আলফা রোমিও স্টেলভিও কোয়াড্রিফোগ্লিও এবং আলফা রোমিও গিউলিয়া কোয়াড্রিফোগ্লিও - স্পোর্টস কার
সন্তুষ্ট
আলফা রোমিও স্টেলভিও কোয়াড্রিফোগ্লিও এবং আলফা রোমিও গিউলিয়া কোয়াড্রিফোগ্লিও - স্পোর্টস কার
উজ্জ্বল সূর্য ভেনিসীয় পাহাড়কে আলোকিত করে: আমি একটি সুন্দর জায়গায় আছি বাইব্লোস আর্ট হোটেল (ভিলা অ্যামিস্টা), একটি আর্ট গ্যালারি, হোটেলের চেয়ে বেশি। আমি এখানে প্রথম স্টপেজের জন্য এসেছি "তারকা তারকা", দ্বারা তৈরি একটি রন্ধনসম্পর্কীয় যাত্রা আলফা রোমিও যা এই বছরে ছয়টি পর্যায় অন্তর্ভুক্ত করে যা অষ্টাদশ শতাব্দীর সবচেয়ে সুন্দর ভিলাগুলির মধ্য দিয়ে ছয়-ফিগার শেফের সংগে যায়। সুন্দর দিন, এটা নিয়ে কোন সন্দেহ নেই, কিন্তু আমি শুধু এখানে খাবো না এবং সমসাময়িক শিল্প সম্পর্কে জানব: আমি এখানে গাড়ি চালাতে এসেছি।
আমি ইতিমধ্যে চেষ্টা করেছিআলফা রোমিও গিউলিয়া কোয়াড্রিফোগ্লিওকিন্তু আমি যতটা চাই ততটা নয়, যদিও আমি কখনও চেষ্টা করিনি স্টেলভিওএমনকি ডিজেল সংস্করণেও নয়। আমি শুধু গুজব, মতামত, অনুভূতি সংগ্রহ করেছি এবং সেগুলি এতটাই ইতিবাচক যে আমার প্রত্যাশা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। আজ অবশেষে আমি তাদের উভয়ের চেষ্টা করার সুযোগ পেয়েছি।
এই দুটি আলফা রোমিও কোয়াড্রিফোগ্লিও তাদের একই ইঞ্জিন আছে 2,9 লিটার টুইন-টার্বো ভি 6 ইঞ্জিন 510 এইচপি সহ। এবং আরো 8-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ (যদি ইচ্ছা হয় Giulia একটি ম্যানুয়াল দিয়েও পাওয়া যায়), কিন্তু দুটির মধ্যে কয়েক সেমি এবং কয়েক কেজির পার্থক্য আছে, স্টেলভিও কোয়াড্রিফোগ্লিও, একটি SUV হওয়ার কথা উল্লেখ না করে চার চাকা ড্রাইভ Q4। উভয়েরই উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং তাদের সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরাজিত করার লক্ষ্য রয়েছে: BMW M3 এবং Porsche Macan। দাম অনুসারে 85.050 ইউরো থেকে গিউলিয়া и 95.050 ইউরো থেকে স্টেলভিওতারা দামের পরিসরের সাথেও মেলে। কিন্তু আমাদের কী আগ্রহ: তারা কি তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে ভাল করবে? এবং দুটোর মধ্যে কোনটি ভাল? খুঁজে বের কর.
স্টেলভিও কিউভি
দৈর্ঘ্য 470 সেমি, প্রস্থ 196 সেমি।আলফা রোমিও স্টেলভিও কিউভি এটি যতটা মনে হয় তার চেয়ে বেশি। এটি পোরশে ম্যাকানের সমান দৈর্ঘ্য, কিন্তু আরো ঘরের জন্য 3 সেমি চওড়া। তিনি পেশীবহুল, খুব পেশীবহুল, হুড বায়ু গ্রহণ এবং আক্রমণাত্মক বাম্পার সহ। কিন্তু তারা বিশালাকৃতির পিরেলি পি-জিরো হুড অধীনে বিশেষ কিছু আছে সুপারিশ। ইঞ্জিন V6 2,9 টার্বো আসলে এটি একটি বাস্তব মাস্টারপিস। এটি ক্যালিফোর্নিয়া থেকে একটি ফেরারি ভি 8 থেকে উদ্ভূত, কিন্তু দুটি সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে। এটি উৎপন্ন করে 510 সিভি এবং 6.000 পালা এবং টর্ক 600 Nm @ 2.500 rpm, এটি ফেলে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 3,8 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি পর্যন্ত 283 কিমি / ঘন্টা; চিত্তাকর্ষক বিবেচনা করে যে গাড়ির ওজন 1,8 টন। যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, সেখানে গঅ্যাম্বল স্বয়ংক্রিয় 8-গতির ZF и অল-হুইল ড্রাইভ Q4... সাধারণত, ঘূর্ণন সঁচারক বলটি পিছনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়, কিন্তু ট্র্যাকশন নষ্ট হয়ে গেলে সামনের ধারে 70% পর্যন্ত বিদ্যুৎ স্থানান্তরিত হয় এবং ইতিমধ্যেই আপনি বুঝতে শুরু করেছেন যে এটি কোন ধরনের গাড়ি।
আমি সময় নষ্ট করি না এবং নির্বাচন করি রেস মোড যে নিয়ন্ত্রণ অক্ষম করুনথ্রটলকে আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং ড্যাম্পারকে আরও শক্ত করে তোলে (যদিও আপনি যদি চান নরম ড্যাম্পারের সাথে রেস মোড রাখতে পারেন)। চটপটির অনুভূতি প্রায় জিউলিয়ার মতো এবং যা অবিশ্বাস্য। ভিতরে স্টিয়ারিং এটি সুনির্দিষ্ট, লাইটওয়েট তবু কথা বলার মতো, কিন্তু সর্বোপরি, এটি গাড়ির অবিশ্বাস্য প্রতিক্রিয়াশীলতার সাথে পুরোপুরি মিশে যায়। এটি বের করতে মাত্র কয়েকটা মোড় লাগে: আলফা রোমিও স্টেলভিও কিউভি মিলিমিটার নির্ভুলতার সাথে গতিপথ আঁকে, অতিমানবীয় গতিতে কোণায় প্রবেশ করে এবং রেলি গাড়ির মতো সামান্য পাশ দিয়ে বেরিয়ে যায়। পাগল। আপনি স্পষ্টভাবে শুনতে পাচ্ছেন যে কোণে এবং বাইরে কাজ করছে কারণ তারা গাড়িটি টার্মাকের উপর নোঙ্গর করার চেষ্টা করছে। আমি নিসান জিটি-আর ছাড়া সম্ভবত গাড়িতে এমন অনুভূতি অনুভব করিনি। এই সবের জন্য, তিনি এমনকি খুব কঠিন স্থগিতাদেশও অবলম্বন করেন না, বিপরীতভাবে: মাঝে মাঝে এটি গর্তগুলিতে প্রায় নরম বলে মনে হয়, সামান্য দোলায়, কিন্তু কোণার সময় স্কির প্রান্তে পরিণত হয়। এবং তারপর ইঞ্জিন আছে। V6 তে প্রচুর টর্ক আছে и একটি শব্দ অহংকারী কিন্তু অসভ্য নয়। এটি চিৎকার করে, চালু করে, কিন্তু যখন গ্যাস বের হয় না, এবং আমি মনে করি এটি প্রায় লজ্জাজনক, কারণ এটি কেকের উপর আসল আইসিং হবে। তিনি একটি শালীন সম্প্রসারণেও সক্ষম, কিন্তু আমি মিথ্যা বলব যদি আমি বলি যে পরিবেশন সীমাবদ্ধতার চারপাশে আরও আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে। আসল বিষয়টি হ'ল একটি পাহাড়ি রাস্তায়, ভি 6 ইঞ্জিনটি শুরু করতে সক্ষম। স্টেলভিও QV সুপারসনিক গতিতে, এবং নিtedসন্দেহে একটি ইতালীয় SUV যেমন পদার্থবিজ্ঞানের আইন ভঙ্গ করতে সক্ষম - যদি এর নেমেসিস থেকে ভাল না হয়, পোর্শে ম্যাকান। যদিও এটি জার্মানের তুলনায় নরম, তবে তীক্ষ্ণ এবং আরও সঠিক, তবে সর্বোপরি, এটির একটি সেটিং এবং একটি ডিফারেনশিয়াল সিস্টেম রয়েছে যা রেসিং কারগুলির স্মরণ করিয়ে দেয়, এটাই পার্থক্য।
আমি বিনিময় সম্পর্কে দুটি শব্দও বলব: এটি 8-গতির জেডএফ দ্রুত আরোহণ করে এবং বংশোদ্ভূত সময়নিষ্ঠ, শান্ত মোডে নরম এবং মৃদু কর্ম এবং গতিশীল মোডে প্রায় কঠোর। তিনি নিখুঁত নন, তবে তিনি গাড়ির অবিশ্বাস্য গুণাবলীর সাথে সামঞ্জস্য রাখতে সক্ষম হন এবং এটি অনেক কিছু। এইভাবে, স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে বিশাল ফিক্সড প্যাডেল শিফটারগুলি সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য এমনকি স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করা সত্ত্বেও, এবং এটি, আমার মতে, একটি স্পোর্টস কারের জন্য আদর্শ হওয়া উচিত।
GIULIA QV
আমি পেতেআলফা রোমিও জুলিয়া কিউভি এবং আমার কাছে সবকিছুই আরো স্বাভাবিক বলে মনে হয়, ড্রাইভারের অবস্থান থেকে শুরু করে, যা কম এবং আরও সঠিক, এবং স্কোয়াট নয় এবং স্টেলভিওর মতো "উতরাই"। ড্যাশবোর্ড এবং নিয়ন্ত্রণগুলি প্রায় অভিন্ন, তবে আমি অবশ্যই বলব যে তারা স্টেলভিওতে একটু বেশি পরিশীলিত দেখায়।
Giulia Qv অবিলম্বে Stelvio চেয়ে দ্রুত spawns। এটি স্বাভাবিক: ওজন কম এবং শক্তি শুধুমাত্র দুই চাকায় কমে যায়, তাই ইঞ্জিনের চিন্তা করার সমস্যা কম থাকে এবং এটি আরো অবাধে ঘোরে। এবং এটি কিভাবে উঠে। Giulia QV সত্যিই দ্রুত কিন্তু তিনি এটি একটি স্বাভাবিকতা দিয়ে করেন যা আপনাকে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে প্রথম কোণ থেকে। তিনি যা করেন তাতে তিনি এত আন্তরিক এবং স্বতaneস্ফূর্ত যে ভয় পাওয়া অসম্ভব বলে মনে হয়: তিনি সর্বদা আপনার আদেশে সাড়া দেন এবং আপনার সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করার সম্ভাবনা নেই, এমনকি সমস্ত নিয়ন্ত্রণ অক্ষম থাকলেও।
কর্নারিং এর চেয়ে বেশি সুবিধাজনক স্টেলভিও: তাই না এবং কেন এটি নিম্ন এবং হালকাকিন্তু কারণ না পার্থক্য থ্রাস্ট Q4 পদার্থবিজ্ঞানের সাথে লড়াই করে, কিন্তু দুটি পিছনের চাকায় প্রচণ্ড জোড় থাকে। ভিতরে রিয়ার পিরেলি যদি আপনি না চান তবে তাদের শক্ত হওয়া হারানো কঠিন, কিন্তু তা সত্ত্বেও, কোণ থেকে কালো কমা আঁকতে আপনার পিঠটি বাচ্চাদের মতো খেলতে যথেষ্ট নরম এবং অনুমানযোগ্য। আসলে এর মধ্যেই আসল রহস্য লুকিয়ে আছে। আন্ডারকাট অবিশ্বাস্যভাবে সঠিক; যা কখনো কখনো নরম, কখনো শক্ত, কিন্তু কখনো অপ্রয়োজনীয় মনে হয় না এবং যা দিয়ে আপনি আপনার ঘাড়কে QV এর সাথে শক্ত করতে পারেন সম্পূর্ণ বিশ্বাসশুধুমাত্র মজার জন্য জায়গা ছেড়ে। এখানেই জিউলিয়া তার জাদু করে, এবং এখানেই সে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে আলাদা। ভিতরে স্টিয়ারিং è টেলিপ্যাথিকতারপর ইঞ্জিন এটি উজ্জ্বল এবং ফ্রেম একটি ভবিষ্যত চেহারা তৈরি করে। একটি সেডান বের করুন 510 CV с নিয়ন্ত্রণ অক্ষম এটা এত সহজ এবং মজার ছিল না।
উপসংহার
রং করার সময় তথ্যও... প্রথম প্রশ্ন দিয়ে শুরু করা যাক: স্টেলভিও QV и জুলিয়া কিউভি তারা কি তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে ভাল? এক অর্থে, হ্যাঁ। সেখানে স্টেলভিও কোয়াড্রিফোলিও এটা সত্যিই অবিশ্বাস্য এটি কি করে: একটি পাহাড়ি রাস্তায়, এটি বেশ কয়েকটি স্পোর্টস কারের নাক ভিজাতে সক্ষম এবং এমনকি একটি জিউলিয়া কিউভি। আপনি অহংকারের সাথে এটিকে বুলেটের মত একটি বাঁকের মধ্যে এবং বাইরে ফেলে দিতে পারেন, পেছনের চাকাগুলি বাঁকটি বন্ধ করতে সাহায্য করে এবং এমনকিundersteer ছায়া... এবং এটি দ্রুত, খুব দ্রুত। এটি পদার্থবিজ্ঞানের আইন লঙ্ঘন করে এবং গাড়ি চালানো আনন্দদায়ক। সঙ্গে দাম 95.050 ইউরো এটি অবশ্যই সস্তা নয়, কিন্তু তার সহকর্মী সেডানের তুলনায় ব্যবহারিক এবং বহুমুখী, এবং এটি সবকিছুর দাম আরো 10.000 XNUMX ইউরো। অতএব, প্রতিযোগিতার তুলনায়, আমি বলব যে হ্যাঁ, গাড়ি চালানো ভাল, তবে এই সমস্ত "বিশেষ প্রভাব" এখনও একটি স্বচ্ছ যাত্রায় অনুপস্থিত, অর্থাৎ ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমের বিশাল পর্দা (আমরা এখনও অনেক দূরে) এবং কিছু ভবিষ্যত গ্যাজেট যা জার্মানরা আবিষ্কার করতে জানে।
И জুলিয়া কিউভি? তার সাথে কমবেশি একই রকম। একভাবে, এটি এর চেয়ে কম মর্মান্তিক স্টেলভিওকারণ যদি এমন গতিশীল আচরণ একটি SUV থেকে প্রত্যাশিত না হয় তবে হ্যাঁ একটি সেডান থেকে। কিন্তু তার মতো কেউ গাড়ি চালায় না, কারও কাছে ফেরারি স্টিয়ারিং নেই, এমন প্রতিক্রিয়াশীল চ্যাসিস এবং এটিনিখুঁত ভারসাম্য... এই গাড়িটি আমি ট্র্যাক, রাস্তায় বা ড্রিফিংয়ের সময় কিছু বাষ্প উড়িয়ে দিতে চাই। কিন্তু সে, তার বোনের মতো, এখনও এই মানের স্তরে পৌঁছায়নি (অন্তত অনুভূত) আদর্শ হিসাবে। এখানেও সিস্টেম স্ক্রিনইনফোটেনমেন্ট এটি বিরল এবং কিছু বিবরণ নিutedশব্দ। কিন্তু এটাও সত্য যে এরকম গতিশীল হলে অনেক কিছু ক্ষমা করা যায়।
