অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল (ACC): ডিভাইস, অপারেশনের নীতি এবং রাস্তায় ব্যবহারের নিয়ম
সন্তুষ্ট
গাড়ির আরাম বাড়ানোর মধ্যে ড্রাইভারকে সেই একঘেয়ে ফাংশন থেকে মুক্তি দেওয়াও অন্তর্ভুক্ত যা অটোমেশন নিতে পারে। গতি বজায় রাখা সহ। এই জাতীয় ডিভাইসগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচিত, তাদের ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বলা হয়।
এই জাতীয় সিস্টেমগুলির বিকাশ সহজ থেকে জটিল হয়ে যায়, এই মুহুর্তে তারা ইতিমধ্যে প্রযুক্তিগত দৃষ্টিভঙ্গি এবং পরিবেশের বিশ্লেষণের মতো ক্ষমতা পেয়ে বাহ্যিক পরিস্থিতিতে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম।
অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কী এবং এটি প্রচলিত থেকে কীভাবে আলাদা
সহজতম ক্রুজ কন্ট্রোল সিস্টেম গতি সীমার আরও বিকাশ হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল, যা ড্রাইভারকে তার অনুমোদিত বা যুক্তিসঙ্গত সীমা অতিক্রম করতে দেয়নি।
লিমিটারের যৌক্তিক পরিবর্তনটি একটি নিয়ন্ত্রক ফাংশনের প্রবর্তন ছিল, যখন গতির থ্রেশহোল্ড সেট করা হলে কেবল গ্যাস বন্ধ করাই সম্ভব নয়, তবে নির্বাচিত স্তরে এর মান বজায় রাখাও সম্ভব। এটি এই সরঞ্জামগুলির সেট যা প্রথম ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ হিসাবে পরিচিত হয়েছিল।
এটি 50 শতকের 20 এর দশকের শেষের দিকে আমেরিকান গাড়িগুলিতে প্রদর্শিত হয়েছিল, যা চালকের আরামের জন্য তাদের উচ্চ চাহিদার জন্য পরিচিত।
সরঞ্জামগুলি উন্নত হয়েছে, সস্তা হয়ে উঠেছে, ফলস্বরূপ, গাড়ির সামনে বাধাগুলি পর্যবেক্ষণ করার ফাংশনগুলির সাথে গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সজ্জিত করা সম্ভব হয়েছিল।
এটি করার জন্য, আপনি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক রেডিয়েশনের বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে অপারেটিং লোকেটার ব্যবহার করতে পারেন। সেন্সরগুলিকে বিভক্ত করা হয়েছিল যেগুলি ইনফ্রারেড রেঞ্জের খুব উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে, যার জন্য আইআর লেজার (লিডার) ব্যবহার করা হয়েছিল, সেইসাথে নিম্ন কম্পাঙ্কের ঐতিহ্যবাহী রাডারগুলি।
তাদের সাহায্যে, সিস্টেমটি সামনের গাড়িটিকে ক্যাপচার করতে পারে, যেভাবে হোমিং এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল করে, এবং এর গতি এবং সেইসাথে লক্ষ্যের দূরত্ব ট্র্যাক করতে পারে।
এইভাবে, ক্রুজ কন্ট্রোলে রাস্তায় যানবাহনের অবস্থানের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার সম্পত্তি থাকতে শুরু করে, প্রাপ্ত ডেটা এবং ড্রাইভার দ্বারা সেট করা প্রাথমিক সেটিংসের উপর নির্ভর করে গতি নির্ধারণ করে।
বিকল্পটিকে অভিযোজিত বা সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল (ACC) বলা হত, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে তার নিজস্ব বিকিরণকারী রেডিও তরঙ্গ বা একটি IR লেজার রশ্মির উপস্থিতির উপর জোর দেয়।
কিভাবে এটি কাজ করে
অগ্রণী গাড়ির দূরত্ব সেন্সর অন-বোর্ড কম্পিউটারের দূরত্ব সম্পর্কে অবিরাম তথ্য প্রদান করে, যা এর গতি, হ্রাসের পরামিতি এবং দূরত্ব হ্রাস বা বৃদ্ধিও গণনা করে।
ডেটা বিশ্লেষণ করা হয় এবং ড্রাইভার দ্বারা সেট করা গতি সীমার পরামিতি সহ মেমরিতে সঞ্চিত পরিস্থিতির মডেলের সাথে তুলনা করা হয়।
কাজের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এক্সিলারেটর প্যাডেল ড্রাইভে বা সরাসরি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল থ্রটলে কমান্ড দেওয়া হয়।
গাড়িটি প্রদত্ত দূরত্ব পর্যবেক্ষণ করে গতি বাড়িয়ে বা কমিয়ে, প্রয়োজনে ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার করে ABS সিস্টেম এবং সম্পর্কিত স্থিতিশীলতা মডিউল, জরুরী ব্রেকিং এবং অন্যান্য ড্রাইভার সহকারীর যন্ত্র এবং প্রক্রিয়ার মাধ্যমে।
সর্বাধিক উন্নত সিস্টেমগুলি স্টিয়ারিংকে প্রভাবিত করতে সক্ষম, যদিও এটি সরাসরি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে প্রযোজ্য নয়।
গতি নিয়ন্ত্রণ পরিসীমার বেশ কয়েকটি সীমাবদ্ধতা রয়েছে:
- একটি নির্দিষ্ট নিম্ন গতির থ্রেশহোল্ড থেকে শুরু করে অপারেটিং মোডের সক্রিয়করণ, যা মোটরওয়েতে অভিযোজন বোঝায়;
- কখনও কখনও স্বল্প-পরিসরের সেন্সর ব্যবহার করা হয়, যা শহুরে পরিস্থিতিতে আরও দক্ষতার সাথে কাজ করে, সংক্ষিপ্ত স্টপ সহ ট্র্যাফিক জ্যামে ট্র্যাফিক পর্যন্ত;
- উচ্চ গতির সীমা ড্রাইভার দ্বারা সেট করা হয় বা নিরাপত্তার কারণে গাড়ির ক্ষমতা দ্বারা সীমিত;
- যখন একটি স্থির বাধা দৃশ্যের ক্ষেত্রে প্রবেশ করে, উদাহরণস্বরূপ, একটি থামানো যান যা পূর্বে ট্র্যাক করা হয়নি, সিস্টেমটি কোনওভাবেই এটিতে প্রতিক্রিয়া জানাবে না;
- সর্বোচ্চ দূরত্ব যেখানে রাডার নেতাকে ধরে রাখে তা গড়ে 120-200 মিটার।
জড়িত গাড়ির সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি ব্যর্থতা সনাক্ত করা হলে, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাবে।
যন্ত্র
ACC সিস্টেমের নিজস্ব উপাদান এবং ডিভাইস রয়েছে এবং এটি ইতিমধ্যে গাড়িতে থাকা সেগুলিও ব্যবহার করে:
- বিভিন্ন রেঞ্জের সাথে বাধা সনাক্ত করার জন্য রাডার বা লিডার, যখন আরএফ সেন্সরগুলি বাধাপ্রাপ্ত দৃশ্যমানতা, বৃষ্টিপাত বা কুয়াশার পরিস্থিতিতে আরও ভাল কাজ করে;
- অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল অ্যাক্টিভেটর বা ইলেকট্রনিক থ্রটল;
- মাইক্রোকম্পিউটার সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ মডিউল;
- শব্দ এবং আলো সূচক, তথ্য বোর্ড এবং পুশ-বোতাম নিয়ন্ত্রণ প্যানেল;
- ABS এবং ESP সিস্টেমের সাথে যোগাযোগ ইন্টারফেস;
- ব্রেক এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল সেন্সর।
ডিভাইসের ভিত্তি হল একটি কন্ট্রোল প্রোগ্রাম যা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে এসিসির সমস্ত জটিল অ্যালগরিদম ধারণ করে।
কোন গাড়িগুলো দুদক দিয়ে সজ্জিত
বর্তমানে, ACC সিস্টেমটি একটি বিকল্প হিসাবে প্রায় যেকোনো গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে, যদিও এটি প্রায়শই প্রিমিয়াম বিভাগে পাওয়া যায়।
এটি বরং উচ্চ খরচের কারণে। একটি ভাল সেট 100-150 হাজার রুবেল খরচ হবে।
প্রতিটি গাড়ি কোম্পানির নিজস্ব বিপণনের নাম রয়েছে মূলত একই সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণে সামান্য পরিবর্তন সহ।
এসিসিগুলিকে ঐতিহ্যগতভাবে অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বা সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ হিসাবে উল্লেখ করা যেতে পারে, বা আরও পৃথকভাবে, রাডার, দূরত্ব, এমনকি পূর্বরূপ শব্দগুলি ব্যবহার করে।
প্রথমবারের মতো, ডিস্ট্রোনিক ব্র্যান্ডের অধীনে মার্সিডিজ গাড়িগুলিতে সিস্টেমটি প্রয়োগ করা হয়েছিল।
অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কীভাবে ব্যবহার করবেন
সাধারণত, সমস্ত ACC কন্ট্রোল স্টিয়ারিং কলাম সুইচ হ্যান্ডেলে প্রদর্শিত হয়, যা সিস্টেমকে সক্রিয় করে, গতি, দূরত্ব নির্বাচন করে, স্বয়ংক্রিয় শাটডাউনের পরে ক্রুজ মোড পুনরায় চালু করে এবং পরামিতিগুলি সামঞ্জস্য করে।
মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইলে কীগুলি ব্যবহার করা সম্ভব।
কাজের আনুমানিক ক্রম:
- গাড়ির তথ্য সিস্টেমের মেনুর মাধ্যমে প্রাথমিক পরামিতিগুলির প্রাথমিক সেটিং, যেমন ত্বরণের তীব্রতা, দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ মোড, গতির সীমার সমন্বয়;
- অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সক্ষম করা;
- নিয়ন্ত্রণ মোডে প্রবেশ করার পরে, আপনি পছন্দসই দূরত্ব বা সর্বোচ্চ গতি সামঞ্জস্য করতে পারেন;
- আপনি যখন রেগুলেশন মোড থেকে প্রস্থান করবেন, তখন আপনি ACC অপারেশন পুনরায় শুরু করতে পারবেন।
কিছু ঘটনা ঘটলে সিস্টেমটি বন্ধ হতে পারে:
- বাতিল বোতাম টিপে;
- ড্রাইভার নিরপেক্ষ গিয়ার বেছে নিয়েছে বা ব্রেক প্যাডেল টিপেছে;
- চরম পরিস্থিতিতে ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি কাজ করেছে;
- অস্থায়ীভাবে - ড্রাইভার যদি এক্সিলারেটর চাপে, প্যাডেলটি ছাড়ার পরে কাজ আবার শুরু হবে;
- সর্বোচ্চ গতি বা সর্বোচ্চ ইঞ্জিন গতি পৌঁছেছে;
- সিস্টেমে ত্রুটি পাওয়া যায়।
ACC ব্যবহার করার সময়, এমন পরিস্থিতি হতে পারে যেখানে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সঠিকভাবে কাজ নাও করতে পারে। সবচেয়ে সাধারণ হল একটি নির্দিষ্ট বাধার প্রতিক্রিয়ার অভাব যা হঠাৎ লেনের মধ্যে উপস্থিত হয়েছিল।
সিস্টেমটি এই জাতীয় বস্তুগুলিতে মনোযোগ দেয় না, এমনকি যদি তারা 10 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে চলে না। এই ধরনের ক্ষেত্রে অবিলম্বে ব্যবস্থা নেওয়া চালক বা জরুরি ব্রেকিং সিস্টেমের দায়িত্ব, যদি উপলব্ধ থাকে।
কোনো যানবাহন হঠাৎ দৃষ্টির ক্ষেত্রটিতে প্রবেশ করলে ACC ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে। পাশ থেকে ছেড়ে যাওয়া যানবাহনও দেখা যাবে না। ছোট বাধা ফালা হতে পারে, কিন্তু রাডার অধিগ্রহণ মরীচি না.
ওভারটেক করার সময়, গাড়িটি গতি বাড়ানো শুরু করবে, তবে ধীরে ধীরে, এই ক্ষেত্রে, আপনাকে অ্যাক্সিলারেটর টিপতে হবে। ওভারটেকিং শেষে, নিয়ন্ত্রণ আবার শুরু হবে।
ট্র্যাফিক জ্যামে, যানবাহনগুলি যথেষ্টক্ষণ দাঁড়িয়ে থাকলে দূরত্ব ট্র্যাকিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাবে।
প্রতিটি গাড়ির জন্য নির্দিষ্ট সময় স্বতন্ত্র, তবে গ্যাস চাপার পরে, সিস্টেমটি কাজে ফিরে আসবে।
উপকারিতা এবং অসুবিধা
প্রধান সুবিধা হ'ল রাত সহ মোটরওয়েতে দীর্ঘ ভ্রমণের সময় নিয়ন্ত্রণ থেকে চালকের আংশিক আনলোডিং, সেইসাথে ধীরে ধীরে ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানোর সময়।
কিন্তু এখনও পর্যন্ত, ACC সিস্টেমগুলি নিখুঁত নয়, তাই বেশ কিছু ত্রুটি রয়েছে:
- একটি রাডার টাইপ সেন্সর, এবং বিশেষ করে একটি লেজার, প্রায়শই নোংরা হয়ে যায় এবং পরিষ্কার করার আগে ব্যর্থ হয়;
- সিস্টেমটি হঠাৎ উপস্থিত বাধাগুলির প্রতি ভাল প্রতিক্রিয়া জানায় না;
- ড্রাইভিংয়ে চালকের ঘনত্ব অনিবার্যভাবে স্বয়ংক্রিয় মোডে ব্যয় করার সাথে সাথে হ্রাস পায়, যা হঠাৎ পরিস্থিতির জন্য ধীর প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করতে পারে;
- প্রতিবেশী সারি থেকে গাড়ির নিয়ন্ত্রিত দূরত্বে অপ্রত্যাশিত পরিবর্তনের ক্ষেত্রে বিপজ্জনক ঘটনা রয়েছে;
- একটি নির্দিষ্ট বাঁক ব্যাসার্ধ থেকে শুরু করে রাস্তার বক্ররেখা বরাবর গাড়ি চালানোর সময় বিধিনিষেধ রয়েছে;
- কখনও কখনও রাডারের ত্রুটির কারণে গাড়িটি হঠাৎ ধীর হয়ে যেতে পারে, যা বিপজ্জনক যদি পিছনের চালকরা নিরাপদ দূরত্ব না রাখে।
সাধারণভাবে, সিস্টেমটি বেশ সুবিধাজনক, এবং ড্রাইভাররা দ্রুত এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যায়, এর পরে, ইতিমধ্যে অন্য গাড়িতে পরিবর্তন করে, তারা এর অনুপস্থিতি থেকে অস্বস্তি অনুভব করতে শুরু করে।
এটি ঘটতে পারে কারণ অন্যান্য সমস্ত স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সহকারী চালু করা হয়েছে, যার পরে চালকের হস্তক্ষেপ পরিবহণের প্রয়োজনের পরিবর্তে খেলাধুলার দ্বারা আরও বেশি নির্ধারিত হবে।
