পতনের সময় নিষ্কাশন পাইপে আঘাতের ফলে এবং উচ্চতর কম্পনের কারণে ইঞ্জিনের স্বাভাবিকের চেয়ে উচ্চতর rpm এ ক্রমাগত অপারেশন ইঞ্জিন এর আগে আমরা একই কারণে (ড্রপ) নিষ্কাশন প্রতিস্থাপন করেছি।

পরে আমরা স্তন্যপানে জলের সম্মুখীন হলাম, যা হাইওয়েতে পুকুরের মধ্য দিয়ে ক্রমাগত "পূর্ণ" ড্রাইভিংয়ের ফলাফল ছিল। আমরা এই অপ্রত্যাশিত সমস্যাগুলিও সমাধান করেছি এবং তারপরে একটি প্রযুক্তিগত সমস্যা ছাড়াই 17 ঘন্টার জন্য "পূর্ণ সময়" নিয়ে এগিয়ে গেলাম। ইঞ্জিনটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, যদিও এটি পানিতে প্লাবিত হয়েছিল।

অবশেষে, ট্র্যাকের শেষ ঘন্টার আগে, আমরা সিলিন্ডার সরিয়ে পিস্টনের অবস্থা পরীক্ষা করেছিলাম। দেখা গেল যে ধ্রুব ধাক্কা দুটি কী নোডের জন্য কোনও পরিণতি ছাড়েনি, এবং সংযোগকারী রডের একটি পরিদর্শন দেখায় যে সবকিছুই ঠিক আছে। আমরা তখন সিলিন্ডার স্থানচ্যুতি কিছুটা বাড়িয়ে দিলাম, যা আরও জ্বালানি স্তন্যপান করার অনুমতি দিল, যা যাত্রার শেষ ঘণ্টায় একটু বেশি টপ স্পিডে অবদান রেখেছিল।

24 ঘন্টার মধ্যে আমরা এটি লিখতে পারি এবং এই সত্যের সাথে এটি ব্যাক আপ করতে পারি যে Tomos Racingt TT একটি সত্যিকারের বিনোদনমূলক মেশিন যা এমনকি সবচেয়ে চরম অবস্থাকে অস্বীকার করে। শেষ কিন্তু অন্তত নয়, যখন আমরা কভার করা কিলোমিটারের স্থিতি পরীক্ষা করেছি, তখন আমরা দেখতে পেলাম যে আমরা সেই সময়ে রোমে পৌঁছে যাব। এটি একটি 50cc মোপেডের জন্য মোটেও খারাপ নয়। সেমি.

প্রোটোটাইপটি দুর্দান্ত প্রমাণিত হয়েছিল এবং কয়েকটি স্ক্র্যাচ ছাড়া ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। সিরিজের জন্য একজন দুর্দান্ত ভ্রমণকারী, যা এক মাসের মধ্যে শোরুমগুলিতে পৌঁছানোর আশা করা হচ্ছে।

কি হয়ছে

12:00 - রৌদ্রোজ্জ্বল এবং শুষ্ক আবহাওয়ায় 24-ঘন্টার পরীক্ষা শুরু।

12:40 - স্লিপ এবং প্রথম পতন। ফলাফল: স্টিয়ারিং হুইল এবং যাত্রী ধারকের উপর ছোট স্ক্র্যাচ।

13:05 - ড্রাইভারদের প্রথম শিফট।

13:55 - নিষ্কাশন ব্যর্থতার কারণে (পতনের কারণে) গর্তে থামুন, 14:15 এ চালিয়ে যান।

15:00 - মিরান স্ট্যানোভনিক আমাদের সাথে যোগ দিয়েছেন, 20 মিনিট গাড়ি চালানোর পরে বৃষ্টি শুরু হয়।

16:15 - এটি আক্ষরিকভাবে আকাশ থেকে বৃষ্টি হয়, জল বায়ু ফিল্টার হাউজিং প্রবেশ করে, স্টপ এবং পরিবর্তন প্রয়োজন।

17:50 - আমাদের Matej Memedovic বর্ষাকালে প্রবেশ করে এবং তার দ্রুত ভেজা সময়ের সাথে মুগ্ধ করে, মোট 42টি ল্যাপ চালায়।

19:00 - বরিস স্ট্যানিচ, টমস সাইকেলের বিকাশের প্রধান এবং এই মোপেড তৈরির ধারণার লেখক, ট্র্যাকের দিকে রওনা দেন। এটা দেখে ভালো লাগছে যে টমোসের নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞরা দ্রুত বৃত্ত চালাতে সক্ষম এবং স্যাঁতসেঁতে ভয় পান না।

20:10 - পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়, তারপরে আরেকটি পতন ঘটে, সৌভাগ্যবশত ড্রাইভার এবং মোপেডের কোন আঘাত ছাড়াই।

21:05 - ধীরে ধীরে অন্ধকার হয়, যা অতিরিক্ত সমস্যা নিয়ে আসে। টোমোস: পিটার জেনকো, এরিক ব্রিকিক এবং টোমাজ মেজাক ভেজা রেসল্যান্ডে তাদের কোলে ড্রাইভ করেছিলেন এবং প্রমাণ করেছিলেন যে তারা সঠিক পরীক্ষা থেকে এসেছে।

23:15 - মাতেই মেমেডোভিচ নাইট শিফটের দায়িত্বে রয়েছেন - এই সময় সামনের চাকাটি সীমানার সন্ধানে পড়ে, একমাত্র ক্ষতি একটি রেইনকোট এবং গ্লাভস। তিনি পরবর্তী শিফটে অবিরত, পতন সত্ত্বেও, তিনি একটি দ্রুত এবং ধ্রুবক ল্যাপ সময় বজায় রাখেন।

23:15 - একটি ভেজা রাস্তায় গাড়ি চালানোর তুলনা, যখন এটি এখনও হালকা এবং রাতের অন্ধকার এবং দুর্বল দৃশ্যমানতা: এক ঘন্টা এবং 15 মিনিটে, পিটার কাভসিক দুটি ল্যাপ কম চালান৷

1:25 am – গাড়ির ডিলারশিপ তিন ঘন্টার জন্য বিছানায় যায় (লাক্স) এবং টমোস দল চাকা পরিবর্তন করে।

4:20 - একটি স্থানান্তর যা অন্ধকারে শুরু হয়েছিল এবং ভোরে শেষ হয়েছিল: এটি এখনও আকাশ থেকে বৃষ্টি হচ্ছে, কিন্তু ক্লান্তি কীভাবে গাড়ি চালানোকে প্রভাবিত করে তা এই সত্য দ্বারা দেখানো হয়েছে যে এক ঘন্টার মধ্যে একই ড্রাইভার দুটি ল্যাপ কম চালায়, ভাল দৃশ্যমানতা থাকা সত্ত্বেও৷

5:30 - দীর্ঘ প্রতীক্ষিত ভোরও কম-বেশি বৃষ্টি এবং মেঘের প্রতিশ্রুতি দেয়। আরও তিনটি ছোট পতনের পিছনে, কিন্তু মোপেড এবং ড্রাইভারদের জন্য ফলাফল ছাড়াই।

7:50 - সকলের আনন্দের জন্য, ট্র্যাকটি শুকিয়ে যেতে শুরু করেছিল এবং যে বাতাস বইতে শুরু করেছিল তা অনেক সাহায্য করেছিল।

9:00 - Boštjan Skubich, MotoGP রেসার এবং ধারাভাষ্যকার, তার স্থানান্তর শুরু করেছেন, ট্র্যাকটি এখনও ভেজা, জায়গায় জায়গায় পুঁজ ছিল।

9:30 - ট্র্যাকটি শুকিয়ে যায় এবং স্কুবা কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে কোলে থেকে কোলে স্লাইড করে। দশটার কিছু আগে, তিনি প্রথম "ল্যাপ" (1: 11,24) থেকে কাভচিচের সময়কে হারান, টমোসের সাথে একটি নতুন রেকর্ড - 1: 10,38।

10:10 - আমরা স্কুবিচের সাথে একটি গ্রুপ ফটোর জন্য এবং কিছু ইঞ্জিন মেরামতের জন্য, যিনি একটি নতুন দ্রুততম সময় সেট করেছেন, এর জন্য একটু দীর্ঘ বিরতি করি৷ ইনটেক পোর্টের মধ্য দিয়ে সিলিন্ডারের নিচে সীল চালানোর মাধ্যমে, হিটিং চেম্বারে বেশি পেট্রল প্রবাহিত হয়, যা সর্বোচ্চ গতি XNUMX-XNUMX মাইল প্রতি ঘণ্টা বৃদ্ধি করে, কিন্তু নিম্ন রেভ রেঞ্জে টর্ককে কিছুটা কমিয়ে দেয়।

11:45 - শেষ পরিবর্তন, এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে শুরু থেকে প্রায় 24 ঘন্টা কেটে গেছে।

12:05 - সব শেষ! অনুভূতিটি শীর্ষস্থানীয়, আমরা গল্পের জন্য কিছু করতে পেরেছি, আমরা অনেক মজা করেছি, রাইড উপভোগ করেছি এবং কখনও কখনও হেলমেটের নীচে অভিশাপ দিয়েছিলাম কেন আমাদের একটি দরকার (বিশেষত বৃষ্টির কারণে), এবং সর্বোপরি, আমরা বেঁচে ছিলাম একটি অবিস্মরণীয় অগ্নিপরীক্ষা।

চোখে চোখ

Primoж манrman

"এই নতুন টমোস প্রোটোটাইপ দিয়ে আমরা কী করতে যাচ্ছি, আমরা একটি 'প্রত্যাখ্যান' ধারণা খুঁজছি," পিটার আমাকে সেদিন ফোন করেছিল। হ্যাঁ, সত্যিই, এর কিছু সেট আপ করা যাক, এটি তৈরি করুন এবং এটি বাছাই করুন। ঠিক আছে, আসুন কিংবদন্তী লে ম্যানসে 24-ঘন্টা রেস মাসের পরীক্ষা করি। ঠিক আছে, এটা ঠিক Le Mans নয়, কিন্তু এটা Krsko থেকে Raceland, এবং ফ্যাক্টরি টিমও সেখানে আছে, নাম টমোস।

প্রাইমোরির ছেলেরা, ব্যবস্থাপনা সহ, কোম্পানির জন্য এবং অবিলম্বে কারণের জন্য বাস করে। আসুন, ক্রসকোতে ভ্যানে প্রোটোটাইপ বুজার! প্রথমবারের মতো আমি সেখানে এটি দেখতে পাচ্ছি - রাস্তায়, ছোট চাকা এবং 50 কিউবিক মিটারের একটি গাড়ি। কালো এবং কমলা। উম, উত্তরের বাইকার প্রতিবেশীরা বিরক্ত হবেন না? "কোথায়, মোনা, প্লিজ, এগুলো টমোসের ঐতিহ্যবাহী রং!" এটাও সঠিক।

পুড়ে যাওয়া প্রথম ব্যক্তি হলেন পিটার, যিনি বাঁক নিয়ে নিচের দিকে নেমে আসেন এবং শীঘ্রই (ফটোগ্রাফারের জন্য) বেশ কয়েকটি হাঁটুতে ঝাঁকুনি দেন, এক সময় এমনকি খুব উত্তেজিত হন। মেরে এবং লুকা সেখানে গল্প লেখেন - একটি ফটোগ্রাফে, অন্যটি নেটওয়ার্কে আপলোড করে। টমোস বিশেষজ্ঞরা তাদের পরিসংখ্যান, আবহাওয়া, ট্র্যাক অবস্থা, ল্যাপ এবং "মেরামত" বর্ণনা করেন। তাদের মধ্যে এত বেশি নেই, শুধুমাত্র নিষ্কাশন প্রথম ঘন্টায় সমস্যা সৃষ্টি করে।

সে পোশাক পরে, এবং আমি শুষ্ক আবহাওয়ায় ট্র্যাকের সাথে লড়াই করতে যাই। আমি চক্কর দিয়ে হাঁটছি, আমার মোটরসাইকেল বুটের প্রান্তগুলি শক্ত মোড় দিয়ে ধারালো করছি। আমি সম্পূর্ণ থাকতে চাই, তাই আমি অতিরঞ্জিত করছি না। আমি একটি মোপেড এবং রেসিং স্যুট পরা বরং অস্বস্তিকর, কিন্তু যখন আমি ছন্দে যাই, আমি পরিবেশ সহ সবকিছু ভুলে যাই। আমি শুধু আমার সামনের ডামার দিকে এবং বাঁকের চারপাশে লাল এবং সাদা কার্বের দিকে মনোনিবেশ করি।

মোপেড নিশ্ছিদ্রভাবে গুঞ্জন, আমার কোন সমস্যা নেই, শুধু ব্রেক বুঝতে পারছি না। আমি পরিস্থিতিটি সমাধান করি: মোড়ের প্রবেশপথে, আমি এখনও গ্যাস টিপছি এবং একই সাথে (পিছনের) ব্রেকটি ব্রেক করি, কারণ আমি মোড়ের মধ্যে একটি শালীন "ডাইভিং" করার জন্য সামনের অংশটিকে খুব হালকা মনে করি। আর সাভার টায়ারগুলো ধরে আছে। কিন্তু শেষ লাইনে, আমি মনে করি এটি বেশ শালীন বিনোদন এবং রাস্তায় গাড়ি চালানোর প্রতিস্থাপন হতে পারে। এবং আরও 24 ঘন্টা লাগতে পারে। "মোটরসাইকেল" স্থায়ী হয়েছিল, সেখানে একটু কম দাদা ছিল - দেড় ঘন্টা কাজ করার পরে, আমি সত্যিকারের সুপারবাইকের মতো আমার বাহু এবং পা অনুভব করেছি।

বোতিয়ান স্কুবিচ

আমি ছোট টিটি পছন্দ করি কারণ একটি 50cc ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও এটি অনেক মজার ছিল। আমি এমনকি একটি ভাল ঘন্টা ড্রাইভ সময় একটু ঘাম। আমাকে ভালো কর্নারিং পজিশন, টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন সাউন্ড মনে রাখতে হবে যা আমাকে সেই বছরগুলোর কথা মনে করিয়ে দেয় যখন আমরা বাড়িতে টমোসের ফ্রোটোটস এবং সাইক্লিংয়ের নতুন ডিজাইন করেছি। আপনি এর মধ্যে পাঁচটি ট্র্যাকে রেখেছেন এবং আপনার বন্ধুদের সাথে আপনার দুর্দান্ত প্রতিযোগিতা রয়েছে!

বেসামরিক

আমি টমোসের সাথে বেশ কয়েকটি কারণে এটি সত্যিই পছন্দ করি। প্রথমটি নি undসন্দেহে সত্য যে আমি দেখছি যে টমোস এখনও বেঁচে আছে, সর্বোপরি, এটি আমাদের ইতিহাসের এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ নয় যে আমি কল্পনাও করতে পারি না যে তাদের অস্তিত্ব থাকবে না।

আমি সত্যিই প্রশংসা করি এবং ভালবাসি যে ছেলেরা কামড়েছে, তাদের ভাল কাজ করার ইচ্ছা আছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে তাদের দৃষ্টি রয়েছে। তৃতীয়টি মোপেড নিজেই। রেসিং টিটি আমার জন্য একটি খুব ভাল পণ্য এবং ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। আমি যদি এটিতে রাইডিং উপভোগ না করতাম, আমি নিঃসন্দেহে বৃষ্টির প্রথম ফোঁটা পরে এটিকে "পার্ক" করতাম, তাই আমি এমনকি চেষ্টা করেছি কিভাবে এটি সামনের চাকায় রাইড করে এবং বৃষ্টি থাকা সত্ত্বেও আমি সত্যিই এটি পছন্দ করেছি।

টেক্সট: পেটর কাভিস, ছবি: সানা কাপেতানোভিচ, পিটার কাভাসি, মার্কো টোনাসি, লুকা কমপারে