ইলেকট্রিক গাড়ি কেনার আগে ৫টি জিনিস জেনে নিন।

আপনি কি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার কথা ভাবছেন? হাইব্রিড কী, প্লাগ-ইন হাইব্রিড কী এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে এটি কীভাবে আলাদা তা নিয়ে আপনি কি বিভ্রান্ত? অথবা হতে পারে আপনি বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্বারা দেওয়া খুব কম মাইলেজ ভয় পাচ্ছেন? এই পোস্টটি আপনাকে ইলেক্ট্রোমোবিলিটির জগতে অনেক কিছু ব্যাখ্যা করবে।

1. বিভিন্ন ধরনের বৈদ্যুতিক যান (EV - বৈদ্যুতিক যান)

হাইব্রিড = অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন + বৈদ্যুতিক মোটর।

হাইব্রিড গাড়ি উভয় ইঞ্জিনকে পরস্পর পরিবর্তনযোগ্যভাবে ব্যবহার করে, এবং কখন একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করতে হবে, কখন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করতে হবে এবং কখন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে সমর্থন করার জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করতে হবে - বিশেষ করে শহরের ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে এটি গাড়ির উপর নির্ভর করে। কিছু যানবাহনে বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং মোড সক্ষম করা সম্ভব, তবে, প্রাপ্ত করা যেতে পারে এমন পরিসীমা 2-4 কিমিতে ছোট এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির জন্য সর্বাধিক গতির সীমা থাকে, সাধারণত 40-50 কিমি /। ঘন্টা বিদ্যুত পুনরুদ্ধার করার সময় এই যানবাহনের ব্যাটারিগুলি ব্রেক করার সময় চার্জ করা হয়, তবে ব্যাটারিগুলি অন্য কোনও উপায়ে চার্জ করা যায় না। হাইব্রিড গাড়ির সুবিধাগুলি শহরে স্পষ্ট, যেখানে জ্বালানী খরচ জ্বলন যানবাহনের তুলনায় অনেক কম।

প্লাগ-ইন হাইব্রিড = দহন ইঞ্জিন + বৈদ্যুতিক মোটর + ব্যাটারি।

PHEV যানবাহন বা প্লাগ-ইন হাইব্রিড (প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ি)। এটি সর্বদা একটি গাড়ি যা একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (পেট্রোল বা ডিজেল) এবং একটি বৈদ্যুতিক একটি, তবে এই ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার বিভিন্ন মোড রয়েছে। PHEV গাড়ি রয়েছে যেখানে একটি বৈদ্যুতিক মোটর পিছনের এক্সেল চালায় এবং একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সামনের এক্সেলটি চালায়। এই মোটরগুলি আলাদাভাবে কাজ করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বা শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর, তবে তারা একসাথে কাজ করতে পারে এবং বৈদ্যুতিক মোটর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে সমর্থন করে। একটি গাড়ির উদাহরণ হল Volvo V60 প্লাগ-ইন।

এই ধারণার একটি ধারাবাহিকতা হল দুটি ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি, তবে ড্রাইভিং করার সময় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অতিরিক্তভাবে ড্রাইভিং করার সময় ব্যাটারি রিচার্জ করতে পারে। এই হাইব্রিড মডেলটি মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার PHEV দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল।

হাইব্রিডের জন্য আরেকটি ধারণা হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা, তবে এটি বৈদ্যুতিক মোটর যা চাকায় শক্তি স্থানান্তর করে, যখন জ্বলন ইঞ্জিন জেনারেটর হিসাবে কাজ করে। এইভাবে, যখন ব্যাটারিতে সঞ্চিত শক্তি শেষ হয়ে যায়, তখন দহন ইঞ্জিন শুরু হয়, কিন্তু চাকার শক্তি উৎপন্ন করে না। এটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং আংশিকভাবে ব্যাটারি চালিত করার জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের একটি মাধ্যম হবে। এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সবচেয়ে লাভজনক ব্যবহার। এই ধরনের একটি গাড়ির উদাহরণ হল ওপেল অ্যাম্পেরা।

অবশ্যই, প্লাগ-ইন হাইব্রিডে, আমরা চার্জারের বাহ্যিক শক্তি উৎস থেকে ব্যাটারি চার্জ করতে পারি। কিছু প্লাগ-ইন গাড়ি এমনকি ডিসি ফাস্ট চার্জারের অনুমতি দেয়!

বৈদ্যুতিক পরিসীমা যানবাহন এবং ড্রাইভিং শৈলী দ্বারা পরিবর্তিত হয়। এটি সাধারণত একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে 30 থেকে 80 কিমি পর্যন্ত হয়।

বৈদ্যুতিক যান = বৈদ্যুতিক মোটর + ব্যাটারি

বৈদ্যুতিক যানবাহন বা বৈদ্যুতিক যান (বা BEV - ব্যাটারি ইলেকট্রিক ভেচিকল) হল এমন যান যেগুলিতে বৈদ্যুতিক মোটর নেই। তাদের পরিসীমা ব্যাটারির ক্ষমতার উপর নির্ভর করে, kWh (কিলোওয়াট-ঘণ্টা) তে প্রকাশ করা হয়, কম প্রায়ই আহ (অ্যাম্পিয়ার-ঘন্টা) তে প্রকাশ করা হয়, যদিও উভয়ই সঠিক, আগেরটি আরও ব্যবহারকারী-বান্ধব। যাইহোক, এই যানবাহনগুলি দহন যানের তুলনায় সম্পূর্ণ ভিন্ন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে। আমি আপনাকে নিজে চেষ্টা করার পরামর্শ দিই এবং প্রথমে গাড়ি শেয়ারিং ব্যবহার করুন।

2. বৈদ্যুতিক যানবাহনের পরিসর।

এটি হল সিদ্ধান্তের কারণ, তবে সবচেয়ে বড় ভয় যদি আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার মুখোমুখি হন। এটা সব নির্ভর করে আপনি প্রতিদিন কতটা এবং কিভাবে রাইড করবেন তার উপর। অনুসারে যৌথ গবেষণা কেন্দ্র , ইউরোপীয় ইউনিয়নের 80% এর বেশি চালক দিনে 65 কিলোমিটারের কম গাড়ি চালায়। Zakopane থেকে Gdansk বা ক্রোয়েশিয়ায় অবকাশ যাপনের জন্য এখনই বৈদ্যুতিক গাড়িটি ছেড়ে দেবেন না। যাইহোক, যদি আপনি দিনের বেলায় দীর্ঘ দূরত্ব কভার করেন, বা প্রায়শই আরও ভ্রমণ করতে হয়, তাহলে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিবেচনা করুন।

মনে রাখবেন যে বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসীমা দ্বারা প্রভাবিত হয়:

• ব্যাটারির ক্ষমতা গাড়ির উপর এবং কখনও কখনও মডেল সংস্করণের উপর নির্ভর করে।
• আবহাওয়া - অত্যন্ত নিম্ন বা উচ্চ তাপমাত্রা একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিসীমা সীমিত করতে পারে। শুধুমাত্র একটি গাড়ী গরম এবং ঠান্ডা করার জন্য অনেক বিদ্যুৎ খরচ হয়। চিন্তা করবেন না, আপনার ব্যাটারি অতিরিক্ত গরম হবে না। বৈদ্যুতিক যানবাহন ঠান্ডা করা হচ্ছে।
• ড্রাইভিং স্টাইল - আপনি কীভাবে চালান তা প্রভাবিত করে যে আপনি কতদূর গাড়ি চালান। আকস্মিক ত্বরণ বা ধীরগতি ছাড়াই গাড়ি চালানোই ভালো। মনে রাখবেন যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্রেক করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করে, তাই কেবলমাত্র এক্সিলারেটর প্যাডেলটি ছেড়ে দিলে অনেক ব্রেকিং ঘটবে।

একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি স্বাভাবিকভাবে চালালে আমি কত মাইলেজ পেতে পারি?

নীচে আমি আপনাকে বেশ কয়েকটি জনপ্রিয় বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেল এবং তাদের মাইলেজ উপস্থাপন করব। যে দিনগুলি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি মাত্র 100 কিমি চালাত এবং একটি চার্জিং পয়েন্ট খুঁজতে হত সে দিনগুলি অনেক আগেই চলে গেছে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির মাইলেজ

• টেসলা মডেল S85d - 440 কিমি - কিন্তু ঠিক আছে, এটি টেসলা, এবং টেসলা বৈদ্যুতিক যানবাহনের জগতে শীর্ষস্থানীয় হিসাবে পরিচিত, তাই আসুন মাটিকে একটু স্পর্শ করি৷
• Kia Niro EV 64 kWh - 445 কিমি
• Kia Niro EV 39,2 kWh - 289 কিমি
• Peugeot e-208 50 kWh - প্রায়। 300 কিমি
• নিসান লিফ 40 kWh - 270 কিমি পর্যন্ত
• নিসান লিড ই + 62 kWh - 385 কিমি পর্যন্ত
• BMW i3 - 260 কিমি।
• চারটির জন্য স্মার্ট EQ — 153 км.

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি সমস্ত ব্যাটারির ক্ষমতা এবং আপনার ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, Peugeot e-208 এর কনফিগারেশন পৃষ্ঠায় একটি আকর্ষণীয় মাইলেজ সিমুলেটর রয়েছে। 70 এ 20 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় ^o সি গাড়িটি 354 কিমি ড্রাইভ করতে সক্ষম, এবং গতিশীল আন্দোলনের সাথে, 130 কিমি/ঘন্টা তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং -10 তাপমাত্রায় তীক্ষ্ণ ব্রেকিং ^o সি গাড়িটির মাইলেজ হবে মাত্র 122 কিমি।

কিভাবে দ্রুত আনুমানিক মাইলেজ গণনা করা যায় যা একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে করা যেতে পারে? অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ যানবাহনের মতো, গ্যাসোলিনের গড় খরচ 8 লি / 100 কিমি বলে ধরে নেওয়া হয়, যখন বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে, বিদ্যুতের গড় খরচ 20 kWh / 100 কিমি বলে ধরে নেওয়া যেতে পারে। সুতরাং, আপনি সহজেই যে মাইলেজটি করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, 64 kWh ব্যাটারি সহ একটি Kia Niro হল 64 * 0,2 = 320 কিমি। এটি ইকো-ড্রাইভিং ছাড়া একটি শান্ত যাত্রা সম্পর্কে। পোলিশ ইউটিউবার একটি দীর্ঘ দূরত্বের পরীক্ষা চালিয়েছে এবং ওয়ারশ থেকে জাকোপেনে একটি কিয়া নিরো চালায়, অর্থাৎ এক চার্জে 418,5 কিমি, গড় শক্তি খরচ 14,3 kWh/100 কিমি।

3. চার্জিং স্টেশন।

অবশ্যই, আপনি সম্ভবত ভাবছেন যে আপনি কোথায় এবং কীভাবে এই জাতীয় গাড়ি চার্জ করবেন এবং সাধারণভাবে কী ধরণের সংযোগকারী রয়েছে।

রিল্যাক্স, এটা আগেই বলা হয়েছে। পূর্ববর্তী এন্ট্রি দেখুন:

সাতরে যাও? - অনেক চার্জার আছে।

কিছু অর্থ প্রদান করা হয়, কিছু বিনামূল্যে। সংযোগকারীর প্রকার? সমস্যা নেই. এসি চার্জিং টাইপ 2 বা কম সাধারণভাবে টাইপ 1 ব্যবহার করে। বেশিরভাগ চার্জিং স্টেশনে বিল্ট-ইন টাইপ 2 সকেট বা টাইপ 2 ক্যাবল থাকে, তাই আপনি যদি টাইপ 1 সকেট সহ একটি গাড়ি কেনেন তবে আপনার টাইপ 1 - টাইপ 2 পাওয়া উচিত। অ্যাডাপ্টার। DC চার্জিংয়ের জন্য, ইউরোপে আমরা CSS COMBO 2 বা CHAdeMO সংযোগকারী পাব। অনেক দ্রুত চার্জিং স্টেশন এই দুটি সংযুক্তি দিয়ে সজ্জিত করা হয়. কোন চিন্তা করো না.

যদি আমি 100 kWh চার্জারের নিচে আমার গাড়ি চালাই, তাহলে আমার 50 kWh ব্যাটারি কি 0 মিনিটের মধ্যে 100 থেকে 30% চার্জ হবে?

দুর্ভাগ্যক্রমে না.

নীচে 20 সালে EU-তে শীর্ষ 2020টি সর্বাধিক কেনা ইভির একটি টেবিল রয়েছে৷