স্পোর্ট বাইকে 600cc ইঞ্জিন - Honda, Yamaha এবং Kawasaki থেকে 600cc ইঞ্জিনের ইতিহাস

600 সিসি ইঞ্জিন সহ প্রথম দুই চাকার যান। দেখুন Kawasaki GPZ600R ছিল। মডেলটি, Ninja 600 নামেও পরিচিত, 1985 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং এটি সম্পূর্ণ নতুন ছিল। 4 এইচপি সহ 16cc লিকুইড-কুলড ইনলাইন 592-ভালভ 75T ইঞ্জিনটি স্পোর্টি ক্লাসের প্রতীক হয়ে উঠেছে। আমাদের পাঠ্য থেকে 600cc ইউনিট সম্পর্কে আরও জানুন!

বিকাশের শুরু - 600cc ইঞ্জিনের প্রথম মডেল।

কাওয়াসাকি শুধু নয় একটি 600 সিসি ইউনিট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। শীঘ্রই, অন্য নির্মাতা, ইয়ামাহা, সমাধান দেখেছে। ফলস্বরূপ, জাপানি সংস্থার অফারটি FZ-600 মডেলগুলির সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। নকশাটি কাওয়াসাকি মডেলের থেকে আলাদা ছিল যে এটি তরল শীতল করার পরিবর্তে বায়ু ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এটি কম শক্তি প্রদান করে, যা প্ল্যান্টের আর্থিক ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে।

এই শক্তির আরেকটি ইঞ্জিন ছিল CBR600 থেকে হোন্ডার পণ্য। এটি প্রায় 85 এইচপি উত্পাদন করে। এবং ইঞ্জিন এবং ইস্পাত ফ্রেম আবৃত একটি স্বতন্ত্র ফেয়ারিং সহ একটি আকর্ষণীয় নকশা ছিল। শীঘ্রই, ইয়ামাহা একটি উন্নত সংস্করণ প্রকাশ করেছে - এটি ছিল 600 FZR1989 মডেল।

90 এর দশকে কোন জাতগুলি উত্পাদিত হয়েছিল?

GSX-R 600 প্রবর্তনের মাধ্যমে সুজুকি তার সুপারস্পোর্ট বাইক নিয়ে বাজারে প্রবেশ করেছে। এর ডিজাইনটি GSX-R 750 বৈচিত্রের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, একই উপাদানগুলির সাথে, কিন্তু একটি ভিন্ন শক্তি। তিনি প্রায় 100 এইচপি দিয়েছেন। এছাড়াও এই বছরগুলিতে, FZR600, CBR 600 এবং আরেকটি GSX-R600-এর আপগ্রেড সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল।

দশকের শেষে, কাওয়াসাকি আবার 600 সিসি ইঞ্জিনের উন্নয়নে নতুন গতি স্থাপন করে। কোম্পানির প্রকৌশলীরা ইতিমধ্যেই আইকনিক ZX-6R সিরিজের প্রিমিয়ার সংস্করণ তৈরি করেছে, যেটিতে অনেক ভালো কর্মক্ষমতা এবং উচ্চ টর্ক রয়েছে। Yamaha শীঘ্রই 600 hp YZF105R Thundercat চালু করেছে।

600cc ইঞ্জিনে নতুন প্রযুক্তি

90 এর দশকে, আধুনিক বিল্ডিং সমাধান হাজির। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ একটি ছিল সুজুকির GSX-R600 SRAD এর সাথে RGV 500 MotoGP এর অনুরূপ ডিজাইন। এটি রাম এয়ার ডাইরেক্ট প্রযুক্তি ব্যবহার করে - একটি মালিকানাধীন এয়ার ইনজেকশন সিস্টেম যেখানে সামনের নাকের শঙ্কুর পাশে প্রশস্ত বায়ু গ্রহণ করা হয়। বাতাসটি বিশেষ বড় পাইপের মাধ্যমে পাস করা হয়েছিল যা এয়ার বাক্সে পাঠানো হয়েছিল।

ইয়ামাহা তখন YZF-R6 এ একটি আধুনিক বায়ু গ্রহণ ব্যবহার করে, যা 120 এইচপি উত্পাদন করে। 169 কেজি মোটামুটি কম ওজন সহ। আমরা বলতে পারি যে এই প্রতিযোগিতার জন্য ধন্যবাদ, 600-সিসি ইঞ্জিনগুলি আজ উত্পাদিত স্পোর্টস বাইকের কঠিন মডেল তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল - হোন্ডা সিবিআর 600, কাওয়াসাকি জেডএক্স-6আর, সুজুকি জিএসএক্স-আর600 এবং ইয়ামাহা ওয়াইজেডএফ-আর6। 

সহস্রাব্দ পরবর্তী সময়কাল - 2000 সাল থেকে কি পরিবর্তন হয়েছে?

2000 এর শুরুতে ট্রায়াম্ফ মডেল, বিশেষ করে TT600 লঞ্চের সাথে যুক্ত ছিল। এটি একটি লিকুইড-কুলড ইনলাইন ফোর-স্ট্রোক ফোর-সিলিন্ডার ইউনিটের সাথে একটি স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন ব্যবহার করেছে - চারটি সিলিন্ডার এবং ষোলটি ভালভ সহ। যাইহোক, একটি সম্পূর্ণ নতুনত্ব জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার ছিল.

শুধু 600cc ইঞ্জিন নয়

আরও বড় ক্ষমতার ইউনিট ছিল - 636 সিসি। Kawasaki Ninja ZX-RR থেকে ধার করা ডিজাইনের ZX-6R 636 দুই চাকার মোটরসাইকেল চালু করেছে। এতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনটি উচ্চ টর্ক প্রদান করে। পরিবর্তে, Honda, MotoGP এবং RCV সিরিজের দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি মডেলে, একটি ইউনিট-প্রো লিংক সুইংআর্ম সহ একটি মোটরসাইকেল তৈরি করেছে যা আসনের নিচে ফিট করে। নিষ্কাশন এবং সাসপেনশন জনপ্রিয় প্রতিযোগিতা থেকে পরিচিত সংস্করণ থেকে ভিন্ন ছিল না।

ইয়ামাহা শীঘ্রই একটি YZF-6 এর সাথে রেসে যোগ দেয় যা 16 rpm-এ আঘাত করে। এবং আজ অবধি খুব জনপ্রিয় - এটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের পরে উপলব্ধ। 

বর্তমান সময়ে 600 সিসি ইঞ্জিন - এর বৈশিষ্ট্য কী?

বর্তমানে, 600cc ইঞ্জিনের বাজার গতিশীলভাবে বিকাশ করছে না। এটি অ্যাডভেঞ্চার, রেট্রো বা শহুরে ড্রাইভের সম্পূর্ণ নতুন ক্লাস তৈরির কারণে। এটি সীমাবদ্ধ ইউরো 6 নির্গমন মান দ্বারাও প্রভাবিত হয়।

এই বিভাগটি আরও শক্তিশালী 1000cc ইঞ্জিন তৈরিতেও প্রতিফলিত হয়, যেটিতে অনেক আধুনিক প্রযুক্তিও রয়েছে যা নিরাপত্তা এবং ড্রাইভিং মসৃণতাকে প্রভাবিত করে - অনেক ভালো কর্মক্ষমতা সহ, সেইসাথে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম বা ABS প্রবর্তন।

যাইহোক, মাঝারি পাওয়ার ইউনিটের ক্রমাগত চাহিদা, সস্তা অপারেশন এবং খুচরা যন্ত্রাংশের উচ্চ প্রাপ্যতার কারণে এই ইঞ্জিনটি শীঘ্রই বাজার থেকে অদৃশ্য হয়ে যাবে না। এই ইউনিটটি স্পোর্টস বাইকের সাথে অ্যাডভেঞ্চারের জন্য একটি ভাল শুরু।