Hyundai Ioniq 5 ব্যাটারি ভিতরে [ভিডিও]। একই হবে Kii EV6 এবং Genesis GV60-এ

একটি বিচ্ছিন্ন Hyundai Ioniq 5 ব্যাটারি সহ একটি ভিডিও YouTube-এ উপস্থিত হয়েছে৷ ছবিটি কোরিয়ান ভাষায়, সাবটাইটেল ছাড়াই, তবে আপনি এতে কিছু দেখতে পাচ্ছেন৷ অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, কীভাবে প্রস্তুতকারক ব্যাটারির ক্ষমতা 77,4 থেকে 72,6 kWh এ কমিয়েছে।

ই-জিএমপি প্ল্যাটফর্মে একটি গাড়ির ব্যাটারির উদাহরণে 5 kWh ক্ষমতা সহ Hyundai Ioniqa 72,6 ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ অংশ

ব্যাটারি কভার অগণিত বাদাম দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়, আক্ষরিক অর্থে প্রতি কয়েক সেন্টিমিটারে। 30টি কালো কেসের ভিতরে, মডিউলগুলি চারটি সারিতে সাজানো হয়েছে (মোট 30টি), যার ভিতরে এসকে ইনোভেশন বা এলজি এনার্জি সলিউশন দ্বারা প্রদত্ত প্যাকেজে 12টি লিথিয়াম-আয়ন কোষ রয়েছে৷ যেমন আমরা গণনা করেছি, প্রতিটি মডিউলের ক্ষমতা হল 2,42 kWh। এর মধ্যে দুটি অপসারণ করার অর্থ হল মার্কিন বাজারের জন্য নির্ধারিত Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, আমরা ইউরোপের বাজারে Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh বাজারজাত পাই:

ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা হয়, পিছনের দিকে স্ফীতি নেই, যা গাড়ির পুরানো সংস্করণে সেল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (BMS) লুকানোর জন্য ব্যবহৃত হত। এই সময়, মনে হচ্ছে BMS ব্যাটারি বগির সামনে বা বাইরে কোথাও আছে। কেন্দ্রে গোলাকার কাঠামো - থ্রেডেড বুশিং যার সাথে প্যাকেজটি গাড়ির চ্যাসিসের সাথে সংযুক্ত থাকে। মডিউল মধ্যে আপনি কুল্যান্টের দিকে যাওয়ার কোনো লাইন দেখতে পাচ্ছেন না - এটি ট্যাঙ্কের নীচে প্রবাহিত হয়, সম্ভবত মডিউলগুলি কোনওভাবে এর সার্কিটের সাথে সংযুক্ত রয়েছে।

InsideEVs পরামর্শ দেয় যে Hyundai এর দাবিকৃত ব্যাটারির ক্ষমতা 58, 72,6, 77,4 kWh হল জেনেরিক মান। যাইহোক, আমাদের পরিমাপ দেখায় যে আমরা দরকারী ক্ষমতা নিয়ে কাজ করছি। উদাহরণ স্বরূপ 77,4 kWh ব্যাটারি, যা আমরা 29 থেকে 100 শতাংশ পর্যন্ত চার্জ করতে পেরেছি, এর জন্য 65,3 kWh শক্তি প্রয়োজন:

71 kWh এর 100 শতাংশ (= 29-77,4) 54,95 kWh সমানহিসাব গ্রহণ করে, বলুন, ক্ষতির 15 শতাংশ, আমরা 63,2 kWh পাই। বাকি 2 kWh সম্ভবত ব্যাটারি হিটিং, ইলেকট্রনিক্স কাজ। প্রস্তুতকারক যদি মোট ক্ষমতা (“77,4 kWh”) এবং প্রায় 72 kWh এর নেট পাওয়ার নির্দেশ করে, তাহলে ক্ষতি প্রায় 28 শতাংশ হবে। এটি একটি অবাস্তব মান নয়, সম্ভবত এটি তুষারপাতের সময় পাওয়া যেত, যখন কোষগুলিকে প্রবলভাবে উত্তপ্ত করা প্রয়োজন, তবে আজ আমরা এটি বলার উদ্যোগ নেব। ভিতরে ইভি ভুল.

হলের বিষয়বস্তু থেকে আমরা একটি ইনস্টিটিউট বা একটি বিশ্ববিদ্যালয়ের সাথে যে আচরণ করছি তা দেখা যায়। পিছনের অংশে প্রচুর সংখ্যক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন রয়েছে, এর পাশে আপনি হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিকের ব্যাটারি কম্পার্টমেন্ট কভার দেখতে পাবেন যার পিছনের অংশে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রোট্রুশন রয়েছে। Hyundai Nexo-এর তিনটি ভারী হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কও একটু কাছাকাছি। এটি লক্ষণীয় যে ট্যাঙ্কগুলি কিছুটা সংকীর্ণ হলেও (এগুলি পাশে থাকে), তারা গাড়িতে আরও উল্লম্ব জায়গা নেয় (ট্রাঙ্ক ফ্লোর, কেবিনের মেঝে):

সম্পূর্ণ এন্ট্রি যারা চান তাদের জন্য:

এবং এইভাবে ই-জিএমপি প্ল্যাটফর্মে তৈরি গাড়িগুলিতে ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়, যার মধ্যে হুন্ডাই আইওনিকু 5 রয়েছে:

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: