আলফা রোমিও স্টেলভিও - স্পোর্টি ডিএনএ সহ এসইউভি
ইতালীয় ব্র্যান্ড দুটি খুব ভিন্ন মতামত আছে. কেউ কেউ উপহাস করে যে আলফা ক্র্যাশ পরীক্ষার সময় দেয়ালে ধাক্কা খায়নি, আবার কেউ কেউ ইতালীয় শরীরের আকৃতি নিয়ে দীর্ঘশ্বাস ফেলে। একটি জিনিস নিশ্চিত - এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি উদাসীন নয়। গিউলিয়ার পরে, যিনি দীর্ঘকাল ধরে নিজের জন্য অপেক্ষা করছিলেন, তার ভাই মডেল স্টেলভিও আরও দ্রুত উপস্থিত হয়েছিল। কেন ভাই? কারণ উভয় শিরায় গরম ইতালীয় রক্ত প্রবাহিত হয়।
একটি SUV যা গাড়ির মতো চালায়। আমরা ইতিমধ্যে অন্যান্য প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলিতে এটি শুনেছি। যাইহোক, এটি এখনও একটি অতুলনীয় উদাহরণ ছিল, হলি গ্রেইল, যার পরে আধুনিক গাড়ি নির্মাতারা। অসফলভাবে। কারণ গাড়িটি কোথা থেকে এসেছে যেখানে ছোট মাত্রা, ক্লিয়ারেন্স যা এটিকে নীচের নীচে গড়িয়ে যেতে দেয় এবং যাত্রী গাড়ির মতো চালানোর জন্য প্রচুর ওজন? অসম্ভব মিশন. এবং এখনও... স্টেলভিও গিউলিয়া ফ্লোর প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে, যার সাথে এটি অনেকগুলি উপাদান ভাগ করে। অবশ্যই, এটি একটি ক্লোন নয়, তবে প্রকৃতপক্ষে এটিকে একটি সাধারণ SUV বলা যায় না।
ক্রীড়া জিন
ইতিমধ্যেই স্টেলভিওর চাকার পিছনের প্রথম কিলোমিটারগুলি "নরম" এবং "অশুদ্ধ" শব্দগুলিকে ট্র্যাশে ফেলতে বাধ্য করবে৷ স্টিয়ারিং সিস্টেমটি খুব নিখুঁতভাবে এবং প্রায় সার্জিক্যাল নির্ভুলতার সাথে কাজ করে। এমনকি হাতের সামান্য নড়াচড়াও গাড়ি থেকে একটি তাত্ক্ষণিক এবং অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল প্রতিক্রিয়া প্রকাশ করে। সাসপেনশন কঠোর এবং ধারালো, এবং 20-ইঞ্চি চাকা অনেক ভুল ক্ষমা করবে না। গতিশীল কর্নারিং সহ, স্টেলভিও যে একটি এসইউভি তা ভুলে যাওয়া সহজ। তবে ব্রেকিং সিস্টেমটি একটি বিস্ময়কর। এই ধরনের প্রতিশ্রুতিশীল স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন কর্মক্ষমতা সহ, আমরা রেজার-শার্প ব্রেক আশা করতে পারি। ব্রেক টিপে আলতো করে স্টিয়ারিং হুইলে আপনার দাঁতে ট্যাপ করার কথাও নয়। আলফা রোমিওর ইতিহাসে প্রথম এসইউভির সাথে ব্রেক করার সময়, আমরা এই ধারণা পেতে পারি যে আমরা সবেমাত্র একটি উত্তপ্ত, কাদাযুক্ত জলাশয়ে পা রেখেছি এবং গাড়ির গতি কমে যাওয়ায় আপনি নিশ্চিত বোধ করেন না যে আপনি নিজেকে অস্বীকার করবেন। চার দিক। পা" প্রয়োজন হলে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র একটি মিথ্যা ধারণা। ব্রেকিং পরীক্ষার সময়, স্টেলভিও 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় মাত্র 37,5 মিটারে থামে। ব্রেক নরম হতে পারে, কিন্তু ঘটনা নিজেদের জন্য কথা বলে.
মূল লাইন
দূর থেকে স্টেলভিওর দিকে তাকালে আপনি অবিলম্বে বুঝতে পারবেন যে এটি আলফা রোমিও। কেসটি অসংখ্য বিশাল এমবসিং দিয়ে সজ্জিত, এবং বরং বৃত্তাকার সামনের অংশটি একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ট্রিলোবো দিয়ে মুকুটযুক্ত। এছাড়াও, বাম্পারের নীচের অংশে বিশাল বায়ু গ্রহণ রয়েছে। সংকীর্ণ হেডলাইট স্টেলভিওকে আক্রমণাত্মক চেহারা দেয়। ইতালীয় ব্র্যান্ডটি একরকম "অশুভ" গাড়িগুলির জন্য একটি প্রবণতা শুরু করেছে। মডেল 159 সম্ভবত সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল। )
স্টেলভিওর সাইড লাইনগুলি বেশ খসখসে, কিন্তু গাড়িটি ক্লাঙ্কি বোধ করে না। কাত করা পিছনের উইন্ডোটি এর সিলুয়েটটিকে বেশ কম্প্যাক্ট এবং খেলাধুলাপূর্ণ করে তোলে। A-স্তম্ভগুলি, রোমান কলামগুলির স্মরণ করিয়ে দেয়, কিছুটা কম জটিল। যাইহোক, তাদের বিশাল নির্মাণ তাদের নিরাপত্তা এবং কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য দ্বারা ন্যায্য। আশ্চর্যজনকভাবে, যাইহোক, তারা ড্রাইভারের সাথে হস্তক্ষেপ করে না এবং দৃশ্যটি খুব বেশি সীমাবদ্ধ করে না।
স্টেলভিও বর্তমানে 9টি রঙে পাওয়া যাচ্ছে, যার 13টির পরিকল্পনা রয়েছে৷ উপরন্তু, গ্রাহক 13 থেকে 17 ইঞ্চি আকারের 20টি অ্যালুমিনিয়াম রিম ডিজাইন থেকে বেছে নিতে পারেন৷
ইতালীয় কমনীয়তা
আলফা রোমিও স্টেলভিওর অভ্যন্তরটি দৃঢ়ভাবে গিউলিয়ানাকে স্মরণ করিয়ে দেয়। এটা খুব মার্জিত, কিন্তু শুধু বিনয়ী. বেশিরভাগ ফাংশন একটি 8,8-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। নীচের এয়ার কন্ডিশনার প্যানেলটি বিচক্ষণ এবং নান্দনিক, যখন কাঠের সন্নিবেশ মৌলিকতা যোগ করে।
সামান্য ঢালু পিছনের জানালা থাকা সত্ত্বেও, স্টেলভিওর খুব শালীন পরিবহন বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ট্রাঙ্কে (বৈদ্যুতিকভাবে খোলা এবং বন্ধ করা) আমরা জানালার লাইন পর্যন্ত 525 লিটার লাগেজ ফিট করতে পারি। ভিতরেও, স্থানের অভাব সম্পর্কে কারও অভিযোগ করা উচিত নয়, যদিও আসনগুলির দ্বিতীয় সারিটি তার শ্রেণিতে সবচেয়ে প্রশস্ত নয়। তবে সামনের দিকটা অনেক ভালো। আসনগুলি আরামদায়ক এবং প্রশস্ত, তবুও শালীন পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে। উচ্চতর সংস্করণগুলিতে, আমরা স্টেলভিওকে একটি প্রত্যাহারযোগ্য হাঁটু বিভাগের সাথে ক্রীড়া আসন দিয়ে সজ্জিত করতে পারি।
ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি অবশ্যই, স্টিয়ারিং হুইল, যা স্টেলভিওতে খুব ভাল দেখায়। আবারও, আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে কোনও গুডিজ উচ্চ স্তরে কোনও শ্রেণিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে না। রেডিও এবং ক্রুজ কন্ট্রোল বোতামগুলি পৃথক এবং তাদের সংখ্যা ছোট। কিছু ব্র্যান্ডে, আপনার আগ্রহের বোতামটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করার সময় আপনি nystagmus পেতে পারেন। যাইহোক, Alfie কমনীয়তা এবং ক্লাসিক দ্বারা প্রভাবিত হয়. থ্রি-স্পোক হ্যান্ডেলবারের রিমটি বেশ পুরু এবং হাতে ভালভাবে ফিট করে, যখন নীচের অংশে সামান্য চ্যাপ্টা হওয়া খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রটিকে আরও বাড়িয়ে তোলে।
ড্রাইভিং করার সময় প্যাডেল শিফটার (আরো স্পষ্টভাবে ...) লক্ষ্য না করা অসম্ভব। এগুলি কেবল বিশাল এবং দেখতে কিছুটা আমার বাছাইয়ের মতো৷ যাইহোক, তারা স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে ঘোরে না, তাই তাদের সামান্য পাতলা মাত্রা এমনকি আঁটসাঁট কোণেও ডাউনশিফটিং করার অনুমতি দেয়।
আমরা দৌড়ানোর সময়, উল্লেখ করার মতো আরও একটি জিনিস রয়েছে। সাধারণ স্বয়ংক্রিয় মোডে গাড়ি চালানো এবং স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেলগুলি ব্যবহার করে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার পাশাপাশি, আমরা জয়স্টিক ব্যবহার করে ক্লাসিক পদ্ধতিতে গিয়ারগুলিও স্থানান্তর করতে পারি। একটি আনন্দদায়ক আশ্চর্যের বিষয় হল যে একটি উচ্চতর গিয়ারে স্থানান্তর করার জন্য, আপনাকে বেশিরভাগ গাড়ির মতো সামনের দিকে নয়, আপনার দিকে লাঠিটি সরাতে হবে। এটি যৌক্তিক, কারণ গতিশীল ত্বরণের সময় গাড়িটি আমাদের সিটে চাপ দেয়, তাই হ্যান্ডেলটি আপনার দিকে টেনে পরবর্তী গিয়ারে স্যুইচ করা অনেক বেশি সুবিধাজনক এবং স্বাভাবিক।
বোর্ডে একটি হারমান কার্ডন সাউন্ড সিস্টেমও ছিল। সরঞ্জাম স্তরের উপর নির্ভর করে, স্টেলভিও 8, 10 বা এমনকি 14টি স্পিকার দিয়ে সজ্জিত হতে পারে।
কিছুটা প্রযুক্তি
স্টেলভিও গিউলিয়ার নীচের অংশের উপর ভিত্তি করে, তাই উভয় গাড়িই একই হুইলবেস ভাগ করে। যাইহোক, ব্র্যান্ডের প্রথম এসইউভিতে, আমরা আরও সুন্দর ইতালির তুলনায় 19 সেন্টিমিটার উঁচুতে বসেছি এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 65 মিলিমিটার বেড়েছে। যাইহোক, সাসপেনশন প্রায় অভিন্ন। তাই স্টেলভিওর চমৎকার ড্রাইভিং পারফরম্যান্স।
মডেলটি Q4 অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, এবং সমস্ত স্টেলভিওস একটি আট-গতির পরিবর্তিত ZF স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে আসে। একটি "স্বাভাবিক" পরিস্থিতিতে, টর্কের 100% পিছনের অক্ষে যায়। যখন সেন্সরগুলি রাস্তার পৃষ্ঠ বা গ্রিপের পরিবর্তন শনাক্ত করে, তখন টর্কের 50% পর্যন্ত একটি সক্রিয় স্থানান্তর কেস এবং সামনের ডিফারেন্সিয়ালের মাধ্যমে সামনের অক্ষে স্থানান্তরিত হয়।
স্টেলভিওর ওজন বন্টন ঠিক 50:50, যা অতিরিক্ত আন্ডারস্টিয়ার বা ওভারস্টিয়ারকে কঠিন করে তোলে। এই ধরনের অনুপাত ভর এবং পদার্থের সঠিক ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে এবং সেইসাথে যতটা সম্ভব মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কাছাকাছি সবচেয়ে ভারী উপাদান স্থাপনের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছে। যখন আমরা ওজন সম্পর্কে কথা বলছি, তখন এটি লক্ষণীয় যে স্টেলভিওর একটি খুব প্রতিশ্রুতিশীল (এবং এমনকি সর্বোত্তম-শ্রেণীর) পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাত প্রতি এইচপি 6 কেজির কম। স্টেলভিওর ওজন 1 কেজি (ডিজেল 1604 এইচপি) থেকে শুরু হয় এবং মাত্র 180 কেজি পরে শেষ হয় - সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল সংস্করণটির ওজন মাত্র 56 কেজি।
তুলনামূলকভাবে হালকা ওজন অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করে সম্ভব হয়েছিল, যা থেকে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, ইঞ্জিন ব্লক, সাসপেনশন উপাদান, হুড এবং ট্রাঙ্ক ঢাকনা তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, প্রোপেলার শ্যাফ্ট তৈরির জন্য কার্বন ফাইবার ব্যবহারের মাধ্যমে স্টেলভিওকে 15 কিলোগ্রাম দ্বারা "পাতলা" করা হয়েছে।
ইতালীয় পরিকল্পনা
এমন সময় আছে যখন প্রায় প্রতিটি প্রস্তুতকারক তাদের পদে অন্তত একটি হাইব্রিড গাড়ি রাখতে চায়। এটি শুধুমাত্র মেরু ভালুকের সুবিধার জন্যই নয়, বরং এমন মানগুলির জন্যও যা নিষ্কাশন নির্গমনের উদ্বেগের উপর নির্দিষ্ট সীমা আরোপ করে। হাইব্রিড বা অল-ইলেকট্রিক গাড়ি প্রবর্তন করে, ব্র্যান্ডগুলি গাড়ি প্রতি গড় নির্গমন হ্রাস করছে৷ আপাতত, আলফা রোমিওর হাইব্রিডের পরিবেশগত নদী অনুসরণ করার কোন পরিকল্পনা নেই এবং এটি সম্পর্কে কোন গুজব শোনা কঠিন।
জুলিয়া 2016 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং ব্র্যান্ডের শিরোনামে ফিরে আসার পথ তৈরি করেছিলেন। মাত্র এক বছর পরে, স্টেলভিও মডেল এতে যোগ দেয় এবং ব্র্যান্ডটি এখনও তার শেষ কথা বলতে পারেনি। 2018 এবং 2019 সালে, সামনে একটি ট্রিলব সহ দুটি নতুন SUV থাকবে। তাদের মধ্যে একটি স্টেলভিওর চেয়ে বড় এবং অন্যটি ছোট হবে। এইভাবে, ব্র্যান্ডটি দ্রুত বর্ধনশীল স্বয়ংচালিত বিভাগের সমস্ত অংশে তার খেলোয়াড়দের অবস্থান করবে। তবে 2020 সাল পর্যন্ত অপেক্ষা করুন, যখন আলফা রোমিও বিশ্বকে তার নতুন লিমুজিন দেখাবে। এই সময় সবকিছু পরিকল্পনা অনুযায়ী যেতে দিন, অন্য দুই বছরের ডাউনটাইম ছাড়া।
দুটি হৃদয়
স্টেলভিও দুটি পাওয়ারট্রেনের সাথে উপলব্ধ হবে - একটি 200-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন যা 280 বা 2.2 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে এবং 180 বা 210 হর্সপাওয়ার সহ একটি 4-লিটার ডিজেল ভেরিয়েন্ট৷ সমস্ত ইউনিট একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং হয় রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা ইন্টিগ্রেটেড QXNUMX অল-হুইল ড্রাইভের সাথে যুক্ত।
2.0 পেট্রোল ইঞ্জিন সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে 280 এইচপি, সর্বাধিক 400 Nm টর্ক ছাড়াও, প্রতিশ্রুতিশীল কর্মক্ষমতা নিয়ে গর্ব করে। স্থগিত থেকে শত শত ত্বরণ মাত্র 5,7 সেকেন্ড সময় নেয়, এটিকে তার ক্লাসের দ্রুততম গাড়িতে পরিণত করে।
নতুন আলফা রোমিও এসইউভি তিনটি ট্রিম স্তরে উপলব্ধ: স্টেলভিও, স্টেলভিও সুপার এবং স্টেলভিও প্রথম সংস্করণ, পরবর্তীটি শুধুমাত্র সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল ভেরিয়েন্টের জন্য উপলব্ধ৷ সবচেয়ে মৌলিক সমন্বয় হল একটি 2.2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি প্রথম ট্রিম লেভেল ডুও৷ এই কনফিগারেশনের মূল্য হল PLN 169। যাইহোক, মূল্য তালিকায় আরও "বেসিক" সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, যা শীঘ্রই ইতালীয় পরিবারে যোগদান করা উচিত। আমরা একই ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলছি, তবে 700-হর্সপাওয়ার সংস্করণে। এই ধরনের একটি গাড়ী প্রায় 150 হাজার zlotys খরচ হবে।
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
আলফা রোমিওর প্রতিনিধিরা সর্বসম্মতভাবে স্বীকার করেছেন যে গিউলিয়া ছাড়া স্টেলভিও থাকবে না। এই গাড়িগুলো ভিন্ন হলেও তারা যে ভাইবোন তাতে কোনো সন্দেহ নেই। ভাই এবং বোন. তিনি হলেন সৌন্দর্য "জুলিয়া", তার আশ্চর্যজনক রূপের নীচে লুকিয়ে থাকা একটি মেজাজ যা অতিক্রম করা কঠিন। এটি ঠিক ততটাই শিকারী এবং এটি নিরর্থক নয় যে এটি ইতালীয় আল্পসের সর্বোচ্চ এবং সবচেয়ে বাতাসযুক্ত পর্বত পাসের নামে নামকরণ করা হয়েছে। তারা ভিন্ন এবং একই সময়ে একই। আপনি আলফা সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারেন আপনি এটি পছন্দ করুন বা না করুন। যাইহোক, আপনাকে যা করতে হবে তা হল চাকার পিছনে থাকা, কয়েকটি কোণে ড্রাইভ করা এবং বুঝতে পারি যে গাড়ি চালানো একটি নাচও হতে পারে।
