MZ150 ইঞ্জিন - মৌলিক তথ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য, বৈশিষ্ট্য এবং জ্বালানী খরচ
সন্তুষ্ট
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে গণপ্রজাতন্ত্রী পোল্যান্ড এবং জিডিআর উভয়ই ইস্টার্ন ব্লকের অন্তর্গত হওয়া সত্ত্বেও, পশ্চিম সীমান্তের বাইরের গাড়িগুলিকে আরও ভালভাবে বিবেচনা করা হত। তাই MZ150 মোটরসাইকেলের সাথে ছিল। এটিতে ইনস্টল করা MZ150 ইঞ্জিনটি সেই সময়ে আমাদের দেশে উত্পাদিত দুই চাকার যানবাহনের তুলনায় আরও ভাল কার্যকারিতা প্রদান করে, পাশাপাশি আরও অর্থনৈতিক দহন প্রদান করে। পড়ার সময় এটি সম্পর্কে আরও জানুন!
Chopau থেকে একটি ETZ মোটরসাইকেলে MZ150 ইঞ্জিন - প্রাথমিক তথ্য
আমরা যে সংস্করণটি সম্পর্কে লিখছি তা ছিল TS 150 জাতের উত্তরসূরি৷ এটি 1985 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল৷ মজার বিষয় হল, একই সময়ে, পশ্চিম সীমান্তের ওপার থেকে আরেকটি সফল মোটরসাইকেল বিতরণ করা হয়েছিল - এমজেড ইটিজেড 125, তবে এটি এত জনপ্রিয় ছিল না। MZ ETZ 150 মোটরসাইকেলটি সাগ্রহে পোল্যান্ডে আমদানি করা হয়েছিল। অনুমান করা হয়েছিল যে অনুলিপির সংখ্যা প্রায় 5. অংশের কাছাকাছি ছিল।
ETZ150-এর অনেক ডিজাইন ধারণা TS150 বৈচিত্র থেকে নেওয়া হয়েছে। তবে, নতুন সংস্করণে একটি অতিরিক্ত গিয়ার, সিলিন্ডার এবং কার্বুরেটর ব্যবহার করা হয়েছে।
MZ ETZ 150 এর তিনটি ভিন্ন সংস্করণ - আপনি কি ধরনের দ্বি-চাকার গাড়ি কিনতে পারেন?
MZ 150 ইঞ্জিন সহ মোটরসাইকেলটি তিনটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। জার্মান কারখানা Zschopau-এর প্রথম, মানক পণ্যটির সামনে একটি টেকোমিটার এবং একটি ডিস্ক ব্রেক ছিল না - দ্বিতীয় এবং তৃতীয় জাতগুলির বিপরীতে, যেমন ডি লাক্স এবং এক্স, যা অতিরিক্তভাবে একটি নিষ্ক্রিয় গতির সেন্সর দিয়ে সজ্জিত ছিল।
এগুলি বর্ণিত সংস্করণগুলির মধ্যে একমাত্র পার্থক্য নয়। ক্ষমতার পার্থক্য ছিল। অপশন এক্স 14 এইচপি উত্পাদিত. 6000 rpm এ, এবং ডি লাক্স এবং স্ট্যান্ডার্ড ভেরিয়েন্ট - 12 এইচপি। 5500 rpm এ। মডেল এক্স-এর সেরা পারফরম্যান্সের পিছনে ছিল নির্দিষ্ট নকশা সমাধান - সুই অগ্রভাগের ফাঁক এবং ভালভের সময় পরিবর্তন করা।
পশ্চিম ইউরোপে প্রচলিত মডেলগুলির নকশা বৈশিষ্ট্যগুলিও উল্লেখ করার মতো। এই বাজারের জন্য MZ150 ভেরিয়েন্টে একটি ঐচ্ছিক মিকুনি তেল পাম্প লাগানো ছিল।
জার্মান টু হুইলার ডিজাইন
শুধুমাত্র MZ150 ইঞ্জিনের ক্ষমতাই নয়, ইটিজেড মোটরসাইকেলের আর্কিটেকচারও আকর্ষণীয় ছিল। দ্বি-চাকার গাড়ির নকশা ব্যতিক্রমী আধুনিক এবং তার অস্বাভাবিক চেহারা সঙ্গে চোখ আনন্দদায়ক ছিল. বৈশিষ্ট্যগত নান্দনিক কৌশলগুলির মধ্যে একটি ছিল জ্বালানী ট্যাঙ্কের সুবিন্যস্ত আকৃতি এবং লো-প্রোফাইল টায়ার ব্যবহার। যার ফলে ETZ 150 খুব গতিশীল এবং খেলাধুলাপ্রি় দেখাচ্ছিল।
মোটরসাইকেলের চেহারা কেমন বদলেছে?
1986 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত, ETZ 150 মোটরসাইকেলের চেহারায় বেশ কিছু পরিবর্তন হয়েছে। আমরা বৃত্তাকার টেললাইটের ব্যবহার সম্পর্কে কথা বলছি, সেইসাথে একটি আয়তক্ষেত্রাকার সংস্করণের সাথে দিক নির্দেশক প্রতিস্থাপন এবং একটি ইলেকট্রনিকের সাথে স্ট্যান্ডার্ড ইগনিশন সিস্টেমের কথা বলছি। . তারপরে ধাতু নয়, প্লাস্টিকের তৈরি পিছনের ডানা ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
ETZ150 সাসপেনশনের কাঠামোগত উপাদান
ETZ 150 ইস্পাত বিম থেকে ঢালাই করা একটি পিছনের ফ্রেম ব্যবহার করে। সামনে একটি টেলিস্কোপিক কাঁটা বেছে নেওয়া হয়েছিল, যখন পিছনে দুটি তেলের স্প্রিং এবং স্যাঁতসেঁতে উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল। সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন ভ্রমণ ছিল যথাক্রমে 185 মিমি এবং 105 মিমি।
MZ 150 ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত তথ্য, বৈশিষ্ট্য এবং জ্বালানী খরচ
MZ 150 ইঞ্জিনের সিরিয়াল উপাধি হল EM 150.2।
- এটির মোট স্থানচ্যুতি ছিল 143 cm³ এবং সর্বোচ্চ শক্তি 9 kW/12,2 hp। 6000 rpm এ।
- পশ্চিমা বাজারের জন্য উদ্দিষ্ট সংস্করণে, এই পরামিতিগুলি 10,5 কিলোওয়াট / 14,3 এইচপি স্তরে ছিল। 6500 rpm এ।
- 15-5000 rpm-এ টর্ক ছিল 5500 Nm।
- বোর 56/58 মিমি, স্ট্রোক 56/58 মিমি। কম্প্রেশন অনুপাত ছিল 10:1।
- ট্যাঙ্কের ক্ষমতা ছিল 13 লিটার (1,5 লিটার রিজার্ভ সহ)।
- ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতি পূর্বে বিক্রি হওয়া সংস্করণে 105 কিমি/ঘন্টা এবং পশ্চিম ইউরোপে 110 কিমি/ঘন্টা, এবং একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্সও ব্যবহার করা হয়েছিল।
MZ 150 ইঞ্জিন সহ একটি মোটরসাইকেলের জনপ্রিয়তার শিখরটি 80 এর দশকের শেষের দিকে এবং 90 এর দশকের শুরুতে ঘটেছিল। সাম্যবাদের পতন এবং বাজারে পশ্চিমা ব্র্যান্ডের প্রবেশের সাথে সাথে জিডিআর থেকে দুই চাকার যানবাহন আমাদের দেশে এত সহজে কেনা হয়নি। উপসংহারে আর কী লক্ষণীয়? দেখে মনে হবে গল্পটি 2000 সালের দিকে শেষ হয়েছিল, তবে সেকেন্ডারি মার্কেট জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পাচ্ছে। মডেলটি পুরানো দুই চাকার যানবাহনের প্রেমীদের মধ্যে চাহিদা রয়েছে, যারা এর নির্ভরযোগ্যতার প্রশংসা করে। একটি ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা ব্যবহৃত মোটরসাইকেল মাত্র কয়েকশ PLN এর জন্য কেনা যেতে পারে।
