এথেনা

4 সেপ্টেম্বর, 1939, সকাল 10:30 টার দিকে, আয়ারল্যান্ডের উত্তরে জল। ব্রিটিশ যাত্রীবাহী জাহাজ এথেনিয়া, এটি ডুবে যাওয়ার কিছুক্ষণ আগে আগের সন্ধ্যায় U30 দ্বারা টর্পেডো করেছিল।

গত বছরের অক্টোবরের শুরুতে, অ্যাথেনিয়া যাত্রীবাহী লাইনারটির ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কারের বিষয়ে ব্রিটিশ মিডিয়ায় তথ্য প্রকাশিত হয়েছিল। এটি ডেভিড মারন্সের আরেকটি বই প্রকাশের কারণে হয়েছিল, যিনি এই জাহাজের একটি অধ্যায় উৎসর্গ করেছিলেন, কুয়াশাচ্ছন্ন অ্যালবিয়ন এবং তৃতীয় রাইকের মধ্যে যুদ্ধের প্রথম যুগে একটি সাবমেরিন দ্বারা ডুবে গিয়েছিল। যদিও Mearns শর্ত দিয়েছিলেন যে শুধুমাত্র একটি ডুবো রোবটের ব্যবহারই XNUMX% নিশ্চিততার সাথে সোনার দ্বারা পাওয়া বস্তুটিকে সনাক্ত করার অনুমতি দেবে, বছরের পর বছর সফল অনুসন্ধানে তিনি যে খ্যাতি অর্জন করেছেন (অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে তিনি খুঁজে পেয়েছেন, যুদ্ধজাহাজের ধ্বংসাবশেষ। হুড) পরামর্শ দেয় যে এটি শুধুমাত্র একটি আনুষ্ঠানিকতা। তার প্রত্যাশায়, এটি অ্যাথেনিয়ার ইতিহাস মনে রাখার মতো।

উত্তর আটলান্টিক জুড়ে যাত্রী ট্রাফিকের উপর আধিপত্যকারী দুই ব্রিটিশ জাহাজের মালিকদের মধ্যে একটি কুনার্ড লাইনের বহর প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রধানত কায়সার সাবমেরিনের কারণে খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এটা সুস্পষ্ট ছিল যে জার্মানি থেকে নেওয়া জাহাজের ক্ষতি পূরণ করা যাবে না এবং বেঁচে থাকা লাইনারগুলিকে (7 টির মধ্যে 18টি, বৃহত্তম মৌরিতানিয়া এবং অ্যাকুইটাইন সহ) একটি নতুন স্থানচ্যুতি দ্বারা সমর্থন করতে হয়েছিল। এইভাবে, মহান সংঘাত শেষ হওয়ার আগে যে পরিকল্পনাটি তৈরি করা হয়েছিল তাতে 14টি ইউনিট নির্মাণের আহ্বান জানানো হয়েছিল। আর্থিক সীমাবদ্ধতা আরেকটি অতি-দ্রুত দৈত্যকে উপস্থিত হতে বাধা দেয়, এই সময় জোর দেওয়া হয়েছিল জ্বালানী অর্থনীতির উপর এবং যাত্রীদের আকৃষ্ট করা যাদের তাড়াহুড়ার প্রয়োজন নেই, কিন্তু যুক্তিসঙ্গত মূল্যে "শুধুমাত্র" আরাম চান। এই প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, একটি ফানেল এবং একটি টারবাইন ড্রাইভ সহ আনুমানিক 20 বা 000 গ্রস টন স্থানচ্যুতি সহ জাহাজগুলির জন্য প্রকল্পগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যা 14-000 নট ক্রুজিং গতি বিকাশ করা সম্ভব করেছিল। ছয়টি ছোট একটি সিরিজ অসোনিয়া (15 জিআরটি, 16 যাত্রী) দ্বারা চালু করা কুনার্ড নামকরণ "এ-ক্লাস" দ্বারা ডিজাইন করা ইউনিটগুলি 13 সালের আগস্টে চালু করা হয়েছিল।

অ্যাঙ্কর-ডোনাল্ডসন লিভারপুল এবং গ্লাসগো থেকে মন্ট্রিল, কুইবেক এবং হ্যালিফ্যাক্স রুটে ডোনাল্ডসন লাইনের মালিকানাধীন 4টি যাত্রীবাহী স্টিমশিপ পরিচালনা করার জন্য পাঁচ বছর আগে গঠিত হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগে, তাদের মধ্যে দুটি, "এথেনা" (8668 GRT) এবং "Letitia" (8991 GRT), হারিয়ে গিয়েছিল (প্রথমটি 16 1917 আগস্ট 53 এর শিকার হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি, তারপর একটি হাসপাতালের জাহাজ। , সর্বশেষ উল্লেখিত বন্দরের অধীনে কুয়াশায় উপকূলে পড়েছিল এবং এর খোঁপা ভেঙে যায়)। যেহেতু অ্যাঙ্কর লাইন Cunard-এর মালিকানাধীন ছিল, কোম্পানিটি দখল করে বহরের পুনর্নির্মাণ শুরু করে - স্কটল্যান্ডের বাণিজ্যিক ব্যাংকের কাছ থেকে একটি বড় ঋণের জন্য ধন্যবাদ - একটি "A" শ্রেণীর জাহাজ যা ফেয়ারফিল্ড শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির একটি স্লিপওয়েতে নির্মিত। গ্লাসগোর কাছে গোভানে, যা 1922 সালে শুরু হয়েছিল।

নতুন এথেনিয়া 28 জানুয়ারী 1923 সালে চালু হয়েছিল। এক মিলিয়ন 250 পাউন্ড স্টার্লিং-এর জন্য, ক্রেতা সেই সময়ের জন্য একটি আধুনিক আকৃতির একটি জাহাজ পেয়েছিলেন, যার স্থানচ্যুতি ছিল 000 গ্রস টন, যার সামগ্রিক হুলের দৈর্ঘ্য 13 মিটার এবং সর্বাধিক প্রস্থ 465 মিটার, তরল জ্বালানী বয়লার এবং 160,4টি স্টিম টারবাইন যা 20,2 কার্ডান শ্যাফ্টে গিয়ারবক্সের মাধ্যমে তাদের ঘূর্ণন প্রেরণ করে। এটি মূলত ক্লাস কেবিনে 6 জন এবং তৃতীয় শ্রেণীর 2 জন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা দ্বারা অভিবাসীদের সংখ্যা সীমাবদ্ধতা এবং পর্যটক প্রবাহ বৃদ্ধির কারণে, 516 সাল থেকে, সেলুন পুনর্গঠনের পর, তিনি পর্যটক শ্রেণীর কেবিনে সর্বাধিক 1000 জন, 1933 জন পেতে পারেন। এবং 314 জন। তৃতীয় শ্রেণিতে। অ্যাঙ্কর-ডোনাল্ডসন তার সবচেয়ে দ্রাবক যাত্রীদের এই স্লোগান দিয়ে প্রলুব্ধ করার চেষ্টা করেছিলেন যে অ্যাথেনিয়াতে "একটি বিলাসবহুল হোটেলের সমস্ত আরাম রয়েছে" কিন্তু যারা আগে যেকোন লাইনের যেকোনও বড় লাইনারে যাত্রা করেছেন তাদের খারাপ দিকটি লক্ষ্য করা উচিত ছিল, এমনকি তালিকা. যাইহোক, এটা বললে অত্যুক্তি হবে না যে এটি একটি অত্যন্ত সফল জাহাজ ছিল, 310 সাল পর্যন্ত এটির ক্রিয়াকলাপ কোন সংঘর্ষ, গ্রাউন্ড বা আগুন দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়নি।

1925 সালে প্রবর্তিত তার যমজ লেটটিয়ার সাথে একসাথে, অ্যাথেনিয়া অ্যাঙ্কর-ডোনাল্ডসন লাইন ইউনিটের বৃহত্তম জুটি গঠন করেছিল, উত্তর আটলান্টিকের 5 শতাংশেরও কম ট্র্যাফিক পরিচালনা করে। এটি প্রধানত কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের লাইনারগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, প্রায়শই হ্যালিফ্যাক্সে কল করে (যখন এটি নীচে আঘাত করে, তখন এটি 100 টিরও বেশি ফ্লাইট করেছিল, গড়ে 12 দিন স্থায়ী হয়েছিল)। শীতকালে আটলান্টিক জুড়ে ট্র্যাফিক কমে যাওয়ায়, এটি মাঝে মাঝে সমুদ্র ভ্রমণের জন্য ব্যবহৃত হত। 1936 সাল থেকে, অ্যাঙ্কর লিকুইডেট হওয়ার পরে এবং এর সম্পদগুলি একজন অংশীদার দ্বারা কেনার পরে, এটি নতুন তৈরি ডোনাল্ডসন আটলান্টিক লাইনের হাতে চলে যায়।

ইউরোপে আরেকটি যুদ্ধের গন্ধ তীব্র হওয়ার সাথে সাথে আটলান্টিক পেরিয়ে যাওয়া জাহাজগুলিতে আরও বেশি আসন নেওয়া হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুযায়ী 1 সেপ্টেম্বর যখন এথেনিয়া গ্লাসগো থেকে যাত্রা করে, তখন 420 জন মার্কিন নাগরিক সহ 143 জন যাত্রী ছিল। মুরিং দুপুরের পরপরই সংঘটিত হয়, ঠিক 20 টার পর এথেনিয়া বেলফাস্টে প্রবেশ করে, সেখান থেকে 00 জনকে নিয়ে। জেমস কুক, যিনি 136 সাল থেকে এর অধিনায়ক ছিলেন, সেখানে তাকে জানানো হয়েছিল যে তিনি লিভারপুলের প্রসারিত হয়ে অস্পষ্টতার মধ্যে যাত্রা করবেন। যখন তিনি সেখানে পৌঁছান, তখন তিনি ক্যাপ্টেনের অফিসে অ্যাডমিরালটির কাছ থেকে নির্দেশনা পান, তাকে জিগজ্যাগ করার নির্দেশ দেন এবং আটলান্টিক ছেড়ে যাওয়ার পরে, আদর্শ পথের উত্তরে পথ অনুসরণ করেন। 1938:13 সাল থেকে, আরও বেশি যাত্রী এথেনিয়ায় উঠেছে - তাদের মধ্যে 00 জন ছিল। এইভাবে, মোট, জাহাজটি একটি ক্রুজে 546 জনকে নিয়েছিল, স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক বেশি। কানাডার নাগরিকরা (1102) এবং USA (469) ব্রিটিশ পাসপোর্টের সাথে দুর্দান্ত পারফর্ম করেছে - 311 যাত্রী, মহাদেশীয় ইউরোপ থেকে - 172 জন। শেষ দলটিতে জার্মান পাসপোর্টের সাথে ইহুদি বংশোদ্ভূত 150 জন, সেইসাথে পোল এবং চেকদের অন্তর্ভুক্ত ছিল।

উত্তর আয়ারল্যান্ড

শনিবার 2 সেপ্টেম্বর 16 এথেনিয়া মার্সির মুখ ছেড়ে যেতে শুরু করে। এমনকি তিনি খোলা সমুদ্রে যাওয়ার আগে, আরেকটি নৌকা অ্যালার্ম করা হয়েছিল। রাতের খাবারের সময়, ক্যাপ্টেনের টেবিলে বসা যাত্রীদের মধ্যে একজন বলেছিলেন যে জাহাজটি উপচে পড়া ভিড় দেখায়, যার জবাবে রেডিও অফিসার ডেভিড ডনকে উত্তর দিতে হয়েছিল, "দয়া করে চিন্তা করবেন না, আপনার জন্য একটি লাইফ জ্যাকেট থাকবে।" তার অসতর্কতা, বাস্তব বা প্রতারণা, একটি শক্ত ভিত্তি ছিল, কারণ বোর্ডে 30টি লাইফবোট, 26টি ভেলা, 21টি ভেস্ট এবং 1600টি লাইফবয় ছিল। বেশিরভাগ নৌকাগুলি স্তরে সাজানো হয়েছিল, প্রতিটি বড়, নীচের নৌকাগুলিতে 18 জন লোক থাকার ব্যবস্থা ছিল, এবং ছোট উপরের নৌকাগুলি একই নম্বর এবং অক্ষর A, 86 দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, প্রতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। মোট, নৌকা 56 জন লোক নিতে পারে, এবং ভেলা - 3 জন।

3 সেপ্টেম্বর প্রায় 03:40 এ, একটি অন্ধকার এবং জিগজ্যাগ অ্যাথেনিয়া আয়ারল্যান্ডের উত্তরে ইনিশট্রাহল দ্বীপ অতিক্রম করে। 11:00 এর কিছু পরেই দায়িত্বে থাকা রেডিও অপারেটর ব্রিটেন এবং থার্ড রাইকের মধ্যে যুদ্ধের অবস্থা সম্পর্কে একটি বার্তা পান। অবিলম্বে এবং যতটা সম্ভব শান্তভাবে, বার্তাটি যাত্রীদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। কুক নৌকা এবং র‌্যাফ্ট চালু করার এবং অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র এবং হাইড্রেন্টগুলি পরীক্ষা করার নির্দেশ দিয়েছেন। সন্ধ্যার মধ্যে, জাহাজের উত্তেজনা কমতে শুরু করে, কারণ প্রতি মিনিটে জাহাজটি সম্ভাব্য বিপজ্জনক জল থেকে আরও এবং আরও দূরে সরে যায়। 19 এর কিছু পরে, 00 নট একটি ধ্রুবক গতিতে, তিনি আনুমানিক 15°56'N, 42°14'W, রকলের প্রায় 05 নটিক্যাল মাইল দক্ষিণ-পশ্চিমে আনুমানিক অবস্থানে পৌঁছেছিলেন। দৃশ্যমানতা ভাল ছিল, দক্ষিণ দিক থেকে হালকা বাতাস ছিল, তাই ঢেউগুলি প্রায় দেড় মিটার ছিল। যদিও, এই সবে শুরু হওয়া নৈশভোজে অসংখ্য যাত্রীকে উপস্থিত হতে বাধা দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল। 55:19 নাগাদ একটি শক্তিশালী ঝাঁকুনি যখন এথেনিয়ার তীক্ষ্ণ অংশে আঘাত হানে তখন শক্তিবৃদ্ধি বন্ধ হয়ে যাচ্ছিল। তার ক্রু এবং যাত্রীদের অনেকেই অবিলম্বে ভেবেছিলেন যে জাহাজটি টর্পেডো হয়েছে।

কলিন পোর্টিয়াস, ঘড়ির দায়িত্বে থাকা তৃতীয় অফিসার, জলরোধী বাল্কহেডগুলিতে দরজা বন্ধ করার প্রক্রিয়াগুলি অবিলম্বে সক্রিয় করে, ইঞ্জিন টেলিগ্রাফটিকে "স্টপ" অবস্থানে পরিণত করে এবং "ডন" কে একটি দুর্দশার সংকেত প্রেরণের নির্দেশ দেয়। টেবিলে তার জায়গা ছেড়ে, কুক একটি ফ্ল্যাশলাইট নিয়ে ব্রিজের কাছে গেল, কারণ ভিতরের সমস্ত আলো নিভে গেছে। পথে, তিনি বাম দিকে জাহাজের তালিকাটি ভারী অনুভব করলেন, তারপর আংশিকভাবে সোজা হয়ে ট্রিমটি নিলেন। সেতুতে পৌঁছে, তিনি জরুরি জেনারেটর সক্রিয় করার নির্দেশ দেন এবং ক্ষয়ক্ষতি নিরূপণের জন্য একজন যান্ত্রিক কর্মকর্তাকে পাঠান। ফিরে এসে, ক্যাপ্টেন শুনতে পেলেন যে ইঞ্জিন রুমটি সম্পূর্ণভাবে প্লাবিত হয়েছে, বয়লার রুম থেকে এটিকে আলাদা করার বাল্কহেডটি প্রচণ্ডভাবে ফুটো হচ্ছে, ডেক সি এর পিছনের অংশে জলের স্তর ছিল প্রায় 0,6 মিটার, এবং হোল্ড নং এর আড়ালে শ্যাফ্টে। 5. মেকানিক অফিসার কুককে আরও বলেছিলেন যে বিদ্যুৎ শুধুমাত্র আলোর জন্য যথেষ্ট, কিন্তু পাম্পগুলি এখনও এত জলের প্রবাহের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি।