Abarth 124 Spider 2019 পর্যালোচনা

আপনি যখন ক্লাসিকগুলি গ্রহণ করেন, তখন আপনি এটি সঠিকভাবে করেন।

সেই কারণেই 2016 সালে, যখন Fiat নতুন 124 লঞ্চ করেছিল, তখন অনেকেই অবাক হয়ে ভ্রু তুলেছিলেন।

আসলটি 1960 এর দশকের শেষের দিকের একটি আইকন ছিল, রোডস্টারের স্বর্ণযুগ। পিনিনফ্যারিনা দ্বারা ডিজাইন করা, এটি ইতালীয় ঝাঁকুনিকেও উড়িয়ে দিয়েছে এবং এটিকে টপকে যাওয়ার জন্য, এর ডাবল ওভারহেড ক্যাম ইঞ্জিন (তৎকালীন অত্যাধুনিক) ইতালীয় স্বয়ংচালিত দৃশ্যে বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন প্রবর্তন করতে সহায়তা করেছিল।

এমনকি 50 বছর পরেও, সেই পুরানো বুটগুলিকে আটকে রাখা খুব কঠিন লাগছিল, এবং আজকের অর্থনীতির জটিলতা এবং চাহিদা ফিয়াটকে মাজদার সাথে কাজ করতে বাধ্য করেছে হিরোশিমাতে তাদের MX-5 চ্যাসিস এবং উত্পাদন সুবিধা ব্যবহার করতে।

প্যারোডি? কিছু, হয়তো। কিন্তু MX-5 একবার আসল 124-এর সোনালি যুগের গাড়িগুলিকে অনুকরণ করার লক্ষ্য ছিল এবং তখন থেকেই সম্ভবত কিছু ভুলের কারণে একটি পলাতক সাফল্য হয়েছে৷

এভাবেই ছাত্র ওস্তাদ হয়ে গেল। তাহলে, 124-এর আজকের সংস্করণ, যা আমরা শুধুমাত্র অস্ট্রেলিয়ার রাগান্বিত অ্যাবার্থ স্পেকে পেয়েছি, 2019-এর জন্য অতি-পরিমার্জিত রোডস্টার সূত্রে নতুন কিছু নিয়ে আসে? এটি একটি ব্যাজের অধীনে শুধুমাত্র একটি MX-5 ইঞ্জিনিয়ারডের চেয়ে বেশি?

আমি Abarth 124 নিয়েছিলাম - Monza এর সর্বশেষ সীমিত সংস্করণ - খুঁজে বের করার জন্য এক সপ্তাহের জন্য।

Abarth 124 2019: স্পাইডার
সুরক্ষা রেটিং	-
ইঞ্জিনের ধরণ	1.4 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	6.7l / 100km
অবতরণ	2 আসন
দাম	$30,800

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 7/10

শুরুতেই আমার এটা পরিষ্কার করা উচিত, মঞ্জার এই সংস্করণটি অস্ট্রেলিয়ায় পাওয়া মাত্র 30টি গাড়ির একটি অতি-সীমিত সংস্করণ। আমাদের কাছে 26 নম্বর ছিল, হস্তনির্মিত $46,950।

এটি ব্যয়বহুল, কিন্তু আপত্তিজনক নয়। MX-5 এর সমতুল্য হাই-স্পেক ম্যানুয়াল সংস্করণ, যেমন (GT 2.0 Roadster), এর দাম $42,820৷ হিরোশিমা ছাড়িয়ে গেলে, আপনি হয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন টয়োটা 86 GTS পারফরম্যান্স ($39,590) অথবা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন Subaru BRZ tS ($40,434) কম দামে কিনতে পারেন।

সুতরাং, সীমিত বিকল্পগুলির মধ্যে Abarth হল সবচেয়ে ব্যয়বহুল। সৌভাগ্যবশত, এটি শুধুমাত্র ইতালীয় স্পঙ্ক এবং কিছু বিশাল স্কর্পিয়ন ব্যাজগুলির চেয়ে কিছুটা বেশি অফার করে৷

প্রতিটি গাড়িতে 17-ইঞ্চি গানমেটাল অ্যালয় হুইল, মাজদার বেশ ভাল MZD সফ্টওয়্যার সহ একটি 7.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন (কিন্তু অ্যাপল কারপ্লে বা অ্যান্ড্রয়েড অটো সমর্থন নেই), একটি প্রিমিয়াম বোস অডিও সিস্টেম, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং একটি চাবিবিহীন প্রবেশ বোতাম শুরু বোতাম.

মডেল 124-এর 17-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলগুলি শুধুমাত্র একটি ডিজাইনে আসে, কিন্তু সেগুলি দেখতে অসাধারণ৷ (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, প্রতিটি গাড়ি চার-পিস্টন ব্রেম্বো ফ্রন্ট ব্রেক, বিলস্টেইন সাসপেনশন এবং একটি যান্ত্রিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত।

মঞ্জা সংস্করণে কনট্রাস্ট স্টিচিং সহ সাধারণভাবে ঐচ্ছিক ($1490) Abarth লাল এবং কালো চামড়ার আসন, সেইসাথে একটি দৃশ্যমানতা প্যাক ($2590) যোগ করে যাতে স্টিয়ারিং-প্রতিক্রিয়াশীল ফুল-এলইডি সামনের আলো, পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং একটি ক্যামেরা রয়েছে। হেডলাইট ওয়াশারের মতো। প্যাকেজটি এই গাড়ির বরং সীমিত নিরাপত্তা কিটে আইটেম যোগ করে, যা আমরা পরে আলোচনা করব।

এই নির্দিষ্ট অবস্থানগুলি সাধারণত বিকল্প তালিকায় থাকে। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

বিশেষ করে, এই সংস্করণটি পরিশেষে 124-কে তার প্রাপ্য নিষ্কাশন সিস্টেম দেয়, সুন্দরভাবে নামকরণ করা "রেকর্ড মনজা" সিস্টেমের সাথে, যা 1.4-লিটার টার্বো ইঞ্জিনের ছাল তৈরি করতে একটি যান্ত্রিকভাবে সক্রিয় ভালভ ব্যবহার করে এবং একটি বোকা হাসি-প্ররোচিত পদ্ধতিতে থুতু দেয়।

প্রতিটি 124-এ এই সিস্টেম থাকা উচিত, এটি বহির্গামী AMG A45-এর মতো আপত্তিজনকভাবে জোরে না হয়ে ইঞ্জিনের শব্দে কিছু অতি-প্রয়োজনীয় নাটক যোগ করে।

Mazda এর মসৃণ এবং সহজ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম প্রদর্শিত হয়, কিন্তু ফোন সংযোগ অনুপস্থিত. (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

অবশ্যই, Abarth আজকের রান-অফ-দ্য-মিল SUV-এর মতো উন্মাদ-নির্দিষ্ট নয়। কিন্তু এটাই মূল বিষয় নয়, এই গাড়িটির মূল্য কী, এটিতে আপনার সত্যিই প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু রয়েছে এবং অবশ্যই একটি 86 বা BRZ এর চেয়েও বেশি, যা অতিরিক্ত নগদকে সমর্থন করে।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

124 দেখতে আমি পছন্দ করি। আপনি যত বেশি এর ছোট ফ্রেম অধ্যয়ন করবেন, ততই আপনি আবিষ্কার করবেন যে এটি এর MX-5 প্রতিরূপ থেকে কতটা আলাদা।

এটা খারাপ. এটা সুন্দর এবং স্পষ্টভাবে আরো ইতালীয়.

অন্তত বাইরের দিকে, 124 শুধুমাত্র একটি রিব্যাজড MX-5 এর চেয়ে বেশি। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

মূলের রেফারেন্সগুলিকে অত্যধিক ব্যঙ্গচিত্রে পরিণত না করেই স্বাদের সাথে প্রয়োগ করা হয়। এর মধ্যে রয়েছে হুডের ডবল নচ, গোলাকার হেডলাইট এবং একটি বক্সী রিয়ার এন্ড।

সেখান থেকে, এটি মূল 124 ছাড়িয়ে যায় এবং সমসাময়িক ইতালীয় নকশা থেকে প্রভাব নেয় বলে মনে হয়। আমি বলব এই গাড়ির শক্ত চাকার খিলান, বুল্জ, টেললাইট এবং অ্যালয় হুইল ডিজাইনে আধুনিক মাসেরটি ছাড়া আরও অনেক কিছু আছে।

কোয়াড টেইলপাইপস (আসলে মাত্র দুটি চার-হোল টেইলপাইপ) ওভারকিল হতে পারে, কিন্তু এই গাড়ির পিছনের দিকে কিছুটা অতিরিক্ত আগ্রাসন যোগ করে। আমি এই গাড়ির ধনুক এবং স্টার্নে বিশাল Abarth ব্যাজগুলির অনুরাগী নই। এটি সমীকরণের বাইরে কিছুটা সূক্ষ্মতা নেয় এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনাটি সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়।

এটি কিছু জায়গায় একটু বেশি দূরে যায়, তবে সামগ্রিকভাবে এটি দুর্দান্ত দেখায়। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

আমি এটাও বলব যে আমাদের মঞ্জা এডিশন টেস্ট কারটি সাদা রং এবং লাল হাইলাইটের সাথে সবচেয়ে ভালো দেখায়। এটি লাল এবং কালোতেও পাওয়া যায়।

ভেতরের অংশের মায়া কিছুটা ভাঙে। আমি বলব 124 কে এর MX-5 শিকড় থেকে আলাদা করার জন্য যথেষ্ট কিছু করা হয়নি। এই সব মাজদা সুইচগিয়ার.

অবশ্যই, এই সুইচগিয়ারের সাথে কোনও ভুল নেই। এটি ভালভাবে নির্মিত এবং ergonomic, কিন্তু আমি এখানে কিছু ভিন্ন ছিল. Fiat 500 স্টিয়ারিং হুইল… কিছু সুইচ যা দেখতে ঠাণ্ডা কিন্তু সবেমাত্র সঠিকভাবে কাজ করে… একটু বেশি ইতালীয় ব্যক্তিত্ব যা বাইরের দিক থেকে খুব ভালোভাবে প্রকাশ করা হয়…

ভিতরে অনেক মাজদা আছে। এটি খুব ভাল কাজ করে, কিন্তু খুব কমই এর নিজস্ব ব্যক্তিত্ব আছে। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

আসনগুলি Abarth-এর জন্য অনন্য এবং সুন্দর, লাল হাইলাইটগুলি তাদের মাধ্যমে ড্যাশবোর্ড এবং চাকার সীম পর্যন্ত চলে। মনজা সংস্করণে বিল্ড নম্বর খোদাই করা আসনগুলির মধ্যে বিখ্যাত ইতালীয় সার্কিটের অফিসিয়াল লোগো রয়েছে।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

যখন ব্যবহারিকতা মূল্যায়নের কথা আসে, তখন এই ধরনের গাড়ির সরাসরি প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করা ন্যায্য। এই জাতীয় স্পোর্টস কার ব্যবহারিকতার দিক থেকে কখনই হ্যাচব্যাক বা এসইউভির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না।

যাইহোক, MX-5 এর মত, Abarth 124 ভিতরে আটকে আছে। আমি এটির ভিতরে পুরোপুরি ফিট করি, তবে সমস্যা রয়েছে।

আমার জন্য 182 সেমি উচ্চতা সহ খুব কম লেগরুম আছে। আমার ক্লাচ ট্যাবটি একটি কোণে থাকার জন্য আমাকে সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল বা আমি স্টিয়ারিং হুইলের নীচে আমার হাঁটুতে আঘাত করব, যা এই গাড়িতে আরোহণ করাও কঠিন করে তোলে। হ্যান্ডব্রেক সেন্টার কনসোলের সীমিত জায়গায় অনেক জায়গা নেয়, কিন্তু কেবিনে স্টোরেজের কী হবে? আপনি এটি সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন।

কম-সেট হ্যান্ডেলবার ভাল, কিন্তু ড্রাইভারের লেগরুম সীমাবদ্ধ করে। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

কেন্দ্রে একটি ছোট ফ্লিপ-আপ বাইন্যাকল রয়েছে, সম্ভবত একটি ফোনের জন্য যথেষ্ট ছোট এবং অন্য কিছু নয়, এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণের অধীনে একটি স্লট, স্পষ্টতই ফোনের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং আসনগুলির মধ্যে দুটি ভাসমান কাপ হোল্ডার রয়েছে৷

দরজাগুলিতে কোনও গ্লাভ বক্স নেই, পাশাপাশি একটি গ্লাভ বক্সও নেই। আপনি কাপ হোল্ডারগুলির পিছনে প্রচুর স্টোরেজ স্পেস পান, হ্যাচ খোলার মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য, তবে এটি ব্যবহার করা কিছুটা বিশ্রী।

যাইহোক, একবার আপনি প্রবেশ করলে, এই গাড়িটি ergonomics পরিপ্রেক্ষিতে একটি দস্তানার মতো ফিট করে। স্টিয়ারিং হুইলটি সুন্দর এবং নিচু, আসনগুলি আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক, এবং কনুইটি চমৎকারভাবে কেন্দ্রীভূত, চমৎকার শর্ট-অ্যাক্টিং শিফটারের দিকে আপনার হাতকে গাইড করে। আপনি এটিকে যেভাবে ছাঁটাই করুন না কেন এখানে খুব বেশি হেডরুম নেই, তবে এটি এমন একটি ছোট গাড়ি যা আপনি খুব বেশি আশা করবেন না।

কিভাবে একটি বুট সম্পর্কে? এটি আপনার আশার চেয়ে ভাল, কিন্তু অফারে মাত্র 130 লিটারের সাথে, এটি এখনও সপ্তাহান্তে ছুটির চেয়ে বেশি নয়। এটি Toyota 86/BRZ (223L) এর থেকেও ছোট, যার পিছনের আসনগুলিও হাতের কাছে রয়েছে, তা যত ছোটই হোক না কেন।

ট্রাঙ্কটি সীমিত, তবে আমি আনন্দিতভাবে অবাক হয়েছিলাম যে এটিতে এত জায়গা রয়েছে। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

খুঁজে পাওয়া যাবে না. 124 শুধুমাত্র একটি মেরামতের কিট আছে.

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

MX-5 এবং 86/BRZ কম্বোগুলির বিপরীতে যা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির একটি পছন্দ অফার করে, 124 ফিয়াটের 1.4-লিটার টার্বোচার্জড মাল্টিএয়ার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে হুডের নীচে ফেলে দিয়ে তার নিজস্ব পথ তৈরি করে৷

ফিয়াটের 1.4-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে ইতালীয় স্বভাব এবং ত্রুটিগুলি অন্তর্নিহিত। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

"টার্বো" শব্দটি সঠিকভাবে এই আকারের একটি গাড়িতে আপনাকে সতর্ক করা উচিত, তবে এটির নন-টার্বো প্রতিপক্ষের তুলনায় এটি খুব কমই একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স ইউনিট।

পাওয়ার আউটপুট 125kW/250Nm এ সেট করা আছে। নতুন 2.0-লিটার MX-5 (135kW/205Nm) এবং 86 (152kW/212Nm) এর তুলনায় এই পাওয়ার ফিগার কিছুটা কম মনে হতে পারে, তবে অতিরিক্ত টর্ক স্বাগত জানাই। এটি একটি মূল্যে আসে, যা আমরা এই পর্যালোচনার ড্রাইভিং বিভাগে অন্বেষণ করব।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

124 এর একটি সাহসী অফিসিয়াল সম্মিলিত জ্বালানী খরচের পরিসংখ্যান রয়েছে 6.4L/100km, যা আমি অনেক বেশি অতিক্রম করেছি। আমার সপ্তাহের শেষে (কিছু সত্যিই মিশ্র হাইওয়ে এবং শহরের ড্রাইভিং সহ) আমি 8.5L/100km এ অবতরণ করেছি, যা এই গাড়ির "শহুরে" রেটিংয়ে ছিল, তাই এটিকে বাস্তবসম্মত চিত্র হিসাবে নিন।

এটি 86 এবং সম্ভবত MX-5 থেকে আমি যা আশা করি তার থেকেও কম, তাই সামগ্রিকভাবে এটি খারাপ নয়।

আমি সরকারী জ্বালানী খরচ পরিসংখ্যান বীট করেছি, কিন্তু এটি আপনি এই মত একটি গাড়ী থেকে কি আশা করতে চান সীমার মধ্যে. (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

ফিয়াট টার্বো ইঞ্জিনের 95 লিটার ট্যাঙ্ক পূরণ করতে কমপক্ষে 45 অকটেন সহ আনলেডেড পেট্রল প্রয়োজন।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 9/10

আমি শনিবার সন্ধ্যার সময় হর্নসবি থেকে গসফোর্ড পর্যন্ত নিউ সাউথ ওয়েলস ওল্ড প্যাসিফিক হাইওয়েতে রুট 124 ড্রাইভ করছিলাম। সঠিক সময়ে সঠিক জায়গায় সঠিক গাড়ি সম্পর্কে কথা বলুন।

তিনি সম্পূর্ণরূপে তার উপাদানে ছিলেন, আঁটসাঁট হেয়ারপিনের চারপাশে দৌড়াচ্ছিলেন, তারপর স্ট্রেইটগুলিকে বিস্ফোরিত করলেন, সংক্ষিপ্ত ডিরাইলারকে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ব্যায়াম দিলেন। এই নতুন নিষ্কাশনটি দর্শনে 150% যোগ করেছে কারণ প্রতিটি আক্রমণাত্মক ডাউনশিফ্টের সাথে কর্কশ, হিসিং এবং ঘেউ ঘেউ করা হয়েছিল।

এটি একটি পরম আনন্দ, রবিবার ড্রাইভিং এর ভাল পুরানো দিনগুলিতে গাড়িগুলি কেমন ছিল তার সঠিক সম্মতি, এবং এইভাবে 124 এর ইতিহাসে সঠিক সম্মতি।

একটি ছোট, ছোট রিয়ার হুইল ড্রাইভ গাড়ির সাথে তুলনা করা যায় যার ছাদটি একটি ভাল দিনে নিচে থাকে। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

এবং, অবশ্যই, এর ত্রুটি রয়েছে। যাইহোক, তাদের মধ্যে অনেকেই এই ধরনের গাড়ির জন্য বিষয়গত বিভাগে পড়ে।

উদাহরণ স্বরূপ একটি ইঞ্জিন ধরা যাক। আমি তাকে ধীর এবং বিরক্তিকর হিসাবে অবিরাম সমালোচনা শুনেছি। এবং এই. ভুল গিয়ারে শিফ্ট করুন এবং রেভ খুব কম, এবং আপনি যতই এক্সিলারেটরে ধাক্কা দেন না কেন, আপনি পিছিয়ে থাকা পাহাড়ের সাথে লড়াইয়ে আটকে যাবেন। সিরিয়াসলি। কয়েক সেকেন্ডের.

এমনকি খাড়া রাস্তা বেয়ে ওঠার চেষ্টা করেও, আমি চিন্তিত ছিলাম যে গাড়িটি প্রথম গিয়ারে থামবে।

এটি কিছুটা অদ্ভুত, কিন্তু আপনি যখন খোলা রাস্তায় থাকেন তখন এটি যে চ্যালেঞ্জটি অফার করে তা উপভোগ করা মূল্যবান। ভুল গিয়ারে শিফট করুন এবং এই গাড়িটি আপনাকে জানাবে আপনি কতটা বোকা। এবং এখনও, যখন আপনি এটি সঠিকভাবে করেন, এটি সরল-রেখার উত্তেজনার একটি তরঙ্গ তৈরি করে যা যুক্তিযুক্তভাবে একটি MX-5 বা 86 এর চেয়ে অনেক বেশি নাটকীয়।

আরেকটি সমস্যা হল স্পিডোমিটার। এটি ছোট এবং 30 কিমি/ঘণ্টা থেকে 270 কিমি/ঘন্টা বৃদ্ধি পায়। আমি কত দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছিলাম, অফিসার? কোন ধারণা নেই. আমি 30 এবং 90 এর মধ্যে চলছি কিনা তা বলার জন্য আমার কাছে প্রায় দুই ইঞ্চি আছে, তাই কেউ কেবল অনুমান করতে পারে।

MX-5 এর চ্যাসিসের সুস্পষ্ট সুবিধা হল এর কার্ট-সদৃশ হ্যান্ডলিং, এবং চমৎকার, দ্রুত, সরাসরি স্টিয়ারিংও অপ্রভাবিত বলে মনে হচ্ছে। অবশ্যই, সাসপেনশনটি একটু নড়বড়ে এবং কনভার্টেবল চ্যাসিসটি একটু ঝাঁকুনিপূর্ণ, তবে এটি সবই কারণ এটি রাস্তার খুব কাছাকাছি। এর দ্রুত, সংক্ষিপ্ত ক্রিয়া এবং যুক্তিসঙ্গত গিয়ার অনুপাত সহ একটি ভাল ট্রান্সমিশন খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে।

শেষ পর্যন্ত, 124 হল শুধুমাত্র (আক্ষরিক অর্থে) পুরানো ফ্যাশনের উইকএন্ডের মজা যা একটি চ্যালেঞ্জিং কিন্তু ফলপ্রসূ রাইডের অফার করে।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

3 বছর / 150,000 কিমি


ওয়ারেন্টি

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 6/10

কোন Abarth মডেলের বর্তমান ANCAP নিরাপত্তা রেটিং নেই, যদিও MX-5, যার সাথে এই গাড়িটি তার মৌলিক বিষয়গুলির অধিকাংশ শেয়ার করে, 2016 সালের হিসাবে সর্বোচ্চ পাঁচ-তারা রেটিং রয়েছে৷

বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, আপনি ডুয়াল ফ্রন্ট এবং সাইড এয়ারব্যাগ, "অ্যাকটিভ হেড রেস্ট্রেন্টস", সিট বেল্ট প্রটেনশনার এবং যাকে "সক্রিয় পথচারী সুরক্ষা" বলা হয় পাবেন। এছাড়াও স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের একটি মানক স্যুট, একটি পিছনের-ভিউ ক্যামেরা এবং সেন্সর রয়েছে।

কোন স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (AEB, যা এখন একটি ANCAP প্রয়োজনে পরিণত হয়েছে), সক্রিয় ক্রুজ, বা যেকোন লেন-কিপিং সহায়তা প্রযুক্তি নেই, তবে Monza সংস্করণে "ভিজিবিলিটি প্যাক" স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা (RCTA) এবং অন্ধদের যোগ করে। স্পট মনিটরিং (বিএসএম)।

চারটি এয়ারব্যাগ এবং প্রাথমিক সক্রিয় নিরাপত্তা একটি হতাশাজনক, তবে সম্ভবত এমন কিছু নয় যা এই গাড়ির লক্ষ্য দর্শকরা বিশেষভাবে যত্ন করবে।

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 6/10

খুব খারাপ 124 শুধুমাত্র Abarth থেকে তিন বছরের 150,000 কিলোমিটার ওয়ারেন্টি সহ দেওয়া হয়। এর MX-5 কাউন্টারপার্ট এখন পাঁচ বছরের সীমাহীন প্রতিশ্রুতির সাথে অফার করা হয়েছে এবং ফিয়াট এই মুহূর্তে সত্যিই কিছু ইতিবাচক ওয়ারেন্টি কভারেজ পেতে পারে।

দুর্ভাগ্যবশত, 124-এর একটি সীমিত ওয়ারেন্টি রয়েছে, এমনকি এর MX-5 প্রতিপক্ষের তুলনায়, এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচের সমস্যা রয়েছে। (চিত্র ক্রেডিট: টম হোয়াইট)

আপনাকে বছরে 124 বার বা প্রতি 15,000 কিলোমিটারে পরিষেবা দিতে হবে। সীমিত সেবা মূল্য? হা. আবর্থে, দৃশ্যত, এটি এমন নয়। আপনি আপনার নিজের উপর.

রায়

Abarth 124 স্পাইডার হল একটি অসম্পূর্ণ অথচ নাটকীয় ছোট মেশিন যা যেকোন সপ্তাহান্তে যোদ্ধার মুখে হাসি এবং একটি বড়, পুরু ইতালীয় গোঁফ নিয়ে আসবে।

যতক্ষণ না আপনি এটির প্রতিদিনের ড্রাইভিং ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে আরও অনেক কিছু করার আশা না করেন, এটি সুচিন্তিত MX-5 সূত্রের একটি দুর্দান্ত বিকল্প করে তোলে।

সে হিরোশিমা থেকে আসুক বা না আসুক, তাতে কিছু যায় আসে না। তার পূর্বপুরুষরা গর্বিত হতেন।

এখন যদি তাদের সকলের একটি দুর্দান্ত মঞ্জা সংস্করণ নিষ্কাশন থাকে ...

আপনি কি কখনো Abarth 124 MX-5, 86 বা BRZ পছন্দ করবেন? নীচের মন্তব্যে কেন বা কেন নয় তা আমাদের বলুন।