আলফা রোমিও এবং এর পাওয়ার প্ল্যান্ট, যা ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলির চেয়ে উচ্চতর
বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ XNUMXWD বা XNUMXWDs তুলনা করার সময়, পরেরটি প্রায় সবসময়ই জয়ী হয়। শুধুমাত্র একটি নির্মাতার মডেল - আলফা রোমিও - সমান লড়াই করছে।
অল-হুইল ড্রাইভ সহ গাড়িগুলির, নিঃসন্দেহে সুবিধাগুলি ছাড়াও, যেমন দুর্দান্ত ট্র্যাকশন এবং দুর্দান্ত সক্রিয় সুরক্ষারও অসুবিধা রয়েছে। এই অন্তর্ভুক্ত. ট্রাঙ্কের আকারের উপর সীমাবদ্ধতা (ভিডব্লিউ গল্ফে, ট্রাঙ্কটি 350 থেকে 275 লিটারে হ্রাস করা হয়েছিল) কারণ পিছনের অ্যাক্সেল ফাইনাল ড্রাইভটি মাউন্ট করার জন্য মেঝেটি বেশি, কিছু বৈশিষ্ট্যের অবনতি এবং উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। জ্বালানি খরচ. এটিও গুরুত্বপূর্ণ যে ডিজাইনের পর্যায়ে ইতিমধ্যেই ফ্লোর স্ল্যাবটি সম্ভাব্য অল-হুইল ড্রাইভকে বিবেচনায় নেওয়া উচিত, যা একক- এবং দুই-অ্যাক্সেল উভয় সংস্করণের খরচ বাড়ায়। আলফা রোমিও ডিজাইনাররা এটি পরিবর্তন করার চেষ্টা করেছিলেন। ড্রাইভটিকে দ্বিতীয় অ্যাক্সে স্থানান্তর করার জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলির সাথে কাজ করার পরিবর্তে, কেবিনের আকার পরিবর্তন না করে - অল-হুইল ড্রাইভের মতো ট্র্যাকশন এবং সক্রিয় সুরক্ষা প্রদানের জন্য বিদ্যমান ট্রান্সমিশন ডিজাইনের উন্নতির দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছিল। গাড়ী অটোমোবাইল উন্নয়নের বিভিন্ন দিক চিহ্নিত করা হয়েছে।
ইলেকট্রনিক সিস্টেম Q2
কোণঠাসা করার সময়, এটি প্রায়শই ঘটে যে আমরা ভিতরের চাকার দখল হারিয়ে ফেলি। এটি কেন্দ্রাতিগ শক্তির ফলাফল যা ভিতরের চাকাটি আনলোড করে গাড়িটিকে রাস্তা থেকে "উঠানোর" চেষ্টা করে৷ কারণ একটি প্রথাগত ডিফারেনশিয়াল উভয় চাকায় টর্ক পাঠায় এবং কম ঘর্ষণে চাকায় বেশি টর্ক পাঠাতে থাকে… সমস্যা শুরু হয়। কম ট্র্যাকশন সহ একটি চাকায় অত্যধিক টর্ক প্রয়োগ করার ফলে ভিতরের চাকা স্লিপ হবে, যানবাহনের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যাবে (উচ্চ আন্ডারস্টিয়ার), এবং একটি কোণার বাইরে কোন ত্বরণ হবে না। এটি অবশ্যই ASR স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম দ্বারা সীমিত হতে হবে, যার হস্তক্ষেপ ইঞ্জিনের টর্ক হ্রাস করে এবং চাকা ধরে রাখে এমন ব্রেকগুলি প্রয়োগ করা হয়। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে প্রতিক্রিয়া ধীর হবে। আলফা রোমিও প্রকৌশলীদের দ্বারা প্রস্তাবিত সমাধানটি একটি ব্রেকিং সিস্টেমের ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যা VDC (ভেহিকেল ডাইনামিক কন্ট্রোল) কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হলে, গাড়িটিকে স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়ালের মতো আচরণ করে।
অভ্যন্তরীণ চাকা ট্র্যাকশন হারানোর সাথে সাথে বাইরের চাকায় আরও টর্ক স্থানান্তরিত হয়, যা আন্ডারস্টিয়ারকে হ্রাস করে, গাড়িটি আরও স্থিতিশীল হয়ে ওঠে এবং দ্রুত ঘোরে। এটি একটি কোণ থেকে প্রস্থান করার সময় একটি মসৃণ রাইড এবং আরও ভাল ট্র্যাকশনের জন্য ড্রাইভিং নিয়ন্ত্রণগুলির হস্তক্ষেপকে বিলম্বিত করে।
DST (ডাইনামিক স্টিয়ারিং টর্ক)
"ইলেক্ট্রনিক ড্রাইভিং সহায়তা" এর পরবর্তী ধাপ হল DST (ডাইনামিক স্টিয়ারিং টর্ক) সিস্টেম, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে কম গ্রিপ পৃষ্ঠে ওভারস্টিয়ারকে সংশোধন করে এবং নিয়ন্ত্রণ করে। বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (যা স্টিয়ারিং হুইলে টর্ক তৈরি করে) এবং ডাইনামিক কন্ট্রোল সিস্টেম (ভিডিসি) এর মধ্যে অবিরাম মিথস্ক্রিয়াকে ধন্যবাদ। ইলেকট্রিক স্টিয়ারিং ড্রাইভারকে সব অবস্থায় সঠিক কৌশলের অফার করে, ড্রাইভারকে ভালো ট্র্যাকশন এবং নিরাপত্তার অনুভূতি প্রদান করে। এটি গাড়ির নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সাহায্য করার জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমন্বয় করে এবং VDC হস্তক্ষেপকে আরও সূক্ষ্ম করে তোলে।
ডিএসটি ওভারস্টিয়ার পরিস্থিতিতে বিশেষভাবে উপযোগী, সমস্ত পরিস্থিতিতে আপনার গাড়ির নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার সময় কৌশলে আপনাকে সাহায্য করে। তদুপরি, বিভিন্ন গ্রিপ সহ পৃষ্ঠগুলিতে (উদাহরণস্বরূপ, শীতকালে যখন দুটি চাকা বরফে থাকে এবং দুটি অ্যাসফল্টে থাকে), ডিএসটি সিস্টেম আপনাকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্টিয়ার করতে দেয়, গাড়িটিকে ঘুরতে বাধা দেয়। এছাড়াও, স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে, সিস্টেমটি একটি বৃহত্তর পার্শ্বীয় ত্বরণ (0,6g এর চেয়ে বেশি) সনাক্ত করার সাথে সাথে সিস্টেমটি স্টিয়ারিং টর্ক বাড়ানোর জন্য হস্তক্ষেপ করে। এটি চালককে কর্নারিং করার সময় গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে।
আলফা ডিএনএ
সর্বশ্রেষ্ঠ উদ্ভাবন, প্রযুক্তিগতভাবে প্রতিযোগিতার চেয়ে এগিয়ে এবং আলফা রোমিও গাড়িকে সব অবস্থায় রাস্তায় আটকে রাখা, হল আলফা ডিএনএ সিস্টেম।
সিস্টেম - সম্প্রতি পর্যন্ত শুধুমাত্র রেসিং কারের জন্য উপলব্ধ - ইঞ্জিন, ব্রেক, স্টিয়ারিং, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশনকে প্রভাবিত করে, যা চালকের অবস্থা এবং প্রয়োজনের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত শৈলীর উপর নির্ভর করে গাড়ির আচরণের তিনটি ভিন্ন মোডকে অনুমতি দেয়: স্পোর্টি (গতিশীল ), শহুরে (সাধারণ) এবং পূর্ণ নিরাপত্তা মোড এমনকি দুর্বল গ্রিপ (সব আবহাওয়া) সহ।
কেন্দ্রের টানেলের গিয়ার লিভারের পাশে অবস্থিত একটি নির্বাচক ব্যবহার করে পছন্দসই ড্রাইভিং শর্তগুলি নির্বাচন করা হয়। যারা একটি মসৃণ এবং নিরাপদ যাত্রা চান তাদের জন্য, স্বাভাবিক মোডে, সমস্ত উপাদান তাদের স্বাভাবিক সেটিংসে থাকে: ইঞ্জিনের গতিবিদ্যা এবং - নরম টুইস্ট সংশোধন - ওভারস্টিয়ার প্রতিরোধ করার জন্য VDC এবং DST। যাইহোক, যদি ড্রাইভার একটি স্পোর্টিয়ার রাইড পছন্দ করে, লিভারটি ডাইনামিক মোডে সরানো হয়, এবং VDC এবং ASR সিস্টেমগুলির সক্রিয়করণের সময় হ্রাস করা হয় এবং একই সময়ে ইলেকট্রনিক Q2 সিস্টেম সক্রিয় করা হয়। এই মোডে, ডিএনএ স্টিয়ারিংকেও প্রভাবিত করে (পাওয়ার স্টিয়ারিং ছোট, ড্রাইভারকে আরও স্পোর্টি অনুভূতি দেয়, ড্রাইভারকে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ দেয়) এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপে প্রতিক্রিয়ার গতি।
যখন নির্বাচক অল ওয়েদার মোডে থাকে, তখন আলফা ডিএনএ সিস্টেম ভিডিসি থ্রেশহোল্ড কমিয়ে কম-গ্রিপ পৃষ্ঠে (যেমন ভেজা বা তুষারময়) গাড়ি চালানো সহজ করে তোলে।
এইভাবে, লাগেজ বগি হ্রাস না করে, গাড়ির ওজন না বাড়িয়ে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ না বাড়িয়ে, একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সমস্ত সুবিধা অর্জন করা হয়েছিল। মডেলটির সুবিধাগুলি দ্রুত স্পোর্টস ড্রাইভিং (DNA এবং Q2 সিস্টেম) এবং সবচেয়ে খারাপ গ্রিপ (বৃষ্টি, তুষার, বরফের অবস্থা) উভয় ক্ষেত্রেই অনুভূত হবে।
সম্ভবত, অনেকে লবণের দানা দিয়ে এই সিদ্ধান্তের দিকে তাকায়, তবে কয়েক বছর আগে ক্যামেরার সাথে একই মতামত ছিল। শুধুমাত্র একটি "রিফ্লেক্স ক্যামেরা" বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল, এবং কমপ্যাক্ট মডেলগুলি একটি বাস্তব সমাধানের প্রতিস্থাপন ছিল। ডিএসএলআরগুলি এখন বেশিরভাগ পেশাদারদের জন্য, এবং "অল-অ্যারাউন্ড কমপ্যাক্ট যা লোকেদের সাহায্য করে" বিভাগটি বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠের দ্বারা প্রশংসা করা হয়। সম্ভবত, কয়েক বছরের মধ্যে, অনেক ড্রাইভার ডিএনএ সিস্টেমের প্রশংসা করবে। …
