এপ্রিলিয়া পেগাসো 650 IE

গত বছর, যখন নতুন BMW F 650 বাজারকে সতেজ করেছিল এবং অবশ্যই, এই শ্রেণীর জন্য প্রবেশ মূল্য বাড়িয়েছিল, তখন আমরা কেস নোয়েলের কাছ থেকে একটি কংক্রিট বুম আশা করেছিলাম। এপ্রিলিয়া পেগাসো দীর্ঘকাল ধরে একটি সুপরিচিত মোটরসাইকেল এবং বিমওয়ের পূর্বসূরির জেনেটিক ভিত্তি। সুতরাং মার্কেট শেয়ারের প্রতিরক্ষায় নোয়ালের পেছনের পায়ে দাঁড়ানো যৌক্তিক হবে।

মিউনিখ মোটর শো গত শরত প্রায় একই বাইক আনা. ওহ এখন কি হল? আপনি গাড়ির চারপাশে হাঁটছেন এবং একটি লক্ষণীয় পার্থক্য দেখতে পাচ্ছেন না। নতুন ক্ষুধার্ত ফিরবদের জন্য খারাপ খবর, হাত মেলাতে পারেন এমন মোটরসাইকেল মালিকদের জন্য সুখবর। বাকিরা একটি তাজা পণ্যের মালিক। এবং আপনি যদি একটি নতুন (বা ব্যবহৃত) মোটরসাইকেল কিনছেন, তাহলে আপনি নিশ্চিত থাকতে পারেন যে এটির মেয়াদ শেষ হয়নি। এবং আপনি এটি সন্তুষ্টির সাথে করেন (হুম, বিভ্রম) যে আপনি আবার একটি ভাল বিনিয়োগ করেছেন। দুর্দান্ত, কিন্তু প্রসপেক্টাস এখনও বলে যে বাইকটি সংস্কার করা হয়েছে!

পার্থক্যগুলি ছোট, কিন্তু আপনি যখন মোটরসাইকেলে উঠবেন তখন আপনি সেগুলি লক্ষ্য করবেন। এমনকি আপনার ইঞ্জিন চালু করার দরকার নেই। আসনে প্রথম অনুভূতি এই ধারণা দেয় যে প্যান্টগুলি আরও আরামদায়ক। তারপর আমি ব্রোশার থেকে শিখব যে নতুন বাইকে সিট কম। পরিমাপ যথেষ্ট সঠিক হলে, এটি 40 মিমি কম। এর মানে হল যে লোকটির পা মাটিতে ভালভাবে পৌঁছেছে এবং মেয়েটি গাড়ি চালাতেও ভাল। সমস্ত তরল পদার্থের ভর 200 কিলোগ্রাম ছাড়িয়ে যায়। ভাল পায়ের সমর্থন সহ, এটি একটি পরিচালনাযোগ্য কিন্তু আদর্শ সংখ্যা নয়। ওজন সর্বত্র পরিচিত এবং বিশেষ করে মোটরসাইকেলের শ্রেণিতে গুরুত্বপূর্ণ যা বিস্তৃত আকাঙ্ক্ষা এবং উদ্দেশ্যগুলিকে সন্তুষ্ট করার চেষ্টা করে।

এই মোটরসাইকেলটি পার্ক করা খুব সহজ। এটি একটি লজ্জার বিষয় যে এটিতে একটি কেন্দ্রীয় পার্কিং সমর্থনের অভাব রয়েছে কারণ এটি নিরামিষাশী ভূখণ্ডে আরও সুরক্ষা এবং বাড়ির দেয়ালের ভিতরে আরও ভাল পার্কিং সরবরাহ করে। জরুরী লাগেজ সিটের পিছনে একটি ছোট ট্রাঙ্কে সংরক্ষণ করা যেতে পারে, কিন্তু আমি আমার ফোনের জন্য একটি সহজ ড্রয়ার, একটি পেন্সিল এবং কিছু অন্যান্য ছোট জিনিস মিস করি যা আমার পকেটে বহন করা ভাল নয়। আমি অন্তত একটি শীর্ষ স্যুটকেস কেনার পরামর্শ দিই।

অনুকূল খরচ

Sagem ইনজেকশন দিয়ে, ইঞ্জিন জীবনের একটি নতুন যুগে প্রবেশ করেছে। আরও সুনির্দিষ্ট তথ্য ছাড়া, এপ্রিলিয়ায় তারা তাদের ইঞ্জিন সরঞ্জামের জন্য যা বেছে নিয়েছে তার তুলনা করা কঠিন। কিন্তু ইনজেকশন সিস্টেমে দুটি অগ্রভাগ (তার নিজস্ব ভোজনের নলগুলির জন্য), একটি সেন্সর যা প্রতি 10 কৌণিক ডিগ্রির জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণন সঠিকভাবে সনাক্ত করে। এবং এটিতে সেন্সরগুলির একটি সেট রয়েছে যা রেকর্ড করে: এয়ার ফিল্টারে চাপ, ভোজনের বায়ুর তাপমাত্রা, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা এবং ইনটেক ডিফিউজারে ড্যাম্পারের খোলার কোণ।

একটি ইলেকট্রনিক উপাদান খুব সঠিকভাবে থ্রটল লিভারের সমস্ত গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করে এবং ইনজেকশনের সময় এবং পরিমাণ জ্বালানীর কার্যকরভাবে সমন্বয় করে। ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে আমাদের অভিজ্ঞতা আছে তা খুবই বাধ্যতামূলকভাবে কাজ করে। ড্রাইভার নতুন এবং পুরানো ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্যটি মোটেই লক্ষ্য করবে না, যেহেতু গাড়িটি সমান নির্ভুলতার সাথে জ্বলে, বাধ্যতার সাথে থ্রটল লিভারের গতিবিধি অনুসরণ করে এবং এমনকি একটি ধ্রুবক গতিতেও কোনও অসম অপারেশন বা শুরু হয় না। তবে এরই মধ্যে ইঞ্জিনে অটোমেটিক চোক থাকতে পারে! এটি একটি প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা নয়, তবে এটি সুবিধাজনক।

যান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে, ইঞ্জিনটি একই রোট্যাক্স পণ্য হিসাবে রয়ে গেছে, যার মাথায় পাঁচটি রেডিয়াল মাউন্ট করা ভালভ (তিনটি ইনলেট, দুটি আউটলেট) এবং একটি কম্পন স্যাঁতসেঁতে খাদ রয়েছে। ইনজেকশনের পাশাপাশি, ইঞ্জিনটি একটি অনুঘটক রূপান্তরকারীও পেয়েছে। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, এটিতে একটি সেন্সর রয়েছে যা জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে এবং ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয় যদি বাইকটি মাটিতে পড়ে যায়।

বাড়ির ছাপ

সামান্য পরিবর্তিত সুইচ এবং একটি ক্লাসিক ড্যাশবোর্ড একটি ঘরোয়া অনুভূতির ছাপ দেয়। স্ব-নির্ণয় পদ্ধতির ফলে ইনজেকশন সতর্কীকরণ আলো জ্বললে আপনি ইঞ্জিন চালু করার বিষয়ে উদ্বিগ্ন হতে পারেন। গাড়ি চালানোর সময় এটি পুড়ে না যাওয়া পর্যন্ত সবকিছু নিয়ন্ত্রণে রয়েছে। যদি জ্বালানী রিজার্ভ ইন্ডিকেটর চালু হয়, তাহলে আপনিও নিরাপদ, কারণ সম্পূর্ণ খরার আগে মাত্র পাঁচ লিটারের কম জ্বালানি অবশিষ্ট থাকে। এটি একটি সহজ যাত্রায় শহরের কেন্দ্রগুলির কাছাকাছি পেতে যথেষ্ট হওয়া উচিত।

পেট্রলের এমন জায়গাগুলিতে পাম্প বন্ধ করার খারাপ অভ্যাস রয়েছে যা সূর্যাস্তের ভ্রমণের জন্য খুব আকর্ষণীয়। এবং যদি আপনি উপকূলে থাকেন, কোচেভয়ে এলাকা এবং অনুরূপ স্থানে, জ্বালানি সরবরাহের দিকে নজর রাখুন। সেই সময়ে, ছোট্ট স্লোভেনিয়া আফ্রিকার মতোই বড় ছিল, এবং শয়তান তাকে এবং প্রায়শই অল্পবয়সিদের যেখানে এটির প্রয়োজন হয় না, তাকে ভালবাসে, তাই সে খুব কম জনবহুল।

অ্যারোডাইনামিক গোলার্ধ সবসময় একটি প্রয়োজনীয়তা। গরম আবহাওয়ায়, এটি ইঞ্জিনের নিচ থেকে স্বাভাবিকভাবে গরম বাতাস বের করে, তবে আরামদায়ক দ্রুত গাড়ি চালানোর জন্য প্লাস্টিকের জিনিসপত্র প্রয়োজনীয়। স্টিয়ারিং হুইলে হ্যান্ড গার্ডও যুক্ত করা হয়েছে, যা বৃষ্টি এবং ঠান্ডায় খুব সুবিধাজনক, যদিও অংশটি নিজেই সস্তা। হ্যান্ডেলবারের প্রান্তে থাকা ওজন হাতের ক্লান্তিকর কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে এবং মাটির সাথে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে মোটরসাইকেলটিকে রক্ষা করে।

এপ্রিলিয়া বলেছেন যে পেগাসাসটি সামনের সেরা কাঁটা দিয়ে লাগানো হয়েছে। এক বছরের বিরতির পর, আমি পার্থক্য লক্ষ্য করিনি। একইভাবে, আমি দাবি করতে সাহস করি না যে পিছনের ড্যাম্পারটি তার চেয়ে বেশি কার্যকর, যদিও ইনবোর্ড ভালভ সেটিংটি পুনরায় নির্বাচন করা হয়েছিল। সাসপেনশন শুধু নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে এবং যথেষ্ট সামঞ্জস্যপূর্ণ যে কোন রেসিং দক্ষতার প্রয়োজন নেই। গাড়ি চালানোর সময় নিরাপত্তার অনুভূতি পুনরুদ্ধার করে। বাইকটি খুব সুনির্দিষ্টভাবে এবং প্রতিরোধ ছাড়াই বাঁক নেয়, অনায়াসে দিক পরিবর্তন করে, নির্ভরযোগ্যভাবে বাঁকতে বাঁক নেয় এবং রাইডার যখন .াল ব্রেক করতে শুরু করে তখনও সে পথভ্রষ্ট হয় না। সংক্ষেপে, বাইকটি বেদনাদায়ক আতঙ্কের কারণে মারাত্মক রাইড নোংসা ক্ষমা করে দেয়। এটি সত্যিই একজন শিক্ষানবিশ, একজন সক্রিয় যুবক এবং একটি জীবন্ত ধূসর কেশিক মানুষের জন্য কাজে আসবে।

এপ্রিলিয়া ব্রেকিং সিস্টেমকে নতুনভাবে ডিজাইন করেছে, যা এখনও প্রতি চাকায় একটি ডিস্কের উপর ভিত্তি করে। নতুন সামনে, উন্নত মানের হাইড্রোলিক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ। যাইহোক, ABS এর lyশ্বরিক ইচ্ছা আছে যে কম চটপটে চালকের জন্য সামনের এবং পিছনের চাকায় ব্রেকিং শক্তির ভারসাম্য বজায় রাখা সহজ করা। যাইহোক, স্লোভেনীরা এখনও ABS কে তাদের নিজস্ব হিসাবে গ্রহণ করেনি, তাই এই ত্রুটিটি একাডেমিক।

এপ্রিলিয়া পেগাসো 650 IE

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক - 1-সিলিন্ডার, ড্রাই সাম্প - তরল ঠান্ডা - কম্পন স্যাঁতসেঁতে শ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট - 5 ভালভ - বোর এবং স্ট্রোক 100 × 83 মিমি - স্থানচ্যুতি 651 সেমি 8 - কম্প্রেশন 3: 9 - ঘোষিত সর্বোচ্চ শক্তি 1 কিলোওয়াট ( 1 লিটার জেনারেটর 36 W - বৈদ্যুতিক স্টার্টার

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন: সরাসরি এনগেজমেন্ট প্রাথমিক, অনুপাত 37/72 - তেল স্নানের মাল্টিপ্লেট ক্লাচ - 5 গতির গিয়ারবক্স, অনুপাত: I. 12/33, II। 16/28; III. 16/21, IV। 22/23, V. 24/21 - চেইন 525 (স্প্রোকেট 16/47 সহ)

ফ্রেম: ইস্পাত সমর্থন মিডসেকশন (ওরফে তেল ট্যাঙ্ক) এক জোড়া ড্রপ ডাউন অ্যালুমিনিয়াম সমর্থন সহ - হেড ফ্রেম কোণ 28 ডিগ্রি - সামনে 7 মিমি - হুইলবেস 115 মিমি

স্থগিতাদেশ: ফ্রন্ট টেলিস্কোপিক মারজোকি ফাই 45 মিমি, 170 মিমি ট্রাভেল - স্টিল পিভট ফর্ক রিয়ার, স্যাক্স সেন্ট্রাল শক, এপিএস হ্যান্ডেলবারে আটকানো, অ্যাডজাস্টেবল এক্সটেনশন এবং স্প্রিং প্রিলোড, হুইল ট্রাভেল 165 মিমি

চাকা এবং টায়ার: স্পোকড ক্লাসিক, অ্যালুমিনিয়াম রিং, 2/15-19 টায়ার সহ 100×90 সামনের চাকা - 19/3-00 টায়ার সহ 17×130 পিছনের চাকা (বা 80/17-140 টায়ার)

ব্রেক: ভাসমান 1-পিস্টন ক্যালিপার সহ 300 মিমি ব্রেম্বো ফ্রন্ট কয়েল, 2 মিমি পিস্টন - 32 মিমি পিছনের কয়েল

পাইকারি আপেল: দৈর্ঘ্য 2180 মিমি - হ্যান্ডেলবারের প্রস্থ 920 মিমি - উচ্চতা (বর্মের উপর) 1260 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 810 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 200 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 21 লি / 5 লি রিজার্ভ - ওজন (শুকনো) 175 কেজি - সর্বোচ্চ লোড অনুমোদিত 180 কেজি (চালক + যাত্রী + লাগেজ)

ক্ষমতা (কারখানা): উল্লিখিত না

আমাদের পরিমাপ

তরল (এবং সরঞ্জাম) দিয়ে ভর: 202 কেজি

জ্বালানী খরচ:

স্ট্যান্ডার্ড ক্রস: 5, 80 l / 100 কিমি

সর্বনিম্ন গড়: 5 লি / 40 কিমি

60 থেকে 130 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত নমনীয়তা:

III. গিয়ার: 12, 3 সেকেন্ড

IV গিয়ার: 13 সেকেন্ড

ভি গিয়ার: 16 সেকেন্ড

তথ্যপূর্ণ

প্রতিনিধি: Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

ওয়ারেন্টি শর্তাবলী: 1 বছর, মাইলেজ সীমা নেই

নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবধান: প্রথম পরিষেবাটি 1.000 কিলোমিটারের পরে, পরবর্তীটি 6.000 কিমি পরে এবং তারপরে প্রতি 6.000 কিমি পরের পরিষেবা

রঙ সমন্বয়: সবুজ রূপা এবং লাল রূপা

অনুমোদিত ডিলার / মেরামতকারীর সংখ্যা: 12/11

ডিনার

মোটরসাইকেলের দাম: 5.925.51 ইউরো

প্রথম এবং প্রথম নিম্নলিখিত পরিষেবার খরচ:

1 ইউরো

2 ইউরো

পরীক্ষায় সমস্যা

কোন মন্তব্য নেই

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ প্রাণবন্ত এবং পরীক্ষিত ইঞ্জিন

+ সান্ত্বনা

+ অ্যারোডাইনামিক সুরক্ষা

+ শুধু একটি মোটরসাইকেল চালান

- কোন ABS বিকল্প নেই

- ফোন বক্স এবং ছোট আইটেম অনুপস্থিত

- কেন্দ্রীয় পার্কিং নেই

চূড়ান্ত মূল্যায়ন

পেগাসোর অনেক প্রতিযোগী নেই। একটি সামান্য অফ-রোড বাইক থেকে শহুরে পর্যটকদের উদ্দেশ্যে একটি মোটরসাইকেলে রূপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে এটি ব্যবহারে সহজলভ্য এবং মান অর্জন করেছে। যদি স্লোভেনীয়দের অন্তত ইউরোপীয় সড়ক আইন থাকত, তাহলে এই বাইকটি নতুনদের জন্য খুব উপযুক্ত মোটরসাইকেল হবে, কারণ এটি চালানো সহজ।

ক্লাসে পাঁচজন পর্যন্ত, তার কমপক্ষে ABS সহ একটি ব্রেক আনুষঙ্গিকের অভাব রয়েছে।

শ্রেণী: 4, 5/5

মিতিয়া গুস্টিঞ্চিচ

ছবি: উরো পোটোনিক

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক - 1-সিলিন্ডার, ড্রাই সাম্প - লিকুইড কুলড - কম্পন ড্যাম্পিং শ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট - 5 ভালভ - বোর এবং স্ট্রোক 100 × 83 মিমি - স্থানচ্যুতি 651,8 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,1: 1 - ঘোষিত সর্বোচ্চ শক্তি (36 kW) 49 HP বৈদ্যুতিক স্টার্টার

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন: সরাসরি এনগেজমেন্ট প্রাথমিক, অনুপাত 37/72 - তেল স্নানের মাল্টিপ্লেট ক্লাচ - 5 গতির গিয়ারবক্স, অনুপাত: I. 12/33, II। 16/28; III. 16/21, IV। 22/23, V. 24/21 - চেইন 525 (স্প্রোকেট 16/47 সহ)

  ফ্রেম: স্টিল পোল মিডসেকশন (ওরফে তেল ট্যাঙ্ক) সাথে এক জোড়া ড্রপ ডাউন অ্যালুমিনিয়াম মাউন্ট - 28,7 ডিগ্রী হেড ফ্রেম কোণ - 115 মিমি সামনে - 1475 মিমি হুইলবেস

  ব্রেক: ভাসমান 1-পিস্টন ক্যালিপার সহ 300 মিমি ব্রেম্বো ফ্রন্ট কয়েল, 2 মিমি পিস্টন - 32 মিমি পিছনের কয়েল

  স্থগিতাদেশ: ফ্রন্ট টেলিস্কোপিক মারজোকি ফাই 45 মিমি, 170 মিমি ট্রাভেল - স্টিল পিভট ফর্ক রিয়ার, স্যাক্স সেন্ট্রাল শক, এপিএস হ্যান্ডেলবারে আটকানো, অ্যাডজাস্টেবল এক্সটেনশন এবং স্প্রিং প্রিলোড, হুইল ট্রাভেল 165 মিমি

  ওজন: দৈর্ঘ্য 2180 মিমি - হ্যান্ডেলবারের প্রস্থ 920 মিমি - উচ্চতা (বর্মের উপর) 1260 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 810 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 200 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 21 লি / 5 লি রিজার্ভ - ওজন (শুকনো) 175 কেজি - সর্বোচ্চ লোড অনুমোদিত 180 কেজি (চালক + যাত্রী + লাগেজ)