আলফা রোমিও গিউলিয়েটা 1.4 ТБ মাল্টিএয়ার 16v

• ভিডিও
• ডেস্কটপের জন্য ছবি

প্রথমে এটি একটি কুপ ছিল (পরে একটি লিমোজিন সংস্করণও উপস্থিত হয়েছিল), সেখানে এটি 1954 বা অর্ধ শতাব্দীরও বেশি আগে ফিরে এসেছিল। অবশ্যই, স্পোর্টস কার, আলফার উপযোগী হিসাবে, এগারো বছর ধরে বাজারে ছিল। এবং তারপর দশ বছরেরও বেশি শূন্যতা অনুসরণ করে।

1977 সালে, একটি নতুন জিউলিয়েটা বাজারে প্রবেশ করে, পুরনোদের মতো নয়, এমনকি আত্মায়ও, যেহেতু এটি একটি ক্লাসিক ছিল, কিছুই ছিল না (আলফিনার মান অনুসারে) স্পোর্টস সেডান (খুব সীমিত টার্বোডেল্টা সিরিজ ব্যতীত)। এমনকি এই জুলিয়েটটি খুব টেকসই হয়ে উঠল না (নিজের নামে এত গাড়ি নয়), যেমনটি তিনি 1985 সালে বিদায় বলেছিলেন, অর্থাৎ এক প্রজন্মের পরে।

এবং তারপর 15 বছরের শূন্যতা, নতুন জুলিয়েট পর্যন্ত। নামটি তার পূর্বসূরীদের স্মরণ করিয়ে দেয়, তবে নতুন গিউলিয়েটার সাথে তাদের খুব কম মিল রয়েছে - এই সময় এটি একটি ক্লাসিক পরিবারের পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন। গল্ফ ক্লাস, যেমন স্থানীয়রা বলে (এবং আলফা ভক্তদের জন্য, যা কিছুটা অনুপযুক্ত)।

সুতরাং, একটি নতুন পণ্য প্রবর্তনের মাধ্যমে, আলফা সর্বাধিক স্যাচুরেটেড এবং সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক শ্রেণীর গাড়িতে প্রবেশ করেছে, যেখানে এটি এখনও সাফল্য অর্জন করতে পারেনি। দীর্ঘ-পরিচিত প্রিয় এখানে শাসন করে: গল্ফ, মেগান, অ্যাস্ট্রা। ... অথবা আরো মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে: BMW 1 সিরিজ, অডি A3। ... জুলিয়েট কি তাদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারবে?

এই প্রশ্নের একটি সঠিক উত্তর একটি তুলনামূলক পরীক্ষার দ্বারা সর্বোত্তমভাবে দেওয়া যেতে পারে, তবে ইতিমধ্যে পরীক্ষায় প্রথম কিলোমিটার, জুলিয়েট, সবচেয়ে শক্তিশালী "বেসামরিক" পেট্রল ইঞ্জিন (স্পোর্টি 1750 টিবিআই-এর উপরে) দিয়ে সজ্জিত এবং মোটর চালিত হয়েছে তা স্পষ্টভাবে দেখিয়েছে। উত্তরটি হল হ্যাঁ. গিউলিটা চালককে প্রভাবিত করার জন্য একটি ভাল গাড়ি।

অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে এমন অংশগুলি খুঁজে পাওয়া অসম্ভব যা আরও ভাল করা যেতে পারে, বা যেগুলি চালককে অবাক করে দিতে পারে, কিন্তু (পরীক্ষাটি শেষ পর্যন্ত আনছে), এই আলফা প্রতিযোগিতার একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী।

স্লোভেনীয় ক্রেতারাও এই শ্রেণীর ডিজেল নিয়ে একটু উন্মাদ। উচ্চ মধ্য-পরিসরের মতো নয়, তবে এখনও, তাই এইরকম উচ্চ-কার্যকারিতা পেট্রল-চালিত Giuliettes সংখ্যালঘু হওয়ার আশা করা উচিত।

এটা দুityখজনক, কারণ শুধুমাত্র 1-লিটার ইঞ্জিনটি হুডের নীচে লুকানো আছে, যা জোরপূর্বক চার্জিংয়ের সাহায্যে খুব সুস্থ 4 "ঘোড়া" তৈরি করতে পারে। এটি একটি রেসিং কার নয়, কিন্তু জিউলিয়েটোকে সব সময় সিদ্ধান্তমূলক এবং দ্রুত গতিতে রাখার জন্য এটি যথেষ্ট শক্তিশালী।

পরিস্থিতি সর্বনিম্ন রেভসে সবচেয়ে খারাপ, যেহেতু খাড়া slাল থেকে শুরু করা উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল চালকদের জন্য স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি নির্ভুল হতে পারে, তবে এটি শান্ত এবং নি operationশব্দ অপারেশন দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়, সর্বোচ্চ রেভগুলিতে মনোরম শব্দ (যা এছাড়াও খুব জনপ্রিয়) এবং গিয়ারবক্সের সাথে গোলমাল করার নমনীয়তা।

ইতিমধ্যে দেড় হাজার বিপ্লবে, তিনি ষষ্ঠ গিয়ারে ভাল টানেন। খরচও মধ্যপন্থী: পরীক্ষাটি দশের নিচে বন্ধ হয়ে গেছে। আপনি যদি খেলাধুলার মেজাজে থাকেন, তিনি সাহসের সাথে লাফিয়ে উঠতে পারেন, যদি আপনার খুব মধ্যপন্থী হয়, এবং সাহসের সাথে (কমপক্ষে দুই লিটার) নিচে নামতে পারে।

স্ট্যান্ডার্ড স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিস্টেমটিও অনেক সাহায্য করে, যা গাড়িটি নিস্তেজ হয়ে গেলে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয় (এবং অবশ্যই, প্রথম বা বিপরীত গিয়ারে স্থানান্তর করার সময় এটি আবার শুরু করে)।

ড্রাইভারের ডান পা ছাড়াও, গিয়ার লিভারের সামনের বোতামটিও নির্ধারণ করে যে রাইডটি কত স্পোর্টি হবে। সেখানে ডিএনএ লেখা হয় এবং গাড়ির ইলেকট্রনিক উপাদানগুলির প্রতিক্রিয়াশীলতা নির্ধারণ করা হয়। পাওয়ার সাপ্লাই, ভিডিসি স্টেবিলাইজেশন সিস্টেম অপারেশন, পাওয়ার স্টিয়ারিং। ...

সাধারণ একটি ছাড়াও, এটিতে একটি শীতকালীন এবং ক্রীড়া কর্মসূচি রয়েছে, পরবর্তীতে ভিডিসি সিস্টেম হ্রাস করা হয়, শক্তি আরও নির্ণায়ক হয়, ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক শক্তিশালী হয় এবং ড্রাইভারেরও একটি ওভার বুস্ট ফাংশন থাকে যা ইঞ্জিনের উন্নতি ঘটায় স্বল্প সময়ের জন্য কর্মক্ষমতা। এবং প্রকৃতপক্ষে, কোণে, এই আলফা মহান মনে হয়।

Sচ্ছিক স্পোর্ট প্যাকেজের একটি অংশ হল একটি স্পোর্টিয়ার চ্যাসি, যা 17 ইঞ্চি টায়ারের সাথে মিলিত হলে, রুক্ষ রাস্তায় প্রতিদিনের ব্যবহার যথেষ্ট আরামদায়ক রাখার জন্য যথেষ্ট বন্ধুত্বপূর্ণ।

18-ইঞ্চি টায়ারের সাথে মিলিত, এমনকি একটি নিম্ন প্রোফাইলের সাথেও, চ্যাসিসের দৃঢ়তা খুব বেশি হতে পারে, কিন্তু তখনই আমরা এই সংমিশ্রণটি পরীক্ষা করব। 17-ইঞ্চি টায়ার সহ এই চ্যাসিটি অবশ্যই খেলাধুলা এবং আরামের মধ্যে একটি দুর্দান্ত সমঝোতা।

একই আসনগুলির ক্ষেত্রেও যায়, যেগুলি সম্পূর্ণ চামড়া এবং লাল সেলাই (এবং কুশনগুলিতে আলফা লোগো)। সামান্য সাইড গ্রিপ সহ খুব আরামদায়ক তবে দীর্ঘ যাত্রার জন্যও দুর্দান্ত। এটা দুঃখের বিষয় যে অনুদৈর্ঘ্য ভ্রমণ এক ইঞ্চি দীর্ঘ নয়, কারণ লম্বা ড্রাইভারদের আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে আরও সহজ সময় হবে - কিন্তু এটা সত্য যে চমৎকার চামড়া এবং আলকানটারা-মোড়ানো স্টিয়ারিং এই ক্ষেত্রে গভীরতা শেষ হয়ে যাবে।

যাই হোক না কেন, যদি আপনার বয়স ১ 190০, এমনকি ১ cent৫ সেন্টিমিটারের কম হয়, তাহলে আপনার চিন্তার কিছু নেই।

আসুন এক মুহুর্তের জন্য প্রযুক্তিতে ফিরে যাই: Giulietta শীঘ্রই একটি ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনও পাবে, যখন পরীক্ষামূলক গাড়িটি একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল পাবে। শিফট লিভার নড়াচড়া খুব দীর্ঘ (এবং প্রথম গিয়ারে খুব অস্পষ্ট), কিন্তু তারা সুনির্দিষ্ট এবং দ্রুত।

যাইহোক, আলফা একটি ক্রীড়া ব্র্যান্ড যে সত্য দ্বারা সমর্থিত যে ষষ্ঠ গিয়ার খুব অর্থনৈতিকভাবে গণনা করা হয় না। ব্রেকগুলি পর্যাপ্ত (এবং কখনও কখনও উল্টানোর সময় চেঁচামেচি), এবং স্টিয়ারিং হুইলটি সুনির্দিষ্ট এবং সোজা (বিশেষত যখন ডিএনএ -তে ডি -তে সেট করা হয়, যেমন ডায়নামিক)।

N (স্বাভাবিক) এবং A (সমস্ত আবহাওয়া) সেটিংসের সাথে, এটি নরম, কিন্তু তারপরও ড্রাইভারকে যথেষ্ট প্রতিক্রিয়া দেয়।

শুধু চালকই নয়, যাত্রীরাও ভালো বোধ করবেন। অবশ্যই, এই শ্রেণীর গাড়ির কাছ থেকে স্থানিক অলৌকিকতা আশা করা উচিত নয়, তবে এখানে জিউলিয়েটা নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে (শ্রেণীর মান অনুসারে), এমনকি পিছনেও রয়েছে চমৎকার বায়ুচলাচল (দ্বৈত-জোন স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ), সঠিক এবং দ্রুত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, যারা পিছনে বসে আছে তাদের জন্য খুব আরামদায়ক।

ট্রাঙ্কে বিশেষ কিছু নেই, তবে এটি ছুটির দিন সহ মৌলিক পারিবারিক চাহিদার জন্য যথেষ্ট হবে। আপনাকে কেবল এই সত্যটি মেনে নিতে হবে যে এটি একটি ঘন মিটার লাগেজ বগি সহ একটি কাফেলা বা মিনিভ্যান নয়, তবে একটি মধ্যবিত্ত গাড়ি।

এখানে জিউলিয়েটির একমাত্র গুরুতর অসুবিধা পিছনের বেঞ্চের ভুল বিভাজনের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। যথা, এর ডানদিকে অংশের এক তৃতীয়াংশ রয়েছে, যার অর্থ বাম, দুই তৃতীয়াংশ অংশ ভাঁজ করার সময় শিশু গাড়ির আসন ব্যবহার করা প্রায় অসম্ভব।

অনেক ব্র্যান্ড ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে শিখেছে এবং এখন ডানদিকে দুই-তৃতীয়াংশ অংশ রয়েছে, যখন আলফা দৃশ্যত এই এলাকায় একটু বেশি ঘুমায় (যেমন অব্যবহারিক এবং ব্যবহার করা কঠিন ISOFIX মাউন্ট দ্বারা প্রমাণিত)। আরেকটি নেতিবাচক: গাড়ির কিছু ফাংশন রঙিন এলসিডি স্ক্রিনে কনফিগার করা হয়েছে, যা নেভিগেশনের অংশ, এবং কিছু (স্বচ্ছ এবং আনন্দদায়ক) গেজের মধ্যে তথ্য প্রদর্শনে। অবশ্যই, প্রতিটির নিজস্ব নিয়ন্ত্রণ বোতাম রয়েছে। .

আমরা যে Giulietta পরীক্ষা করেছি তা বিবেচনা করে ডায়নামিক হার্ডওয়্যার প্যাকেজ ছিল, যা ছাড়াও আনুষঙ্গিক তালিকা থেকে প্রায় প্রতিটি বিকল্প চিহ্নিত করা হয়েছিল, এর দাম সত্যিই তেমন বেশি নয়।

একটি গাড়ির জন্য একটি ভাল 28k যাতে সমস্ত নিরাপত্তা সরঞ্জাম, ডিএনএ সিস্টেম, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ, ক্রুজ কন্ট্রোল, ব্লু অ্যান্ড মি হ্যান্ডস-ফ্রি (ব্লুটুথ) সিস্টেম, যা ইতিমধ্যেই মানসম্মত, এবং এর জন্য আনুষাঙ্গিক তালিকা থেকে টাকা আপনি একটি স্পোর্টস প্যাকেজও পান (বেশ কিছু বডি এক্সেসরিজ, স্পোর্টস চ্যাসিস ...), স্বয়ংক্রিয় অ্যাক্টিভেশন সহ বাই-জেনন অ্যাক্টিভ হেডলাইট, একটি বস অডিও সিস্টেম, নেভিগেশন (একটি বড় রঙের এলসিডি স্ক্রিন যার মাধ্যমে অন্যান্য গাড়ির ফাংশন হতে পারে সামঞ্জস্যপূর্ণ), লাল সেলাই, বৃষ্টি সেন্সর সহ চামড়ার আসনের উপরে উল্লিখিত। ...

অবশ্যই, এই আলফার দাম ভাল, এবং তাই এটির একমাত্র বিক্রয় বিন্দু শুধুমাত্র প্রবাদতুল্য সুদর্শন নকশা নয়, দাম সহ বাকি গাড়ি।

মুখোমুখি. ...

আলিওশা ম্রাক: আলফা স্পষ্টভাবে সঠিক দিকে যাচ্ছে। যদিও আমরা কেবলমাত্র আকৃতির কারণে তার মডেলগুলিতে অনেক মনোযোগ দিয়েছি, জুলিয়েটও কৌশলটির জন্য সম্মতি জানাতে পারে। কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া। ড্রাইভিং পজিশন ভালো, কিন্তু জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীরা এখনো এগিয়ে আছে; ইঞ্জিনটি দুর্দান্ত, কেবল এটি লোভী এবং রক্তশূন্য হয় যখন এটি টার্বোচার্জার দ্বারা সহায়তা না করা হয় (রেসল্যান্ড সময় দেখুন, যা এটি দ্ব্যর্থহীনভাবে প্রমাণ করে); এবং স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিস্টেম আস্তে আস্তে জেগে উঠবে যখন আপনি ক্লাচ প্যাডেলটি পুরোপুরি নিচে ঠেলে দিবেন, যদিও অন্যথায় ক্লাচটি স্ট্রোকের শেষের দিকে আরও "চাপ" দেয়।

কিন্তু যেমনটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে: আপনি অবিলম্বে জুলিয়েটের প্রেমে পড়বেন (কমপক্ষে সরঞ্জাম এবং ইঞ্জিনের এই সংমিশ্রণে), কারণ খুব শীঘ্রই আপনি ছোটখাটো ভুলগুলি সম্পূর্ণরূপে ভুলে যাবেন। আপনি জানেন, যেন আপনি একটি সুন্দর মেয়ের ঝাঁকুনি দেখতে পান না। ...

Dušan Lukić, ছবি: Matej Groshel

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) স্বতন্ত্র

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
বেস মডেলের দাম:	19.390 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	28.400 €
শক্তি:	125kW (170 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,8 এস
সর্বাধিক গতি:	218 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,8l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 8 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	645 €
জ্বালানী:	11.683 €
টায়ার (1)	2.112 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.280 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	3.210 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 29.046 0,29 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 72 × 84 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.368 সেমি? – কম্প্রেশন 9,8:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) 5.500 rpm – সর্বোচ্চ ক্ষমতা 15,4 m/s-এ গড় পিস্টন গতি – নির্দিষ্ট শক্তি 91,4 kW/l (124,3 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 250 Nm 2.500rpm এ। মিনিট - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,90; ২. 2,12 ঘন্টা; III. 1,48 ঘন্টা; IV 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - ডিফারেনশিয়াল 3,833 - রিমস 7 J × 17 - টায়ার 225/45 R 17, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 218 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,8 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,8/4,6/5,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 134 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,5 টার্ন।
মেজ:	খালি যান 1.365 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 1.795 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 400 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা নেই৷
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.798 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.554 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.554 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,9 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছন 1.440 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 530 মিমি, পিছনের সিট 500 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি আসন: 1 বিমান স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল)।

আমাদের পরিমাপ

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel। vl = 25% / টায়ার: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Mileage status: 3.567 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,5s
শহর থেকে 402 মি:	16,1 সেকেন্ড ( 138 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,3 / 11,7 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	8,9 / 11,5 সে
সর্বাধিক গতি:	218 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	7,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,4l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	70,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,9m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (342/420)

• জুলিয়েট, অন্তত পয়েন্ট দ্বারা বিচার করে, একটি খুব ভারসাম্যপূর্ণ মেশিন যা কোথাও তীব্রভাবে কাত হয়ে যায় না, এবং অনেক জায়গায় এটি প্রতিযোগিতার চেয়ে আরও কমপ্যাক্ট।

• বাহ্যিক (15/15)

  টপ-অফ-দ্য-লাইন ডিজাইন, আমরা আলফা থেকে আশা করব।

• অভ্যন্তর (99/140)

  এরগনমিক্সে ছোটখাটো অসুবিধা অর্জন করেছেন, এয়ার কন্ডিশনারটি দুর্দান্ত, ক্ষমতাটি গড়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (56
  
  
  / 40

  আলফার ছোট টার্বোচার্জারগুলি দুর্দান্ত প্রমাণ যে একটি ভালভাবে কার্যকর করা ডাউনসাইজিং একটি ভাল সমাধান।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (63
  
  
  / 95

  খেলাধুলা এবং আরামের একটি চমৎকার সমন্বয়, সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং, রাস্তায় ভাল অবস্থান।

• কর্মক্ষমতা (29/35)

  1,4-লিটার টার্বো ইঞ্জিন দ্রুত হতে পারে, কিন্তু একই সাথে নমনীয় এবং যথেষ্ট শান্ত।

• নিরাপত্তা (43/45)

  চমৎকার EuroNCAP ফলাফল এবং নিরাপত্তা সরঞ্জামের প্রাচুর্য সত্ত্বেও, খুব দীর্ঘ বিরতির দূরত্ব অনেক পয়েন্ট কেড়ে নিয়েছে।

• অর্থনীতি

  মূল প্রতিযোগিতা বেশিরভাগ প্রতিযোগিতার থেকে আলাদা নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

ফর্ম

শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

রাস্তায় অবস্থান

সাধারন সামগ্রী

গাড়ির কার্যাবলীর দ্বৈত কাস্টমাইজেশন

চালকের আসনের খুব অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি

পিছনের বেঞ্চের বিভাজ্যতা

অবৈধ ISOFIX মাউন্ট