আলবার্তো আসকারি (1918 - 1955) - দুইবারের F1 চ্যাম্পিয়নের অশান্ত ভাগ্য

ব্রিটিশ কোম্পানি Ascari প্রতিভাবান রেসিং ড্রাইভার আলবার্তো আসকারির মৃত্যুর চল্লিশতম বার্ষিকীতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যিনি 1955 সালে তার বন্ধুর ফেরারি বিধ্বস্ত করেছিলেন। এই সাহসী ইতালীয় কে ছিলেন যিনি তার ছোট ক্যারিয়ার সত্ত্বেও অনেক কিছু অর্জন করেছিলেন?

শুরুতে, তার বাবা, আন্তোনিও আসকারি, একজন অভিজ্ঞ রেসারের সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়া মূল্যবান, যার বন্ধু ছিলেন এনজো ফেরারি। এটি ছিল Ascari এবং ফেরারি যারা 1919 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে প্রথম Targa Florio (Palermo) রেসে একসাথে অংশগ্রহণ করেছিল। আলবার্তো আসকারির জন্ম এক বছর আগে, কিন্তু তার বাবার রেসিংয়ের অভিজ্ঞতা থেকে উপকৃত হওয়ার সময় ছিল না, কারণ তিনি মন্টলহেরি সার্কিটে 1925 ফ্রেঞ্চ গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় মারা যান। সেই সময়ে, সাত বছর বয়সী আলবার্তো তার বাবাকে হারিয়েছিলেন (যাকে তিনি অনুমিতভাবে আদর্শ করেছিলেন), কিন্তু এই বিপজ্জনক খেলাটি তাকে নিরুৎসাহিত করেনি। এমনকি তার যৌবনে, তিনি একটি মোটরসাইকেল কিনেছিলেন এবং সরে যেতে শুরু করেছিলেন এবং 1940 সালে তিনি প্রথম অটোমোবাইল রেসে অংশ নিতে সক্ষম হন।

অনভিজ্ঞ আসকারি একটি ফেরারি জিতেছিলেন এবং বিখ্যাত মিল মিগলিয়াতে শুরু করেছিলেন, কিন্তু ইতালি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশের পরে, রেসিংয়ের সংগঠনে বিচ্ছেদ ঘটেছিল। আসকারি 1947 সাল পর্যন্ত প্রতিযোগিতায় ফিরে আসেননি, অবিলম্বে সাফল্য অর্জন করেন, যা এনজো ফেরারি নিজেই লক্ষ্য করেছিলেন, যিনি তাকে কারখানার ড্রাইভার হিসাবে ফর্মুলা 1-এ আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন।

আলবার্তো আসকারির প্রথম ফর্মুলা ওয়ান রেস 1 গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় মন্টে কার্লোতে ছিল যখন তিনি দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন এবং জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর কাছে একটি কোল হারান। লোইস চিরন, যিনি পডিয়ামে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন, ইতিমধ্যেই বিজয়ীর থেকে দুই ল্যাপ পিছিয়ে ছিলেন। প্রথম সিজনটি জিউসেপ ফারিনার এবং আসকারি পঞ্চম স্থানে ছিল। যাইহোক, শীর্ষ তিনটি একটি দুর্দান্ত আলফ রোমিও চালাচ্ছিল এবং সেই সময়ে ফেরারি মডেলগুলি এত দ্রুত ছিল না।

পরের মৌসুমে জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর কাছে চ্যাম্পিয়নশিপ এনেছিল, কিন্তু 1952 সালে আলবেরো আসকারি অপরাজিত ছিলেন। সারাক্ষণ ফেরারিতে চড়ে, তিনি 36 পয়েন্ট স্কোর করে আটটির মধ্যে ছয়টি রেস জিতেছেন (দ্বিতীয় জিউসেপ ফারিনার চেয়ে 9 বেশি)। আলফা রোমিও রেসিং বন্ধ করে দেয় এবং অনেক ড্রাইভার মারানেলো থেকে গাড়িতে চলে যায়। পরের বছর, আলবার্তো আসকারি আবার হতাশ হননি: তিনি পাঁচটি রেস জিতেছেন এবং দ্বৈরথ জিতেছেন, সহ। Fangio 1953 সালে মাত্র একবার জিতেছিল।

সবকিছু ঠিক পথে আছে বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু আসকারি ফেরারি ছেড়ে নতুন তৈরি ল্যান্সিয়া স্টেবলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, যেখানে 1954 মৌসুমের জন্য এখনও একটি গাড়ি ছিল না। বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন অবশ্য দ্বিধা করেননি, চুক্তিতে স্বাক্ষর করেন এবং খুব হতাশ ছিল। বুয়েনস আইরেসে জানুয়ারিতে প্রথম রেসের জন্য প্রস্তুত ছিল না ল্যান্সিয়া। নিম্নলিখিত গ্র্যান্ড প্রিক্সে পরিস্থিতির পুনরাবৃত্তি হয়েছিল: ইন্ডিয়ানাপোলিস এবং স্পা-ফ্রাঙ্করচ্যাম্পস। শুধুমাত্র রিমসের জুলাই রেসের সময় আলবার্তো আসকারিকে ট্র্যাকে দেখা যেত। দুর্ভাগ্যবশত, ল্যান্সিয়াতে নয়, মাসেরতিতে, এবং গাড়িটি খুব তাড়াতাড়ি ভেঙে পড়ে। পরবর্তী রেসে, ব্রিটিশ সিলভারস্টোন-এ, আসকারিও একটি মাসেরতি চালান, কিন্তু সফল হননি। সুইজারল্যান্ডের নুরবার্গিং এবং ব্রেমগার্টেনে নিম্নলিখিত রেসগুলিতে, আসকারি শুরু করেননি এবং শুধুমাত্র মৌসুমের শেষে ফিরে আসেন। মনজাতে, তিনিও দুর্ভাগ্যবশত ছিলেন - তার গাড়িটি ভেঙে গেছে।

আলবার্তো আসকারি কেবলমাত্র স্প্যানিশ পেড্রালবেস সার্কিটে অনুষ্ঠিত সিজনের শেষ রেসে দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত ল্যান্সিয়া গাড়িটি পেয়েছিলেন এবং সাথে সাথে সেরা সময় রেকর্ড করে পোল পজিশন জিতেছিলেন, কিন্তু আবারও কৌশলটি ব্যর্থ হয়েছিল এবং চ্যাম্পিয়নশিপ মার্সিডিজের পাইলটের কাছে চলে গিয়েছিল। ফ্যাঙ্গিও। . 1954 মৌসুমটি সম্ভবত তার ক্যারিয়ারের সবচেয়ে হতাশাজনক মৌসুম ছিল: তিনি চ্যাম্পিয়নশিপ রক্ষা করতে অক্ষম ছিলেন কারণ প্রথমে তার কাছে একটি গাড়ি ছিল না, তারপরে তিনি প্রতিস্থাপনের গাড়ি খুঁজে পান, কিন্তু তারা বিধ্বস্ত হয়।

ল্যান্সিয়া প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যে তাদের গাড়িটি বিপ্লবী হবে, এবং এটি সত্যিই ছিল - ল্যান্সিয়া DS50 এর একটি 2,5-লিটার V8 ইঞ্জিন ছিল, যদিও বেশিরভাগ প্রতিযোগীরা ইনলাইন চার বা ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। উদ্ভাবনী W196-এ শুধুমাত্র মার্সিডিজ একটি আট-সিলিন্ডার ইউনিট বেছে নিয়েছে। D50-এর সবচেয়ে বড় সুবিধা ছিল এর চমৎকার ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, যা প্রতিযোগীদের মতো গাড়ির পিছনে একটি বড় ট্যাঙ্কের পরিবর্তে দুটি আয়তাকার জ্বালানী ট্যাঙ্ক ব্যবহার করার জন্য অন্যান্য জিনিসের মধ্যে এটির পাওনা ছিল। আশ্চর্যের বিষয় নয়, যখন আসকারির মৃত্যুর পর ল্যান্সিয়া F1 থেকে প্রত্যাহার করে নেয়, ফেরারি গাড়িটি দখল করে নেয় (পরে ল্যান্সিয়া-ফেরারি ডি 50 বা ফেরারি ডি 50 নামে পরিচিত) যেখানে জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও 1956 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন।

পরের মরসুমটি ঠিক ততটাই খারাপভাবে শুরু হয়েছিল, প্রথম দুটি প্রতিযোগিতায় দুটি ক্র্যাশের সাথে, তবে একটি ভাঙা নাক ছাড়া আসকারি ভাল ছিল। 1955 মন্টে কার্লো গ্র্যান্ড প্রিক্সে, আসকারি এমনকি গাড়ি চালান, কিন্তু চিকেনের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে, বেড়া ভেঙ্গে উপসাগরে পড়ে যায়, যেখান থেকে তাকে দ্রুত তুলে হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়।

কিন্তু মৃত্যু তার জন্য অপেক্ষা করছিল - মোনাকোতে দুর্ঘটনার চার দিন পর, 26শে এপ্রিল, 1955-এ, আসকারি মনজার উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি তার বন্ধু ইউজেনিও কাস্তেলোটির সাথে দেখা করেন, যিনি ফেরারি 750 মনজা পরীক্ষা করছিলেন। আসকারি নিজেকে বাইক চালানোর চেষ্টা করতে চেয়েছিলেন, যদিও তার কাছে উপযুক্ত সরঞ্জাম ছিল না: তিনি কাস্তেলোত্তি জাতের পোশাক পরেছিলেন এবং যাত্রায় যান। একটি বাঁকের তৃতীয় কোলে, ফেরারি ট্র্যাকশন হারিয়ে ফেলে, গাড়ির সামনের অংশটি উঠে যায়, তারপরে গাড়িটি দুবার ঘূর্ণায়মান হয়, যার ফলে ড্রাইভার কয়েক মিনিট পরে মারা যায়, গুরুতর আঘাত পেয়ে। যে চিকনে আসকারি মারা গিয়েছিলেন আজ তার নামকরণ করা হয়েছে।

এই স্বীকৃত ইতালীয়দের শুরুর ইতিহাস প্রতিকূলতায় পূর্ণ হয়ে উঠেছে: প্রথমত, তার পিতার মৃত্যু, যা তাকে বিপজ্জনক মোটরস্পোর্ট থেকে দূরে সরিয়ে দেয়নি, তারপরে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, যা তার পক্ষে তার বিকাশ করা অসম্ভব করে তুলেছিল। কর্মজীবন ফর্মুলা 1-এর প্রথম সিজনে আসকারির শৈল্পিকতা দেখায়, কিন্তু ল্যান্সিয়ায় চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত তার কর্মজীবনকে আবার থামিয়ে দেয় এবং মনজার একটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনা সবকিছুকে শেষ করে দেয়। এটা না হলে আমাদের নায়ক একাধিক F1 চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে পারতেন। এনজো ফেরারি উল্লেখ করেছেন যে যখন আসকারি নেতৃত্ব নিয়েছিলেন, তখন কেউ তাকে ছাড়িয়ে যেতে পারেনি, যা পরিসংখ্যান দ্বারা নিশ্চিত: তার রেকর্ড 304 লিড ল্যাপ (1952 সালে দুটি রেসে মিলিত)। যখন তাকে পজিশন ভাঙতে হয়েছিল তখন আসকারি অগ্রভাগে ছিলেন, তিনি আরও নার্ভাস ছিলেন এবং আরও আক্রমনাত্মকভাবে গাড়ি চালাতেন, বিশেষ করে কোণে, যা তিনি সবসময় মসৃণভাবে যেতেন না।

তুরিনের ন্যাশনাল অটোমোবাইল মিউজিয়াম থেকে আকারির সিলুয়েটের ছবি, Coland1982 দ্বারা তোলা (লাইসেন্স CC 3.0 এর অধীনে প্রকাশিত; wikimedia.org)। বাকি ছবি পাবলিক ডোমেইনে আছে.