সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা। কিভাবে গাড়ি সাজানো হয়?

বেল্ট, প্রটেনশনার, বালিশ, পর্দা, চেসিসে ইলেকট্রনিক্স, বিকৃতি অঞ্চল - গাড়িতে আমাদের স্বাস্থ্য এবং জীবনের আরও বেশি সংখ্যক অভিভাবক রয়েছে। বেশিরভাগ আধুনিক যানবাহনের ডিজাইনারদের জন্য, নিরাপত্তা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।

প্রথমত, এটি অবিলম্বে লক্ষ করা উচিত যে একটি আধুনিক গাড়ির নকশা এটি এমনকি খুব গুরুতর সংঘর্ষেও বেঁচে থাকতে দেয়। এবং এটি শুধুমাত্র বড় লিমুজিনের ক্ষেত্রেই নয়, ছোট শহর-শ্রেণীর গাড়ির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। যে কোনো গাড়ি ক্রেতার জন্য এটা দারুণ খবর। আমরা এই অগ্রগতির জন্য প্রধানত নতুন উপকরণ এবং প্রযুক্তির জন্য ঋণী, কিন্তু ডিজাইনারদের বুদ্ধিমত্তা এবং মূল্যবান উদ্ভাবনগুলি প্রবর্তন করার তাদের ক্ষমতা কোন ছোট গুরুত্বপূর্ণ নয়।

নিরাপত্তার উন্নতির জন্য দায়ী স্বয়ংচালিত উপাদানগুলির প্রথম গ্রুপটি প্যাসিভ। সংঘর্ষ বা দুর্ঘটনা না হলে এটি নিষ্ক্রিয় থাকে। এটিতে প্রধান ভূমিকাটি শরীরের গঠন দ্বারা পরিচালিত হয়, এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে যাত্রীদের জন্য অভিপ্রেত এলাকাটিকে কার্যকরভাবে রক্ষা করা যায়। একটি আধুনিক গাড়ির সু-পরিকল্পিত বডি একটি খাঁচাটির অনুরূপভাবে কঠোর রূপ যা সংঘর্ষের পরিণতি থেকে রক্ষা করে।

সামনের, পিছনে এবং পাশের কাঠামো ততটা শক্ত নয় যতটা শক্তি শোষণের দিকে তৈরি। যদি পুরো গাড়িটি যতটা সম্ভব কঠোর হয়, বড় দুর্ঘটনার কারণে বিলম্বিত হওয়া যাত্রীদের জন্য হুমকি হয়ে দাঁড়াবে। দৃঢ় কেবিনটি উচ্চ-শক্তির শীটগুলি ব্যবহার করে এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে সম্ভাব্য সম্ভাব্য প্রভাবের শক্তি সবচেয়ে বড় সম্ভাব্য এলাকায় বিতরণ করা যায়। এটি যে দিক থেকে আসে তা নির্বিশেষে, সিল এবং স্তম্ভ উভয়ই, ছাদের আস্তরণের সাথে, গাড়ির বডিতে সংকোচনকারী শক্তিগুলিকে ছড়িয়ে দিতে হবে।

একটি আধুনিক গাড়ির সামনে এবং পিছনে কম্পিউটার সিমুলেশন এবং প্রমাণিত ক্র্যাশ পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে সুনির্দিষ্ট গণনা অনুসারে তৈরি করা হয়। আসল বিষয়টি হল যে গৃহীত দৃশ্যকল্প অনুযায়ী বিভক্তকরণ ঘটতে হবে, যা যতটা সম্ভব সংঘর্ষ শক্তির শোষণের জন্য প্রদান করে। এই ধরনের একটি দৃশ্যকল্প পর্যায়ক্রমে বিভক্ত করা হয়, যা অনুযায়ী নিষ্পেষণ জোন নির্মিত হয়। প্রথমটি পথচারী সুরক্ষা অঞ্চল (পিছনে নয়)। এটিতে একটি নরম বাম্পার, একটি উপযুক্ত আকৃতির সামনের এপ্রোন এবং একটি সহজে বিকৃতযোগ্য সামনের কভার রয়েছে৷

সম্পাদকরা সুপারিশ করেন: নতুন গতির ক্যামেরা নেই

দ্বিতীয় জোন, যাকে মেরামত অঞ্চল বলা হয়, ছোট সংঘর্ষের প্রভাবগুলি শোষণ করে। এটি বাম্পারের পিছনে অবিলম্বে একটি বিশেষ, সহজেই বিকৃতযোগ্য মরীচির সাহায্যে করা হয় এবং বিশেষ, ছোট প্রোফাইল, যাকে "ক্র্যাশ বক্স" বলা হয়, বিশেষ কাটআউটগুলির জন্য একটি অ্যাকর্ডিয়নে ভাঁজ করা হয়। সঠিক মরীচি এক্সটেনশন হেডলাইটগুলিকে ভালভাবে সুরক্ষিত করে তোলে। এমনকি যদি মরীচি চাপ ধরে না রাখে, হেডলাইটগুলি টেকসই পলিকার্বোনেট কাঠামোর জন্য ভারী বোঝা সহ্য করে।

আরও দেখুন: ভক্সওয়াগেন আপ! আমাদের পরীক্ষায়

তৃতীয় অঞ্চল, যাকে বলা হয় বিকৃতি অঞ্চল, সবচেয়ে গুরুতর দুর্ঘটনার শক্তি অপচয়ের সাথে জড়িত। এতে ফ্রন্ট বেল্ট রিইনফোর্সমেন্ট, সাইড মেম্বার, হুইল আর্চ, ফ্রন্ট হুড এবং অনেক ক্ষেত্রে সাবফ্রেম, সেইসাথে সামনের সাসপেনশন এবং আনুষাঙ্গিক ইঞ্জিন রয়েছে। এয়ারব্যাগগুলিও প্যাসিভ নিরাপত্তার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। শুধুমাত্র তাদের সংখ্যাই গুরুত্বপূর্ণ নয়, আরও ভাল, তবে তাদের অবস্থান, আকৃতি, ভরাট প্রক্রিয়া এবং নিয়ন্ত্রণের নির্ভুলতাও।

সামনের এয়ারব্যাগটি শুধুমাত্র গুরুতর দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে সম্পূর্ণরূপে স্থাপন করে। ঝুঁকি কম হলে, বালিশগুলি কম স্ফীত হয়, ব্যাগের সাথে মাথার যোগাযোগের প্রভাব হ্রাস করে। ড্যাশবোর্ডের নীচে, ইতিমধ্যে হাঁটু বোলস্টার রয়েছে, পাশাপাশি পিছনের সিটের যাত্রীদের জন্য বোলস্টার রয়েছে, যেগুলি সংঘর্ষের ক্ষেত্রে হেডলাইনিংয়ের কেন্দ্রীয় অঞ্চল থেকে টানা হয়।

সক্রিয় নিরাপত্তার ধারণাটি এমন সমস্ত উপাদানকে অন্তর্ভুক্ত করে যা গাড়ি চালানোর সময় কাজ করে এবং ক্রমাগত ড্রাইভারের ক্রিয়াগুলিকে সমর্থন বা সংশোধন করতে পারে। প্রধান ইলেকট্রনিক সিস্টেম এখনও ABS, যা গাড়ির ব্রেক করার সময় চাকা লক করা থেকে বাধা দেয়। ঐচ্ছিক EBD ফাংশন, অর্থাৎ ইলেকট্রনিক ব্রেকফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন, প্রতিটি চাকার জন্য উপযুক্ত ব্রেক ফোর্স নির্বাচন করে। পরিবর্তে, ইএসপি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম (অন্যান্য নাম VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) সঠিক মুহুর্তে সংশ্লিষ্ট চাকা ব্রেক করে কর্নারিং বা কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে (পুডল, বাম্প) গাড়িটিকে স্কিডিং থেকে বাধা দেয়। BAS, "ইমার্জেন্সি ব্রেক অ্যাসিস্ট" নামেও পরিচিত, জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় ব্রেক প্যাডেল চাপ সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।