রাজকীয় BMW K4GT এ 1600 টি নতুন আইটেম এবং কেন আমি এখনও ভ্রমণের জন্য R1200RT বেছে নেব

1. নিম্ন উইন্ডশীল্ড।

যখন আপনি পূর্ববর্তী প্রজন্মের K1600GT উইন্ডশিল্ড, যা সেই সময়ে ইলেকট্রিক্যালি অ্যাডজাস্টেবল ছিল, সর্বোচ্চ অবস্থানে নিয়ে গেলেন, তখন উপরের প্রান্তটি ঠিক রাইডারের চোখ এবং তার সামনের রাস্তার মধ্যে ছিল, তাই এটি দৃশ্যটিকে কিছুটা বাধাগ্রস্ত করেছিল। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে আপনি স্বচ্ছ প্লাস্টিকের এই পাতলা প্রান্তের কারণে ট্র্যাক্টরটি মিস করতে পারেন, কিন্তু তবুও: এটি হেলমেটের ভিসারে মাছিগুলির মতোই একটি উপদ্রব।

ঠিক আছে, নতুন K1600GT এর সাথে, এই সমস্যাটি আর উপস্থিত নেই, কারণ উইন্ডশীল্ডটি অনেক কম কাটা হয়েছে। যাইহোক, বায়ু সুরক্ষা এখনও ভাল, যা ভাল - দুর্দান্ত, এত ভাল যে মুখোশের সামনের দিকে ফ্ল্যাপ রয়েছে যা আপনি ম্যানুয়ালি অতিরিক্ত বায়ুপ্রবাহের জন্য চালু করেন যা গ্রীষ্মের তাপে শরীরকে শীতল করবে। একদিন পরে যখন আমি ভদ্রমহিলাকে F700GS-এ চালাই, তখন সে ইতিমধ্যে জেপ্রকাতে তার হেলমেট থেকে চিৎকার করছিল: "আরে, এটা আজ ফুঁ!" অবশ্যই এটি ফুঁ দেয়, K700GT মোপেডের বিপরীতে F1600GS। নিম্ন উইন্ডশীল্ড এবং চমৎকার বায়ু সুরক্ষার জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ।

2. বৈদ্যুতিক বিপরীত গিয়ারবক্স।

আপনি যদি মোটরসাইকেলের বাম দিকে ঝুঁকে থাকেন, তাহলে আপনি ড্রাইভারের প্যাডেলের কাছে একটি কালো আবরণ দেখতে পাবেন যা আগের মডেলে ছিল না এবং হ্যান্ডেলবারের বাম পাশে, R: R কীটি তার স্থান খুঁজে পেয়েছে ' বিপরীত '। হ্যাঁ, নতুন K1600GT এর একটি রিভার্স গিয়ার আছে, যা আসলে শব্দের পূর্ণ অর্থে গিয়ার নয়, যেহেতু স্টার্টার চলাচলের যত্ন নেয়। কিভাবে? ইঞ্জিনটি অবশ্যই চলতে হবে (যখন চালু থাকে, পর্যাপ্ত ভোল্টেজ নিশ্চিত করার জন্য নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়), ট্রান্সমিশন অবশ্যই নিষ্ক্রিয় (N) হতে হবে এবং R বোতাম টিপতে হবে।

স্টার্টার বোতামটি রিলিজ হওয়ার পর ক্ষণিকের মতো স্টার্টার স্পিন করলে বিদ্যুৎ খুব বেশি পিছনে ঠেলে দিতে চাইলে প্রয়োজনে মোটরসাইকেলটি দ্রুত বন্ধ করার জন্য সামনের ব্রেকে আপনার আঙুল রাখা বুদ্ধিমানের কাজ। সংক্ষেপে এবং সহজভাবে: এটা হতে পারে যে মোটরসাইকেলটি অনেক পিছনে পিছলে যায়। স্যুটকেসে লাগেজ সহ একটি মোটরসাইকেলের ওজন এবং পিছনের সিটে একজন শেফের সাথে, এমন একটি গ্যাজেট অবশ্যই একদিন কাজে আসবে, তবে আমি বিশ্বাস করি এমন একটি সময় আসবে যখন বাবা জাউ পাসের শীর্ষে ফিরে যাবেন। দুর্ঘটনাক্রমে তার মাকে মেঝেতে এবং অন্যদের সামনে কাঁপিয়ে দেয়। উল্টো গিয়ারের জন্য একটি আঙুল তুলে ধরে মন্তব্য করে যে বাবার বাড়ির টাইলসের আগে এটি কয়েকবার পরীক্ষা করা উচিত।

3. প্রক্সিমিটি কী এবং সেন্ট্রাল লকিং।

এখানে অনেক কিছু বলার নেই: চাবিটি আপনার জ্যাকেটের পকেটে আছে, এবং ইঞ্জিন আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলের মাঝখানে বড় কালো বোতাম টিপে ইগনিশন চালু করতে দেয় এবং একটি দীর্ঘ চাপ স্টিয়ারিং হুইল লক করবে। চরম অবস্থান। আমি ব্যক্তিগতভাবে এই ধারণাটি পছন্দ করি, এবং আমি কোন ত্রুটি দেখতে পাচ্ছি না (যেটা ছাড়া আমি চাবিটা কোথায় রেখেছিলাম তা সম্পূর্ণভাবে ভুলে যাই, এবং সম্ভবত এটির সাথে হ্রদে পড়ে যাই, এবং ব্যাপারটি মারা যাবে, কিন্তু এটি একটি সাধারণ এনক্রিপশন কী দিয়ে ঘটতে পারে)। প্রক্সিমিটি কী এর জন্য থাম্ব আপ!

4. চলন্ত অবস্থায় সাহায্য করুন

জাপানিজ, K1600GT- এর একটি "কুইকশিফটার" রয়েছে যা আপনাকে ক্লাচ ব্যবহার না করে এবং থ্রটল ছাড়াই উপরে এবং নিচে স্থানান্তর করতে দেয় (ভাল, যখন স্থানান্তরিত হয়, থ্রোটলটি যেভাবেই হোক বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়)। বেশ চমৎকার শোনাচ্ছে; ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন যখন এক মুহুর্তের জন্য গর্জন বন্ধ করে দেয় এবং বাইকটি তাত্ক্ষণিকভাবে উচ্চতর গিয়ার পর্যন্ত লাফিয়ে ওঠে, তখনও এটি দুর্দান্ত লাগে। কিন্তু সত্যি কথা বলতে, আমি নতুনত্ব নিয়ে রোমাঞ্চিত নই, প্রিয় পাঠক, মনে রাখবেন যে আমি এন্ডুরো রাইডিং উপভোগ করি এবং আমি এমনকি এই ইন্ডাস্ট্রিতেও অংশ নিয়েছি, যে আমরা এন্ডুরো একটু বিচিত্র বৈচিত্র্যের এবং আমরা মুগ্ধ হতে পছন্দ করি ক্লাচ বেশি।

ব্যক্তিগতভাবে, আমি রাস্তার বাইকে চড়ার সময় ট্র্যাকশন দিয়ে মোহনীয় উপভোগ করি, বলুন, অবাঞ্ছিত চেঁচামেচি রোধ করার জন্য সর্পের রাস্তায়, একই সাথে কোণার সময় বা শক্ত মোড়ের সময় মসৃণ ত্বরণ বজায় রাখার জন্য পিছনের ব্রেকের আকর্ষণের সাথে। যখন আপনি পিছনের টায়ারগুলিতে ভাল দৃrip়তা বজায় রাখতে চান তখন গভীর কোণে ব্রেকিং করুন যাতে ইঞ্জিনটি সহজেই কোণে পরিণত হয়। এই "কুইকশিফটার" পরীক্ষা করার সময় আমি দেখতে পেলাম যে মি Mr. দিয়ে গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণ করার সময় ক্লাচ এবং থ্রোটল জাদু। অ্যাসিস্ট্যান্ট আমি যেভাবে আশা করতাম সেভাবে কাজ করেনি। আপনাকে কেবল প্রযুক্তি (ইলেকট্রনিক্স) তাদের কাজ করতে দিতে হবে।

আমি আপনাকে অন্য কিছু মনে করিয়ে দিই: আপনি যদি 1600 সালে কেপটাউনে তৎকালীন সদ্য জন্ম নেওয়া K2011GT (এবং GTL) এর ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা পড়তে যান, তাহলে আপনি এই বাক্যটি পাবেন। "যদি আমি একটু বাছাই করতে পারতাম, আমি থ্রোটল ভালভের দ্রুত মোড় নেওয়ার জন্য কিছুটা অপ্রাকৃতিক প্রতিক্রিয়া তুলে ধরতাম (কিলোমিটারের সাথে একজন ব্যক্তি এতে অভ্যস্ত হয়ে যায় এবং এটি কেবল তখনই লক্ষ্য করা যায় যখন পার্কিং লটটি শুরু করা বা চালু করা হয়)". এবং এই ত্রুটি, যা আসলে নেই, নতুন K1600GT এর সাথে থাকা একজন অতিরিক্ত পিকি রাইডারের একটি পর্যবেক্ষণ মাত্র। উদাহরণস্বরূপ, যখন আপনি একটি ছেদ থেকে দ্রুত প্রস্থান করতে চান, তখন থ্রোটল প্রতিক্রিয়া অস্বাভাবিক হবে। আমি অন্যথায় বলতে পারি না এবং আমি মনে করি যে অনেক লোক এটি লক্ষ্যও করে না, বিশেষ করে যদি আপনি ইতিমধ্যে একই ইঞ্জিনে প্রচুর সংখ্যক কিলোমিটার কভার করে থাকেন। আমি এমনকি শুনেছি এটি বায়ু/জ্বালানী প্রিমিক এবং দহন চেম্বারের মধ্যে দীর্ঘ ভোজনের পাইপের সাথে কাজ করে। কে জানবে।

আমি এটিকে এইভাবে রাখব: একটি দ্রুতগতির জন্য থাম্বস আপ কমেন্টের সাথে যে আপনি কেনার আগে এটি ব্যবহার করে দেখতে পারেন যে এটি আপনার জন্য আদৌ কাজ করে কিনা। মজার বিষয় হল, এই বছর আমি একই গ্যাজেটের সাথে R1200GS এর অনেক বেশি ছাপ পেয়েছি। আন্তরিকভাবে: আরও মধ্যবর্তী বিকল্প, আমি একটি ভাল মেশিনের জন্য অপেক্ষা করতে পারি না!

তারপর তারা এখানে রেডিও AUX এবং USB ইনপুট সহ, বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত লিভার এবং আরামদায়ক আসন, দুর্দান্ত কাজ করা বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন, কম্পন ছাড়াই শান্ত ইঞ্জিন, শহরে ষষ্ঠ গিয়ারে যেতে ভুলে যাওয়ার জন্য প্রচুর টর্ক, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, চমৎকার শব্দ, সত্যিই সুন্দর এবং মার্জিত বহিরাঙ্গন চেহারা, গুণমানের কারিগরি এবং অনেক তথ্য যা ক্ষমা না করেই বলে যে এটি বর্তমানে বাজারের সেরা মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি - কিন্তু এখন এটি শুধুমাত্র একটি বিষয়। কোন রাস্তার জন্য in কার জন্য.

প্রথমে কোন রাস্তা? যদি আমাকে স্লোভেনিয়া বা এমনকি বলকানে আরও ভ্রমণের জন্য একটি আরামদায়ক মোটরসাইকেল বেছে নিতে হয়, আমি পছন্দ করতাম R1200RT (যদি R1200GS না হয়, তবে বলকানের অবিরাম অরণ্যে হারিয়ে যাওয়ার প্রবণতা ছেড়ে দিন)। কেন? কেবলমাত্র কারণ RT GT এর তুলনায় একটি নৃত্যশিল্পীর মত আচরণ করে, একই ধরনের আরাম প্রদান করে, শুধুমাত্র সামান্য কম একচেটিয়াতা। এছাড়াও, আরটি বক্সার একসাথে গাড়ি চালানোর সময় পাঁচ লিটারের কম পেট্রল নিয়ে সহজেই সন্তুষ্ট থাকতে পারে, যখন জিটি কমপক্ষে এক লিটার এবং আরও দুই লিটার বেশি প্রয়োজন।

আমি এটিকে এভাবে রাখব: R1200RT-তে সবকিছু কাজ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, কিন্তু K1600GT-তে আরও কিছু আছে; এমন কিছু যা আমাদের সত্যিই প্রয়োজন নেই (এটিতে আরও চারটি সিলিন্ডার রয়েছে!), তবে অবশ্যই এটি আপনার সামর্থ্য থাকলে এটি পেয়ে ভাল লাগে। আমি এমন একজনকেও সম্মতি জানাই যিনি কেবল একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সিল্কি মসৃণ চলার দ্বারা শপথ করেন এবং দাবি করেন যে ছয়টি কারও থেকে দ্বিতীয় নয়। এটা সত্য, তার কাছে নেই। কিন্তু যখন আপনি নিজেকে Durmitor এর কেন্দ্রে দেখতে পান যে আপনি আপনার ক্যামেরা Žabljak এ ভুলে গেছেন এবং একটি সংকীর্ণ, সমতল রাস্তায় ঘুরতে হবে, তখন একজন মানুষের জন্য GT একটি বড় ব্যাপার। কিন্তু, আসলে, আমি প্রায় ভুলে গেছি, কারণ এর একটি "বিপরীত দিক" আছে! অন্তর্ভুক্ত, কিন্তু আমরা একই অনুচ্ছেদের লাইনের মধ্যে আরেকটি প্রশ্নের উত্তর দিয়েছি: কার জন্য?

মাতেভজ হ্রিবার

মুলদাম: 23.380 ইউরো

টেস্ট বাইক খরচ: 28.538 ইউরো

স্লোভেনিয়ার ডিলার: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si।