ABS 25 বছর

যদিও প্রথম গাড়িগুলি আজকের তুলনায় অনেক ধীরগতির ছিল, তবে যা ঘটেছিল তা হল থামার পরিবর্তে, গাড়িটি লক করা চাকা দিয়ে এগিয়ে চলল।

ব্রেক করার সময় চাকা লক করার সমস্যাগুলি প্রায় গাড়ির মতোই পুরানো। যদিও প্রথম গাড়িগুলি আজকের তুলনায় অনেক ধীরগতির ছিল, তবে যা ঘটেছিল তা হল থামার পরিবর্তে, গাড়িটি লক করা চাকা দিয়ে এগিয়ে চলল।

প্রথম ABS সিস্টেম পরীক্ষা করা হচ্ছে - বাম ভাল খপ্পর সঙ্গে রাস্তা পৃষ্ঠ, বাম দিকে পিচ্ছিল।

এই ধরনের পরিস্থিতি এড়াতে প্রচেষ্টার জন্য, ডিজাইনাররা 1936 শতাব্দীর শুরু থেকে তাদের মস্তিষ্ককে র‍্যাক করছে। প্রথম "অ্যান্টি-লক ব্রেক ডিভাইস" বোশ 40 সালে পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিল। যাইহোক, সিস্টেমগুলি XNUMX বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি। যাইহোক, নিম্নলিখিত প্রোটোটাইপ সিস্টেমগুলির অনেকগুলি ত্রুটি ছিল, এটি খুব ধীর এবং ব্যাপক উত্পাদনের জন্য খুব ব্যয়বহুল ছিল।

1964 সালে, Bosch ABS সিস্টেমের পরীক্ষা শুরু করে। দুই বছর পরে, প্রথম ফলাফল অর্জন করা হয়েছিল। গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব কম, ভালো হ্যান্ডলিং এবং কর্নারিং স্থায়িত্ব ছিল। সেই সময়ে সঞ্চিত অভিজ্ঞতা ABS1 সিস্টেমের নির্মাণে ব্যবহৃত হয়েছিল, যার উপাদানগুলি আজও আধুনিক সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। ABS-1 1970 সালে তার কাজগুলি সম্পাদন করতে শুরু করেছিল, কিন্তু এটি খুব জটিল ছিল - এতে 1000 এনালগ উপাদান রয়েছে। উপরন্তু, তাদের স্থায়িত্ব এবং নির্ভরযোগ্যতা এখনও সিস্টেম উত্পাদন করতে যথেষ্ট ছিল না. ডিজিটাল প্রযুক্তির প্রবর্তনের ফলে উপাদানের সংখ্যা 140-এ নেমে এসেছে। তবে, এমনকি আধুনিক সিস্টেমেও এখনও এমন উপাদান রয়েছে যা ABS 1-এ ছিল।

70 এর দশকের শেষের দিকে - ABS মার্সিডিজে আসে।

ফলস্বরূপ, ABS-এর দ্বিতীয় প্রজন্ম, 14 বছরের গবেষণার পরে, এতটাই কার্যকর এবং নিরাপদে পরিণত হয়েছিল যে এটি উৎপাদনে রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এটি একটি ব্যয়বহুল সিদ্ধান্ত ছিল। 1978 সালে যখন এটি চালু করা হয়েছিল, তখন এটি বিলাসবহুল লিমুজিনে দেওয়া হয়েছিল - প্রথমে মার্সিডিজ এস-ক্লাস এবং তারপর BMW 7 সিরিজ। তবুও, 8 বছরে এক মিলিয়ন ABS সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। 1999 সালে, ABS সিস্টেমের সংখ্যা 50 মিলিয়ন ইউনিট ছাড়িয়ে গেছে। গত 25 বছরে, পরবর্তী প্রজন্মের ABS-এর উৎপাদন খরচ এতটাই কমে গেছে যে আজ এই সিস্টেমটি ছোট সস্তা গাড়ির জন্যও দেওয়া হয়। ABS বর্তমানে 90 শতাংশ আছে। পশ্চিম ইউরোপে বিক্রি হয়। 2004 সালের মাঝামাঝি থেকে সমস্ত যানবাহনে এটি থাকতে হবে।

প্রকৌশলীরা ক্রমাগত সিস্টেমকে সরল করার জন্য, উপাদানের সংখ্যা কমাতে (যা নির্ভরযোগ্যতা বাড়াবে) এবং ওজন কমানোর চেষ্টা করছেন।

সিস্টেমের ফাংশন এবং ক্ষমতাগুলিও বিকশিত হচ্ছে, যা এখন অক্ষগুলির মধ্যে ব্রেক শক্তির বৈদ্যুতিন বিতরণের অনুমতি দেয়।

একটি কোণে ব্রেক করার সময়, ABS ছাড়া একটি গাড়ি দ্রুত স্লাইড

ABS ত্বরণ এবং ESP ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের সময় স্কিডিং প্রতিরোধ করার জন্য 1987 সালে প্রবর্তিত ASR-এর মতো সিস্টেমগুলির বিকাশের ভিত্তি হয়ে ওঠে। এই সমাধান, 1995 সালে Bosch দ্বারা প্রবর্তিত, শুধুমাত্র ব্রেকিং এবং ত্বরান্বিত করার সময়ই নয়, অন্যান্য পরিস্থিতিতেও, যেমন পিচ্ছিল পৃষ্ঠে কার্ভের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময় স্থিতিশীলতা উন্নত করে। এটি শুধুমাত্র স্বতন্ত্র চাকার গতি কমাতে পারে না, কিন্তু এমন পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের শক্তিও হ্রাস করে যেখানে স্কিডিংয়ের ঝুঁকি থাকে।

ABS কিভাবে কাজ করে

প্রতিটি চাকায় সেন্সর রয়েছে যা চাকা ব্লকেজের ঝুঁকি রিপোর্ট করে। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি ব্রেক লাইনে ব্লকিং হুইলে চাপ কমায়। যখন এটি আবার স্বাভাবিকভাবে ঘুরতে শুরু করে, তখন চাপ স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে এবং ব্রেকগুলি আবার চাকাটিকে ব্রেক করতে শুরু করে। ড্রাইভার যখন ব্রেক প্রয়োগ করে তখন চাকা লক আপ করার সময় একই অ্যালগরিদম পুনরাবৃত্তি হয়। পুরো চক্রটি খুব দ্রুত, তাই স্পন্দনের সংবেদন, যেন চাকার মধ্যে ছোট স্ট্রোক ছিল।

তিনি অলৌকিক কাজ করেন না

একটি পিচ্ছিল রাস্তায়, ABS দিয়ে সজ্জিত একটি গাড়ি এই সিস্টেম ছাড়া গাড়ির চেয়ে আগে থামবে, যা লক করা চাকার উপর ব্রেকিং দূরত্বের অংশ "স্লিপ" করে। যাইহোক, ভাল গ্রিপ সহ একটি রাস্তায়, ABS সহ একটি গাড়ি একটি গাড়ির চেয়ে আরও বেশি থেমে যায় যা লক করা চাকার টায়ারগুলিকে স্ক্র্যাচ করে, একটি কালো রাবার ট্রেইল পিছনে ফেলে। বালি বা নুড়ির মতো আলগা পৃষ্ঠের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য।