আমরা চালিয়েছি: ইএম স্পোর্ট - বৈদ্যুতিক পরীক্ষা - এটি কি ভবিষ্যতের প্রথম পরিবেশ বান্ধব মোটরস্পোর্ট?

বিবেচনা করে আমরা ইতিমধ্যেই ইলেকট্রিক স্কুটার, এন্ডুরো এবং সুপারমোটো ইলেকট্রিক বাইক এবং কেটিএম ফ্রিরাইড পরীক্ষা করেছি, ইলেকট্রিক ট্রায়াল সবকিছুর সাথে তুলনীয়। আপনি যদি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, তারা আদালতে ঠিক ছিল, ওসেট উত্পাদন প্ল্যান্টে, তারাই প্রথম মনে করেছিল যে বাচ্চাদের পরীক্ষার জন্য আপনার বিদ্যুৎ প্রয়োজন, সম্ভবত এটিই প্রাকৃতিক পরিবেশে এবং গাড়ি চালানোর জন্য একটি নতুন কুলুঙ্গি। শহর খোলে। কেন্দ্র

প্রতিবেশীদের জন্য পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তি এবং প্রযুক্তির জন্য 8.600 ইউরোর জন্য

ব্যাটারি প্রযুক্তি এখনও ব্যয়বহুল হওয়ায় জনপ্রিয়তা অর্জনের ক্ষেত্রে দাম অবশ্যই এক নম্বর বাধা। কিন্তু ধীরে ধীরে এবং অবিচ্ছিন্নভাবে, দামগুলি বিন্দুর কাছাকাছি চলে আসছে যেখানে জিনিসগুলি আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে। একটি ফরাসি প্রস্তুতকারকের বৈদ্যুতিক পরীক্ষা বৈদ্যুতিক চলাচল ফ্রান্সে তাদের মোটরসাইকেল ডিজাইন এবং উৎপাদন করে এবং মডুলার ডিজাইনের মাধ্যমে কি করা যায় তার একটি ভাল উদাহরণ, ট্রায়াল সংস্করণ ছাড়াও তারা লাইটওয়েট সুপারমোটো এবং এন্ডুরো মডেলও অফার করে। যেহেতু আমি সত্যিই একজন অর্থোডক্স ট্রায়ালিস্ট নই এবং স্বীকার করি যে আমি দেড় মিটারের চূড়ায় লাফাতে পারি না এবং এটি থেকে খুব ভালভাবে পড়ে যেতে পারি, তাই যখন আমি বৈদ্যুতিক পরীক্ষা ব্যবহার করে পেশাদারদের ফুটেজ দেখি তখন আমার চোখকে বিশ্বাস করা ছাড়া আমার আর কোন উপায় নেই। তারা ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং প্রকৃতির বা কৃত্রিমভাবে তৈরি পরীক্ষার জায়গায় গুরুতর পরীক্ষার বাধা অতিক্রম করে। সেভেরিন সাজেভেক, একজন স্লোভেনীয় অগ্রণী যিনি ইলেকট্রিক মোশন (ইতালীয় বিটা ছাড়াও) প্রতিনিধিত্ব করেন এবং বিক্রি করেন, তা দেখার পর, এটা আমার কাছে স্পষ্ট হয়ে গেল যে অন্তত আরও মোটামুটি ব্যবহার করার জন্য আমাকে আরও অনেকবার তার কোর্সে যোগ দিতে হবে সম্পূর্ণ সম্ভাব্য মোটরবাইক। পরীক্ষার জন্য. কিন্তু প্রথম ছাপের জন্য একটি ছোট ভ্রমণই যথেষ্ট ছিল।

আপনার বাড়ির উঠোনে বা স্কেট পার্কে দুর্দান্ত বিকেলের বিশ্রাম এবং ফিটনেস

আমি কঠিন সময় ধরে ঘামছি, অ্যাড্রেনালিন আমার শরীরে প্লাবিত হয়েছে, আমার হৃদস্পন্দন বেড়েছে, এবং সর্বোপরি, আমি আরও অন্তত তিন দিন টেস্ট বাইকে প্রশিক্ষণের ইতিবাচক প্রভাব অনুভব করেছি। কল্পনা হল যে এটি চালানোর জন্য সামান্য বা কোন রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। পেট্রল নেই, মিশ্রণ নেই, ইঞ্জিনের বকবক নেই। ব্যাটারি চার্জ হয়েছে, এটি চালু করুন এবং যান। শান্ত, কোন শব্দ নেই, কোন নীল ধোঁয়া নেই, সরাসরি দূষণ নেই।

গিয়ারবক্সে শুধুমাত্র একটি গিয়ার আছে, তাই মোটেও কোন গিয়ার লিভার নেই, এবং ডান পাশে যে কোন প্রচলিত মোটরসাইকেলের মতই পিছনের পায়ের ব্রেক আছে। আমি অবাক হলাম কিভাবে তারা ক্লাচ নিয়ে কাজ করেছে। যদিও এটিতে একটি লিভার রয়েছে, যেমন দহন ইঞ্জিন সহ মোটরসাইকেলগুলিতে, এটি মূলত একটি আধুনিক ব্রাশবিহীন বৈদ্যুতিক মোটর বন্ধ করার জন্য একটি সুইচ।

আপনি যখন লিভার চাপেন, তখন ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়, যার অর্থ পিছনের চাকায় অতিরিক্ত শক্ত ব্রেকিং। আমাকে এই অনুভূতিতে অভ্যস্ত হতে হয়েছিল এবং ব্যক্তিগতভাবে আমি ক্লাসিক ক্লাচের সাথে আরও খুশি হব কারণ এটি আরও ভাল নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। বৈদ্যুতিক মোটর চারটি প্রোগ্রামে চলে যা আপনি আপনার জ্ঞান এবং জটিলতা অনুযায়ী সেট করেছেন - খুব মাঝারি শক্তি এবং দীর্ঘ পরিসর থেকে সর্বোচ্চ টর্ক এবং গুরুতর বাধা অতিক্রম করার প্রতিক্রিয়া। রাইডটি প্রমাণ করে যে উপাদানগুলি আজকের ট্রায়াল বাইকের সাথে সমান। সাসপেনশন, ব্রেক, ফ্রেম - সবকিছু একসাথে কাজ করে। প্লাস্টিকটিও যথেষ্ট নমনীয় যে প্রথম ড্রপের পরে নমনীয় না হয়। দুর্ভাগ্যবশত, মূল্য এখনও সবচেয়ে বড় নেতিবাচক, কারণ বেস মডেলটি 7.600 ইউরো থেকে শুরু হয়, রাস্তা ব্যবহারের জন্য সমতুল্যতার সাথে এটির দাম 500 ইউরো বেশি, এবং স্পোর্ট সংস্করণ, যেমন আমরা পরীক্ষায় পেয়েছি, 8.600 ইউরো থেকে শুরু হয়৷

পরীক্ষায় বিদ্যুৎ? অবশ্যই হ্যাঁ, দয়া করে। এই সংমিশ্রণটি বর্তমানে সমস্ত মোটরসাইকেলের মধ্যে সবচেয়ে কার্যকর, এবং যদি কোথাও হয়, আমরা একক চার্জে সর্বনিম্ন দূরত্ব মিস করি। যখন তারা বৈদ্যুতিক মোটর, ইলেকট্রনিক্স এবং ব্যাটারিতে নতুন প্রযুক্তির সাথে এটি ঠিক করে, তখন আরও ভাল।

পেটর কাভিচ

ছবি: