এপ্রিলিয়া এনএ 850 মন

আমি ইতিমধ্যে পিচ্ছিল হাঁটু সঙ্গে এক টুকরা আপনি বলছি দেখতে পারেন. আপনার কাছ থেকে কেড়ে নেওয়ার জন্য আপনাকে মোটরসাইকেলে সবচেয়ে সহজ অনুভূতি দেয় - ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন? কখনই না! কিন্তু ঠিক আছে, কারণ কেউ আপনাকে Cebeero বিক্রি করতে এবং Mano কিনতে বাধ্য করছে না। এমনকি মোটরসাইকেলের সমস্ত অংশে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রাতারাতি ক্লাসিকগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে এমন আশঙ্কারও প্রয়োজন নেই। যদিও মোটরস্পোর্টে শুরু বা স্লিপ নিয়ন্ত্রণের জন্য বিভিন্ন "স্বয়ংক্রিয় শিফটার" এবং ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলি ইতিমধ্যেই আমরা স্পোর্ট বাইকে যা পছন্দ করি তা করতে শুরু করেছে…

সুতরাং, মনা একজন ক্রীড়াবিদ নন। যদিও এটা এপ্রিলিয়া। বা ঠিক যে মত. পিছনে ফিরে তাকালে, এই ইতালীয় ব্র্যান্ড এবং এর মালিক পিয়াজিওর একটি সমৃদ্ধ স্কুটার ইতিহাস রয়েছে। মনা আর স্কুটার বেশি দূরে নয়। দুই চাকার মোটরসাইকেল, যা আগামী বসন্তে স্লোভেনিয়ার রাস্তায় আঘাত করবে, স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে একটি লিভার নেই। কারণ তার কাছে ক্লাচও নেই, অন্তত আপনি যেমন সুন্দর "নগ্ন" একজনের কাছ থেকে আশা করবেন তেমনটি নয়। পাওয়ার ট্রান্সমিশন সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়, কারণ অন্ত্রের মধ্যে পিছনের চাকার শক্তি (আসলে স্প্রোকেটে - পিছনের চাকায় ট্রান্সমিশন ক্লাসিক, একটি চেইনের মাধ্যমে), যেমন 50 কিউবিক মিটার আয়তনের স্কুটারগুলিতে প্রেরণ করা হয়। একটি বেল্ট দ্বারা

কিন্তু ভ্রমণের আগে, আসুন মোটরসাইকেলে হাঁটা যাক। হ্যাঁ, এটি অবশ্যই একটি মোটরসাইকেল এবং এমনকি একটি স্কুটারও নয়। এ থেকে, ডেভেলপাররা শুধুমাত্র দরকারী সংক্ষিপ্তসার করেছেন। উদাহরণস্বরূপ, মানার হেলমেট স্থান আছে যেখানে আপনি অন্যথায় একটি জ্বালানী ট্যাংক আশা করবেন। যেহেতু আমার একটি ভয়ঙ্কর বড় কুমড়া আছে এবং সেইজন্য একটি এক্সএল হেলমেট, আমি হেলমেটটি বাক্সে ফিট করতে পারিনি, এবং বেশিরভাগের জন্য বাক্সটি যথেষ্ট বড় ছিল। ভিতরে আমরা একটি ছোট সেল ফোন বাক্স, একটি 12V সকেট এবং একটি আলো খুঁজে পাই। নষ্ট এবং ট্রেন্ডি জিওভান্নির জন্য। বাক্সটি, ইগনিশন চাবি সহ, স্টিয়ারিং হুইলের বোতাম দিয়ে বা রিফুয়েলিং গর্তের পাশে পিছনের সিটের নীচে লিভার দিয়ে খোলা যেতে পারে।

হ্যাঁ, আপনি অনুমান করেছেন, 16-লিটারের আনলেডেড পেট্রোল ট্যাঙ্কের জন্য সিটের নিচে জায়গা আছে। অতএব, রিয়ারটি নতুন সুপারকারের মতো তীক্ষ্ণ এবং ছোট নয়। এপ্রিলিয়া, আপনার সুবিধার জন্য অভিনন্দন! আমাদের এমন ডিজাইনারদেরও ধন্যবাদ দেওয়া উচিত যারা অবিশ্বাস্য সুন্দর একটি মোটরসাইকেল তৈরি করেছেন। আমাদের পর্যবেক্ষণ যে মোটরসাইকেলের সামনের প্রান্তটি অগাস্টা ব্রুটেলের অনুরূপ ছিল তা দ্রুত খারিজ করে দেওয়া হয়েছিল এবং যুক্তি দেওয়া হয়েছিল যে কিছু অনুপ্রেরণা স্কারাবে স্কুটার থেকেও এসেছে। দুই চাকার মোটরসাইকেলে, আমরা বিশদ বিবরণ, রেডিয়াল সেট চোয়াল এবং সুন্দর অ্যালো হুইলগুলি খুঁজে পাই যা প্রথম RSV 1000 R তে বিখ্যাত হয়েছিল, কিন্তু আজ আমরা সেগুলি বেশিরভাগ এপ্রিলিয়া রাস্তায় এমনকি BMW সুপারমোটোতেও দেখতে পাই।

তাহলে আপনি কিভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ মোটরসাইকেল চালাবেন? এক কথায়: সহজ। ড্রাইভার কেবল ইগনিশন কী ঘুরিয়ে দেয়, স্টার্ট বোতাম টিপতে পারে, প্রয়োজনে পার্কিং ব্রেক ছেড়ে দেয় (যাতে পার্ক করা গাড়ি পিছলে না যায়) এবং ড্রাইভ করে। যখন ট্রান্সমিশন সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় মোডে থাকে, তখন অপারেশনটি স্কুটার এর মতই হয়। মানা আস্তে আস্তে শুরু হয়, এবং যদি আমরা থ্রটল লিভারটি সমস্ত দিকে ঘুরিয়ে দিই, তবে এটি দ্রুত শহরে নির্ধারিত সময়ের চেয়ে বেশি গতি নেয়।

ফুয়েল ইনজেকশন ইলেকট্রনিক্সগুলিও ভালভাবে তৈরি করা হয়েছে, তাই আপনি বিরক্তিকর চিৎকার অনুভব করবেন না। ট্রান্সমিশনটিকে আধা-স্বয়ংক্রিয়-এ স্থানান্তর করতে আপনার ডান বুড়ো আঙুল দিয়ে GEAR বোতাম টিপুন এবং ধরে রাখুন। তারপরে আমরা বাম হাত বা বাম পায়ের বুড়ো আঙুল এবং তর্জনী দিয়ে + এবং - বোতামগুলি ব্যবহার করে নেভিগেট করি, যেন আমরা মোটরসাইকেল চালাচ্ছি। "গিয়ারবক্স" লিভার, যা শুধুমাত্র একটি ইলেকট্রনিক সুইচ, শুধুমাত্র এই কারণেই ইনস্টল করা হয়েছিল যে মোটরসাইকেল চালকরা নতুনত্বে অভ্যস্ত হওয়ার জন্য খুব ধীর। আমি প্রায় এলোমেলো পা ব্যবহার করিনি।

তিনি সোজা হয়ে বসে আছেন যাতে তার বাহু বা পিঠে আঘাত না লাগে। কিন্তু ভদ্রলোক হয়তো দেখবেন যে মণিতে, শহরের রামপার্ট এবং অনুরূপ বাধা তাকে গাড়ি বা বিলাসবহুল স্কুটার চালানোর চেয়ে বেশি বিরক্ত করে। সাসপেনশন এবং সিট বেশ শক্ত, যদি সুন্দর না হয়, স্পোর্টি। এইভাবে, মোটরসাইকেলটি সহজে এবং নির্ভুলভাবে ঘুরে যায় এবং দ্রুত চালানো যায়। এমনকি শহরে কৌশলে যখন, এপ্রিলিয়া চটপটে এবং যত্নহীন, তাই এটি নিরাপদে একটি মেয়েকে নির্ভয়ে হস্তান্তর করা যেতে পারে।

দুটি জিনিস আছে যা বোঝায়: সরলতা এবং ব্যবহারযোগ্যতা। অপারেশন মোড, মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র এবং ড্রাইভারের আরামদায়ক অবস্থানের কারণে সরলতা, সেইসাথে বড় "ট্রাঙ্ক" এর কারণে ব্যবহারের সহজতা, পাশাপাশি শক্তি স্থানান্তরের মোডের কারণে। আমাদের পশ্চিমা প্রতিবেশীদের সাথে মানার সাফল্য নিয়ে আমার কোন সন্দেহ নেই, কিন্তু প্রশ্ন হল traditionalতিহ্যবাহী স্লোভেনীয় ক্রেতারা নতুনত্বকে কিভাবে উপলব্ধি করবে। তারা কি মোটরসাইকেলের ক্লাচ এবং গিয়ার লিভার ছেড়ে দিতে প্রস্তুত? স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নিয়ে মোটর চালকরা দীর্ঘদিন ধরে সন্দিহান, কিন্তু আজ এক হাতে মোবাইল ফোন এবং অন্য হাতে স্টিয়ারিং হুইল নিয়ে চালকের অভাব নেই। হ্যাঁ, আমরা লিপ্ত ...

প্রকৌশল

মানার সাথে গাড়ি চালানোর সময়, আপনি দুটি ভিন্ন প্রোগ্রামের মধ্যে বেছে নিতে পারেন। আপনার ডান থাম্ব দিয়ে GEAR বাটনের একটি দীর্ঘ প্রেস আপনাকে স্বয়ংক্রিয় বা ম্যানুয়াল শিফটিংয়ের মধ্যে টগল করতে দেয়। স্বয়ংক্রিয় মোডে, ইঞ্জিন একইভাবে আচরণ করে যেমন আমরা স্কুটার ব্যবহার করি: ইলেকট্রনিক্স ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ করে যাতে এটি সর্বদা সেই এলাকায় থাকে যেখানে দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সর্বাধিক টর্ক সরবরাহ করে।

আপনি যদি এই এলাকায় একটি ডিভাইস দিয়ে ব্রেক করতে চান, তাহলে আপনি স্টিয়ারিং হুইলের বাম পাশে বোতাম টিপে এটি করতে পারেন। আপনি নামার সাথে সাথে রেভস উঠবে এবং মন ক্লাসিক মোটরসাইকেলের মত ইঞ্জিন দিয়ে ব্রেক করবে। গিয়ার বোতামে একটি সংক্ষিপ্ত চাপ দিয়ে, আপনি তিনটি ভিন্ন প্রোগ্রামের মধ্যে একটি নির্বাচন করতে পারেন: খেলাধুলা, ভ্রমণ এবং বৃষ্টি। প্রথমটিতে, দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি উচ্চতর গতিতে স্পিন করে এবং আরও আক্রমণাত্মকভাবে ত্বরান্বিত করে। ট্যুরিং প্রোগ্রামে, মোটরসাইকেল কম জ্বালানী ব্যবহার করে এবং লিভার চলাচলে আরও সহজে সাড়া দেয়।

খারাপ পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর জন্য, আমরা রেইন প্রোগ্রাম ব্যবহার করতে পারি, যেখানে ইঞ্জিন সম্পূর্ণ শক্তি অর্জন করে না, খুব শান্তভাবে ত্বরান্বিত হয় এবং গ্যাস বন্ধ হয়ে গেলেও, ইউনিটটি কার্যত ব্রেক করে না। প্রোগ্রামটি নতুনদের জন্য বা শহরেও দরকারী, যখন উৎপাদনশীলতা প্রথম স্থান নয়।

ম্যানুয়াল মোডে, আমরা সাতটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পজিশনের মধ্যে একটি নির্বাচন করি, যা ভেরিওম্যাট সার্ভো মোটর দ্বারা নির্ধারিত হয়। থ্রোটল লিভার নামানোর দরকার নেই, তবে এটি আপনার বাম পা দিয়ে বা স্টিয়ারিং হুইলের বোতাম দিয়ে সরানো যেতে পারে। যদি আমরা মোটরসাইকেলটি (খুব বেশি) উচ্চ গতিতে চালাচ্ছি, ড্যাশবোর্ডে নির্দেশক এবং তারপর গতি সীমাবদ্ধকারী আমাদের সতর্ক করবে এবং ট্রান্সমিশন এখনও একই গিয়ারে থাকবে। যখন আমরা খুব নীচে যেতে চাই, যা ডিভাইসের জন্য খারাপ হবে, স্ক্রিনে একটি বিস্ময়কর চিহ্ন (!) প্রদর্শিত হয় এবং ইলেকট্রনিক্স আমাদের সুইচ করতে দেয় না।

গিয়ারগুলি দ্রুত এবং বিরক্তিকর বাধা ছাড়াই স্থানান্তরিত হয়, যার সর্বোচ্চ গতি মাত্র 200 কিমি / ঘন্টা।

এপ্রিলিয়া এনএ 850 মন

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 9.149 ইউরো

ইঞ্জিন: ফোর স্ট্রোক, লিকুইড কুলড, টুইন সিলিন্ডার V90 °, 839cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ

সর্বশক্তি: 56 rpm এ 76 kW (1 hp)

সর্বোচ্চ টর্ক: 73 rpm এ 5 Nm

শক্তি স্থানান্তর: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা সাত গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, চেইন

ফ্রেম: ষ্টীলের দণ্ড

স্থগিতাদেশ: USD 43mm ফ্রন্ট ফর্ক 120mm ট্রাভেল, 125mm রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গল শক ট্রাভেল

টায়ার: সামনে 120 / 17-17, পিছন 180 / 55-17

ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক আনুমানিক 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা চার-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনের ডিস্ক প্রায় 260 মিমি, সিঙ্গেল-পিস্টন ক্যালিপার, পার্কিং ব্রেক

হুইলবেস: 1.463 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 800 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 16

ওজন: 209 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ ব্যবহারের সহজতা

+ চেহারা

+ হেলমেটের জায়গা

+ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

+ একচেটিয়াতা

- অটোমেশন গতি পাচ্ছে

- ম্যানুয়াল স্থানান্তর কিছু অভ্যস্ত হতে লাগে

- মূল্য

মাতেভজ হ্রিবার

ছবি: এপ্রিলিয়া

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 9.149 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুল্ড, টুইন-সিলিন্ডার V90 °, 839,3 সিসি, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ

  টর্ক: 73 rpm এ 5,000 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বা সাত গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, চেইন

  ফ্রেম: ষ্টীলের দণ্ড

  ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক আনুমানিক 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা চার-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনের ডিস্ক প্রায় 260 মিমি, সিঙ্গেল-পিস্টন ক্যালিপার, পার্কিং ব্রেক

  স্থগিতাদেশ: USD 43mm ফ্রন্ট ফর্ক 120mm ট্রাভেল, 125mm রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গল শক ট্রাভেল

  জ্বালানি ট্যাংক: 16

  হুইলবেস: 1.463 মিমি

  ওজন: 209 কেজি