আলপাইন A110 - ফরাসি স্পোর্টস কার রোড টেস্ট - স্পোর্টস কার
সন্তুষ্ট
আলপাইন A110 - ফরাসি স্পোর্টস কার রোড টেস্ট - স্পোর্টস কার
Alpine A110 হল একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কার যা পার্ক করা অবস্থায় আনন্দ চালাতে সক্ষম। কিন্তু আপনি যতটা ভাবছেন ততটা চরম নয়।
আমি এই মুহূর্তের জন্য অনেক দিন ধরে অপেক্ষা করছি। যেহেতু আমি প্রথম ছবি দেখেছিআলপাইন এ 110, দুই বছর আগে আমার লালা বৃদ্ধি পেয়েছিল, এবং আমার প্রত্যাশাগুলি অসমভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। শুধু এটি নয় কারণ এটি আইকনিক A110 এর আধুনিক ব্যাখ্যা, 60 এর দশকে সমাবেশের রানী, কিন্তু কারণ আমি এই ধরনের স্পোর্টস কার পছন্দ করি। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, মিড-ইঞ্জিন, হালকা ওজন এবং (অপেক্ষাকৃত) শালীন শক্তি: সহজ গাড়ী ড্রাইভিং আনন্দ উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ। কিছুটা লোটাস এলিস, আলফা রোমিও 4 সি এবং পোর্শ কেম্যানের মতো। গাড়িগুলি সরাসরি হৃদয়কে ধাক্কা দিতে এবং রাস্তায় বাতাস এবং ট্রাফিক অদৃশ্য হওয়ার সময় 32 টি দাঁত দিয়ে হাসি আনতে ডিজাইন করা হয়েছে।
বলবিজ্ঞান A110 হল Renaultপাশাপাশি ইঞ্জিন 1.8 এইচপি সহ 252 টার্বো... মাত্র ,50.000 6 এর উপরে, আলপাইন একটি অপেক্ষাকৃত সাশ্রয়ী মূল্যের এবং বজায় রাখার জন্য অর্থনৈতিক গাড়ি। এটি আপনাকে মাত্র এক কিলোওয়াট সুপার নগদ অর্থ প্রদান করতে বাধ্য করে এবং সতর্কতার সাথে নির্দেশনা দিয়ে প্রতি 100 কিমি তে মাত্র XNUMX লিটার পেট্রল পান করে, গড়ে প্রায় 17-18 কিমি / লি... স্পোর্টস কুপের জন্য খারাপ নয়।
উপস্থিতি পরিবর্তন
ধূসর আকাশ এবং শরীরের চারপাশে এই আর্দ্র খোলসের সাথে,আলপাইন A110 নীল চোখের দিকে লক্ষ্য করে টর্চলাইটের মতো ঝলকানি। এটিতে সেই ছোট্ট সুপারকার রয়েছে যা এটিকে সেক্সি করে কিন্তু ভয় দেখায় না। নি aসন্দেহে এটি একটি সফল রিমেক, এটি 110 এর দশক থেকে মূল A60 এর সাথে ন্যায়বিচার করে, কিন্তু এটি অতিরঞ্জন ছাড়াই সঠিকভাবে আধুনিক উপাদান উপস্থাপন করে।
আমি এই "লিটল অ্যাস্টন" অপটিক্সের সাথে তিন-চতুর্থাংশের পিছনের দৃশ্যটি সত্যিই পছন্দ করি, যা আমি বছরের পর বছর ধরে দেখেছি। এটি আলফা রোমিও 4C এর মতো স্নিগ্ধ নয়, তবে এটির কাছাকাছি।
вযাইহোক, এটি আরও ভাল। এমনকি রেনল্টের ভারী ছাপের সাথেও, এটি তার নিজস্ব, আরও স্বতন্ত্র শৈলী খুঁজে পেতে পরিচালিত করে: কেন্দ্রের টানেলটি একটি ভাস্কর্য, যখন নরম রঙের প্যানেলযুক্ত দরজা এবং সেলাইয়ের ড্যাশবোর্ড গুণগত মান বহন করে। এটি না পাইলট বসার স্থান সত্যিই হাড়ের নিচে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, একটি সত্যিকারের ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম (খুব সম্পূর্ণ) এবং একটি দুর্দান্ত অডিও সিস্টেম রয়েছে। যদি আমি পিকি হতে চাই, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো অনুপস্থিত।
La ড্রাইভিং পজিশন আমি এটা খুব পছন্দ করি: প্রসারিত পা এবং উপরে সুন্দর সরঞ্জাম। আসনটি কেবল সামনে এবং পিছনে সরে যায়, কিন্তু ছোট, সামান্য ক্রপযুক্ত স্টিয়ারিং হুইল কম এবং সাধারণভাবে আরামদায়ক আসনের জন্য ব্যাপকভাবে সমন্বয় করে।
দৈনিক স্যাটেলাইট
প্রথম কিলোমিটারগুলি উৎসাহজনক: স্টিয়ারিং হুইল হালকা, 7-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন (একমাত্র পছন্দ) মিষ্টি এবং দ্রুত। সবকিছুই সুইস ঘড়ির মতো কাজ করে বলে মনে হয়; কল্পিত হিস এবং রোল ভালভাবে ইনসুলেটেড, কিন্তু ইঞ্জিন এবং ড্রাইভট্রেন হিসস আপনাকে সঙ্গ দেয়।
তিনটি প্রস্তাবিত ড্রাইভিং মোড (নরমাল, স্পোর্ট এবং রেসিং) ট্রান্সমিশন, ইঞ্জিন, এক্সহস্ট সাউন্ড এবং ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলিকে প্রভাবিত করে, কিন্তু সেটিং পরিবর্তন করে না। যাইহোক, বাধা এবং গর্ত প্রত্যাশার চেয়ে হজম করা সহজ, এবং শহরের চারপাশে হাঁটা আরামদায়ক এবং মসৃণ। এটি একটি লাইটওয়েট যান যা অবিলম্বে চটপটে এবং হ্যান্ডলিংয়ের একটি চমৎকার অনুভূতি প্রদান করতে সক্ষম, খুব দ্রুত স্টিয়ারিং এবং একটি কম আসন দ্বারা উন্নত অনুভূতি।
Il চার-সিলিন্ডার 1,8-লিটার টার্বো (মেগানে আরএস -এর মতো) প্রতিটি গ্যাসের চাপে গর্জন করে এবং ফুঁ দেয়, যা তাৎক্ষণিক এবং প্রগতিশীল চাপের সাথে মিলে যায়। এটি একটি ক্লাসিক টার্বোচার্জড ইঞ্জিন নয় যা মধ্য-পাল্লার টর্কে তুলে নেয় এবং পরবর্তীতে যখন আনন্দ আসে তখন এটি বন্ধ করে দেয়, পরিবর্তে এটি সীমাবদ্ধতার জন্য বিপুল তৃষ্ণার সাথে আঘাত করে। এটি স্বাভাবিক অবস্থায় মোলায়েম কিন্তু বেসামরিক, কিন্তু ব্যারেল এবং আতশবাজির সাথে ধাতব ঘেউ ঘেউ উপভোগ করতে শুধু খেলাধুলায় (বা দৌড়) স্যুইচ করুন। এই সোনোরা কলাম সত্যিই বন্য এবং উত্তেজনাপূর্ণ।
খেলা কিন্তু EREMA না
আমি শহর ছেড়ে আরো আকর্ষণীয় রাস্তা নিয়েছি। যে উপরে নিয়ে যায় Mottaroneউদাহরণস্বরূপ, বিশেষ মঞ্চ "রally্যালি দেল রুবিনেটো", যা টাইট এবং ফাস্টের একটি সফল সমন্বয়। যদি আলপাইন A1110 এর ত্রুটি থাকে তবে এটি অবশ্যই পপ আপ হবে।
আমি সত্যি তাকে পছন্দ করি স্টিয়ারিং হালকা, দ্রুত এবং যোগাযোগমূলক। এটি আপনাকে উদ্বেগ ছাড়াই আপনার ট্যাবলেটের চারপাশে হাঁটতে দেয়। ভিতরে স্পীড, একটি শান্ত মোডে মিষ্টি, "রেস" এ এটি প্রায় কঠোর হয়ে ওঠে, একটি নকল, কিন্তু লক্ষণীয়, প্রতিটি গিয়ার পরিবর্তনের সাথে পিছনে ছুরিকাঘাত করে। প্যাডেলগুলি লম্বা এবং কাণ্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে যেমন এটি কোনও খেলাতে হওয়া উচিত। এমনকি ডাউনশিফটিং করার সময়ও, পরিবর্তনগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে ঘটে, তাই আমি খুব দেরিতে ব্রেক করা শুরু করি, কোনও সীমাবদ্ধতা ছাড়াই, বাম লিভারে আঙ্গুলের ছাপ বের করে।
অ্যাসফাল্ট আজ ঠান্ডা কিন্তু টায়ারের খপ্পর পিরেলি পি-জিরো এটা চমৎকার। "রেস" মোডে, ইলেকট্রনিক্স পিছনটিকে সরানোর জন্য মুক্ত রাখে, কিন্তু বাস্তবে ডিফারেনশিয়াল ইলেকট্রনিক সেলফ-লকিং (যা ব্রেক ডিস্কে কাজ করে কম শক্ত করে চাকা ধীর করে দেয়) খুব সন্তোষজনক নয়। এটি একটি ট্র্যাভার্স ট্রিগার করতে পারে, কিন্তু যখন আপনি এটিকে বাড়ানোর চেষ্টা করেন, তখন কোন বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয় না এবং গাড়িটি বিধ্বস্ত হয়, উদাহরণস্বরূপ, যখন আপনি সিরির কাছে এমন কিছু চান যা এটি করতে পারে না। এবং এটি একটু বিরক্তিকর। তারপরে, যখন নীচে পিচ্ছিল হয়ে যায়, সিস্টেমটি কিছুটা সংকটে পরিণত হয় এবং পিছনটি স্নায়বিক এবং সিদ্ধান্তহীনতায় পরিণত হয়। এটি একটি লজ্জাজনক কারণ যান্ত্রিক স্ব-লকিং একটি ইতিমধ্যে সুস্বাদু রেসিপির মূল উপাদান হবে। সেখানেও গতিরোধ এটা আদর্শ থেকে অনেক দূরে। ব্রেকিং পাওয়ার ভাল (যা গাড়ির কম ওজনের দ্বারা সহজ হয়), কিন্তু প্যাডেল বাউন্স করতে এবং ডিস্ক থামতে বলার জন্য এটি একটু লাগে। যদিও তারা আসলে সহিংসতাকে ভালভাবে প্রতিহত করেছিল। ধরা যাক ইমপ্লান্ট যথেষ্ট, কিন্তু এটি জ্বলজ্বল করে না।
ভাল খবর হল l'Alpine A110 সে আত্মবিশ্বাস জাগিয়ে তোলে এবং অবিশ্বাস্যভাবে আন্তরিক, এমনকি যখন নিয়ন্ত্রণগুলি বন্ধ থাকে, তখন তাকে মজা করার জন্য প্রচুর জায়গা ছেড়ে দেয় এবং তাকে একটি গাছে চাপা দেওয়ার ভয়ে সামান্য জায়গা রাখে। ইঞ্জিনের ধাক্কা পুরোপুরি চ্যাসির সাথে মেলে, এবং এই ঘনিষ্ঠ সংমিশ্রণে, আপনি শীঘ্রই নিজেকে ব্রেক এবং গ্যাসের সাথে খেলতে দেখবেন যাতে এটি নিজেই ঘুরতে পারে। আসলে, আলপাইন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কিংয়ের জন্য খুব সংবেদনশীল, এতটাই যে অনেক সময় এটি প্রায় সামনের ইঞ্জিনযুক্ত, ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়ি চালানোর মতো মনে করে। যখন দ্রুত মিশ্রিত হয়, তবে, এই মোবাইল ব্যাকটি আপনাকে অনেক কাজ বাঁচায়, এমনকি যদি এটি পরিচালনা করা সহজ হয়।
একমাত্র অপ্রীতিকর অনুভূতি অনুভূত হয় দ্রুত দিক পরিবর্তনযেখানে গাড়ি দুলতে শুরু করে এবং ভাসতে থাকে। শক শোষণকারীরা পর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে না, এবং সীমা পর্যন্ত গাড়ি চালানোর সময়, আরও সংযত এবং পরিমাপ করা গাড়ির প্রয়োজন হয়। অন্যদিকে, আরও চরম পরিবেশ এটিকে আরও অস্বস্তিকর এবং প্রতিক্রিয়ায় তীক্ষ্ণ করে তুলবে, তাই এর খেলাধুলার দিকটি প্রতিদিন অনুপস্থিত থাকবে।
উপসংহার
দ্যআলপাইন এ 110 এটা এমন নয় চরম খেলা যে তার চেহারা, তার নাম এবং তার উৎপত্তি ইঙ্গিত দেয়। এটি মজাদার, স্বজ্ঞাত, মঞ্চ সেটিংটি একটি গাড়ির মতো এবং সাউন্ডট্র্যাকটি দুর্দান্ত। এটি একটি চটচটে গাড়ি, বেশ আরামদায়ক, পাহাড়ি রাস্তায় দৌড়ানো এবং কেনাকাটা করার জন্য উপযুক্ত। অভ্যন্তরীণ রেনল্টের উৎপত্তি বিশ্বাসঘাতকতা করে না, কিন্তু সন্তোষজনকভাবে তৈরি করা হয় এবং দাম হজম করতে সাহায্য করে। দ্য তালিকায় 55.000 ইউরো আলপাইনকে এই লাইনআপের মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস কারের সাথে তুলনা করুন: একটি পরিষ্কার এবং স্পার্টান লোটাস এলিস, তীক্ষ্ণ এবং শোরগোল আলফা রোমিও এক্সএনইউএমএক্সসি এবং খুব সুষম এবং আরামদায়ক পোর্শ 718 সায়মান। ফরাসি মহিলা তার প্রতিটি প্রতিদ্বন্দ্বীর কাছ থেকে সমস্ত ভাল গ্রহণ করে একটি স্পষ্ট মাত্রা খুঁজে পান এবং ফলাফল নিouসন্দেহে বিশ্বাসযোগ্য। এতে উল্লিখিত সমস্ত গাড়ির সবচেয়ে নরম সুর রয়েছে, যা কিছু উপায়ে এটির মতো করে তোলে মাজদা এমএক্স -5, ইহা ছিল একটি শব্দ এবং আলফা রোমিও 4 সি হিসাবে প্রায় একই মঞ্চ নকশা, কিন্তু আরো পরিশ্রুত এবং সম্পূর্ণ। যতদূর কেবিনের প্রাণশক্তি সম্পর্কিত, পোর্শ কেম্যান সম্ভবত এটির সবচেয়ে কাছের জিনিস, এমনকি মান জার্মান স্তরের চেয়ে কম হলেও।
যাইহোক, এর অসুবিধাটি গুরুত্বহীন নয়, গাড়ির ধরন দেওয়া - সীমা পর্যন্ত ড্রাইভিং। এটি কঠোর সেট আপ, আরও দক্ষ ব্রেক এবং এর নামের যোগ্য একটি ডিফারেনশিয়ালের অভাবের কারণে ভুগছে। এখানে আদর্শ সমাধান একটি "ট্র্যাক-প্যাক" হবে। আলপাইন ডান?
প্রাযুক্তিক বর্ণনা
ডেটা
| ইঞ্জিন | 1798 সিসি, ইনলাইন 4, টার্বো |
| ক্ষমতা | 252 ওজনের 6.000 সিভি |
| একটি দম্পতি | 320 Nm থেকে 2.000 ইনপুট |
| সম্প্রচার | 7-গতির স্বয়ংক্রিয় ক্রমিক ডুয়াল ক্লাচ |
| 0-100 কিমি / ঘন্টা | 4,5 সেকেন্ড |
| সর্বোচ্চ গতি | 250 কিমি / ঘন্টা |
| ওজন | 1103 কেজি |
