মার্সিডিজ ভ্যানিও একজন উদ্ভাবনী নবাগত

আধুনিক বিশ্বের সর্বশ্রেষ্ঠ শক্তির মধ্যে বহু বছর ধরে চলমান স্নায়ুযুদ্ধ আনুষ্ঠানিকভাবে অনেক আগেই শেষ হয়েছে, কিন্তু গত দশকে এটি স্বয়ংচালিত বিশ্বে দ্বিগুণ তীব্রতার সাথে ছড়িয়ে পড়েছে। প্রায় সমস্ত নির্মাতারা তাদের গাড়ির শুধুমাত্র নতুন মডেল তৈরিতে নয়, শরীরের পরিভাষার সম্প্রসারণেও প্রতিযোগিতা করে। স্বয়ংচালিত শিল্পের একজন অগ্রগামী এই শিল্পে একটি বিশেষ ভূমিকা পালন করেছিলেন, যেমন মার্সিডিজ।

এ-ক্লাস, যা 1997 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, স্টুটগার্ট ব্র্যান্ডের ইতিহাসে একটি সম্পূর্ণ নতুন অধ্যায়ের সূচনা করেছিল। গাড়ির নকশা প্রক্রিয়ার একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতি একটি গাড়ি তৈরির দিকে পরিচালিত করেছিল যেটির ছোট বাহ্যিক মাত্রা সত্ত্বেও, অভ্যন্তরীণ স্থানের একটি চিত্তাকর্ষক পরিমাণ ছিল। গাড়ির বাজারে আত্মপ্রকাশ নির্মাতার প্রত্যাশা থেকে অনেক দূরে ছিল (স্মরণীয় "মুজ পরীক্ষা") সত্ত্বেও, A-শ্রেণীটি এখনও বেশ সফল ছিল।

A-ক্লাসের পরের ধাপটি ছিল ভ্যানিও, কয়েকটি মার্সিডিজ গাড়ির মধ্যে একটি যার নামে "ক্লাস" শব্দটি নেই। "Vaneo" নামটি "ভ্যান" এবং "নিও" শব্দগুলিকে একত্রিত করে তৈরি করা হয়েছিল, আলগাভাবে "নতুন ভ্যান" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে। "স্টুটগার্ট স্টার" এর নির্দিষ্ট মিনিভ্যানটি 2001 সালে বাজারে আত্মপ্রকাশ করেছিল। Vaneo এর ছোট ভাইয়ের পরিবর্তিত ফ্লোর স্ল্যাবে নির্মিত, এটি এর প্রশস্ততা দিয়ে অবাক করেছে। এক জোড়া স্লাইডিং দরজা দিয়ে সজ্জিত মাত্র 4 মিটারের বেশি পরিমাপের একটি বডি, বোর্ডে সাতজন লোক বসতে পারে। সত্য, এই কনফিগারেশনে, লটবহরের বগিতে সংকীর্ণ বডি এবং মাইক্রোন-আকারের আসনগুলি, সবচেয়ে ছোটদের জন্য ডিজাইন করা, যাত্রীদের মধ্যে ক্লোস্ট্রোফোবিয়া সৃষ্টি করেছিল, তবে স্বল্প দূরত্বের জন্য একটি বড় পরিবারকে পরিবহন করা এখনও সম্ভব ছিল।

গাড়িটি ইতিমধ্যে বাজারে তার অস্তিত্বের প্রাথমিক পর্যায়ে ক্রেতাদের একটি নির্দিষ্ট গোষ্ঠীকে সম্বোধন করা হয়েছিল। অল্পবয়সী, সক্রিয়, গতিশীল ব্যক্তিরা একটু স্বতন্ত্রতা এবং বিলাসিতা খুঁজছেন তাদের ভ্যানেওতে একটি দুর্দান্ত ভ্রমণ সঙ্গী পাওয়া উচিত ছিল। ভ্যানেওর বড় শহরের ঝোপঝাড়ের বাইরে সপ্তাহান্তে ভ্রমণের জন্য একটি আবেগ সহ একটি নিঃসন্তান পরিবারের জন্য, এটি একটি দুর্দান্ত চুক্তিতে পরিণত হয়েছিল। একটি উচ্চ বডি (1.8 মিটারের বেশি) সহ একটি প্রশস্ত লাগেজ বগি বোর্ডে স্কি, স্নোবোর্ড এবং এমনকি সাইকেল নেওয়া সহজ করে তুলেছে। চিত্তাকর্ষক লোড ক্ষমতা (প্রায় 600 কেজি) "ছোট" মার্সিডিজে বড় লোড পরিবহন করা অত্যন্ত সহজ করে তুলেছে।

হুডের নিচে, তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং দুটি পাওয়ার বিকল্পে একটি আধুনিক টার্বোডিজেল কাজ করতে পারে। 1.6 লিটার এবং 1.7 সিডিআই ডিজেল ইঞ্জিনের ভলিউম সহ পেট্রোল পাওয়ার ইউনিটগুলি গাড়িটিকে নগণ্য পারফরম্যান্স সরবরাহ করেছিল, যদিও উত্তেজনাপূর্ণ পরিমাণে জ্বালানী নেই (এর জন্য উচ্চ সংস্থা দায়ী)। ব্যতিক্রম ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল সংস্করণ (1.9 l 125 hp), যা শুধুমাত্র 100 কিমি/ঘন্টা (11 সেকেন্ড) গাড়িটিকে শালীনভাবে ত্বরান্বিত করেনি, বরং অনেক দুর্বল 1.6 লি ইঞ্জিনের তুলনায় কম জ্বালানীও খরচ করেছে!

বিক্রয় পরিসংখ্যান দ্বারা দেখানো হিসাবে, Vaneo একটি দর্শনীয় বাজারে সাফল্য অর্জন করেনি. একদিকে, গাড়ির দাম, যা ছিল খুব বেশি এবং শরীরের আকৃতি, এর জন্য দায়ী ছিল। তাহলে কী হবে যদি সরঞ্জামগুলি বেশ সমৃদ্ধ হয়ে ওঠে, যেহেতু A-ক্লাসের অভিজ্ঞতার দ্বারা নিরুৎসাহিত গ্রাহকরা সম্ভবত আরও উচ্চতর মার্সিডিজে তাদের সুরক্ষার বিষয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন। এটি একটি দুঃখের বিষয়, কারণ ভ্যানিও, যেমন ব্যবহারকারীরা নিজেরাই উল্লেখ করেছেন, একটি খুব কার্যকরী শহুরে এবং বিনোদনমূলক গাড়ি।

যাইহোক, এই ক্ষেত্রে "কার্যকর" দুর্ভাগ্যবশত, "রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সস্তা" এর অর্থ নয়। গাড়ির নির্দিষ্ট নকশা ("স্যান্ডউইচ" টাইপ) এর অর্থ হল যে অ্যাকচুয়েটরের যে কোনও মেরামতের জন্য ক্ষতিগ্রস্থ সমাবেশে যাওয়ার জন্য গাড়ির প্রায় অর্ধেক ভেঙে ফেলা প্রয়োজন। রক্ষণাবেক্ষণের দামও কম নয় - একটি গাড়ির যে কোনও মেরামতের জন্য অনেক সময় প্রয়োজন এবং এটি একটি মার্সিডিজ পরিষেবাতে খুব মূল্যবান (একটি ম্যান-আওয়ারের দাম প্রায় 150 - 200 PLN)। এর সাথে গাড়ির উচ্চ মাত্রার প্রযুক্তিগত জটিলতা এবং গাড়ি মেরামত করতে ইচ্ছুক অল্প সংখ্যক ওয়ার্কশপ যোগ করে দেখা যাচ্ছে যে ভ্যানিও শুধুমাত্র অভিজাতদের জন্য একটি অফার, যেমন যারা মেরামতের উচ্চ খরচ দ্বারা অযথা বিচলিত হবে না. এবং যেহেতু আমাদের পোল্যান্ডে এমন লোক কম আছে, তাই আমাদের কাছে খুব বেশি মার্সিডিজ ভ্যানিওস নেই।