এপ্রিলিয়া আরএসভি মিলি আর

অটো ট্রিগ্লাভ, এপ্রিলিয়ার একজন মুখপাত্র, এমনকি আমন্ত্রিত অতিথিদের রিজেকা রেস ট্র্যাকের টারমাকে চালানোর জন্য একটি বিলাসবহুল বাস ভাড়া করেছিলেন। স্থানীয় পরিচালক এশকিনিয়া তার হাতে মাইক্রোফোন নিয়েছিলেন এবং অ্যাসফল্টের দৃশ্যমান বাঁকগুলিকে আরও দৈনন্দিন মাত্রায় অনুবাদ করেছেন, উদাহরণস্বরূপ: “এখানে মোটরসাইকেল চালকরা প্রতি ঘন্টায় কমপক্ষে 180 কিলোমিটার গতিতে গর্ত থেকে চলে যায়। ... "

ক্রীড়া দিবস শুরু হয়। মিলেটের নামের পাশের R, যা ডুকাটি, হোন্ডা এবং অন্যান্য বাঁধাকপিকে বোঝায়, হাইপারস্পোর্ট পরিবারের অন্তর্গত। সম্মত হন, রেসিং রঙে গাড়িটি কেবল সুন্দর! Öhlins সাসপেনশন লক্ষ্য করুন, সহজ গ্লাইডিং এর জন্য নাইট্রাইডেড গোল্ড ফুট সহ USD ফ্রন্ট ফর্ক, পিছনে পিছনে শক শোষক, হ্যান্ডেলবারগুলির সাথে সংযুক্ত শক শোষক? সবকিছু নিয়ন্ত্রিত, সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে, সবকিছু সুন্দর।

বিশ্বাস করুন বা না করুন, একটি Öhlins সাসপেনশনের দাম 800.000 টোলার! তাই আপনি অর্ধেকেরও কম দামে এই গাড়িটির (পুনরায়) ব্যালেন্স পাবেন। ইতালীয় সৃষ্টির দৃষ্টি হারাবেন না: প্রচুর পরিমাণে কার্বন ফাইবার, রেসিং-নরম আকার এবং আকারে ওজেড ডাই-কাস্ট চাকা, ব্রেম্বো সোনার ব্রেক এবং ইস্পাত-থ্রেডেড হাইড্রোলিক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ। ... ফ্রেমটিও চমকপ্রদভাবে পালিশ করা হয়েছে, পিছনের কাঁটাগুলি অপ্রতিসম, যা ইঙ্গিত করে যে এপ্রিলিয়া কারিগর কর্মশালায় আরও বেশি দক্ষ।

সুতরাং, আমি কি তালিকা করব যখন এই বাইকের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল মানসম্পন্ন উপাদান। এখানেই এটি বেস মডেল আরএসভি মিলের থেকে আলাদা। এবং একই সময়ে, R এতটা ব্যয়বহুল নয়, কারণ বহুলাংশে হাতে তৈরি Mille SP তার সুপারবাইকের রেসিং সমতুলতার জন্য পুরস্কৃত। এটি একটি অপ্রাপ্য বিশ্বের অন্তর্গত যা আমরা সাধারণ মোটরসাইকেল চালকরা কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তা জানি না।

The Mille R হল একটি মোটরসাইকেল যা স্থানীয় বুফেগুলির তুলনায় রেস ট্র্যাক দেখার জন্য বেশি উপযুক্ত৷ ঠিক আছে, আমি বলছি না যে এটি রাস্তায় এবং বাড়ির মধ্যেও ভাল নয়, তাই বিখ্যাত কিংবদন্তি আইল অফ ম্যান, তবে ইতিমধ্যেই দুই শতাধিক মৃত নায়ক রয়েছে! এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি ব্যস্ত রাস্তায়, রেস মুভগুলির একটি সেট এটি কী সক্ষম তা দেখায় না। এটা আমাকে অসমাপ্ত যৌনতার কথা মনে করিয়ে দেয়।

এপ্রিলিয়া মিলে আর সিটের প্রথম সংবেদনটি কিছুটা অসম। তাই, আমি প্রথম কয়েকটা ল্যাপের জন্য মহাকাশে শিকার করি, এমনকি 60 ডিগ্রি খোলা টুইন-সিলিন্ডার রোটাক্সেও, আমি থ্রোটলটি ভালভাবে খুলতে দ্বিধা করি: এটি সমস্ত কম rpm এ শক্ত টানে, কিন্তু আমি জানি না কখন কাত হয় অ্যাসফল্ট বন্ধ টায়ার টানতে পারেন.

প্লেনের শেষে, যেখানে আমি মোটামুটিভাবে প্রথমবার ব্রেক করি প্রায় 150 মিটার আগে, সামনের অংশ শক্ত হয়ে যায়, পিছনটি উঠে যায় এবং যখন আমি অ্যাসফল্টের একটি গর্তে আঘাত করি তখন আমার বাইকটি কুৎসিতভাবে বাউন্স করে কারণ এটি খুব নরম। আমি আমাদের ফটোগ্রাফারের সন্দেহজনক মুখ দেখতে পাই, যে তার নিজের মনে করে যখন আমি প্রায় 200 মাইল বেগে ব্যালেন্স তাড়া করি। আমি বাক্সে যাই।

মেকানিক দলের নেতা এপ্রিলিয়া অভিজ্ঞতাটি শোনেন, টায়ারগুলি কীভাবে শেষ হয়ে যায় তা পরীক্ষা করেন, আমাকে জিজ্ঞাসা করেন যে গাড়িটি কোণার বাইরে বক্ররেখা প্রসারিত করে কিনা। মাল্টি-প্লেট ক্লাচকে একটি ডায়াফ্রাম বলা হয়, যা একটি ভ্যাকুয়াম টর্ক ড্যাম্পার। ইঞ্জিন এবং পিছনের চাকার মধ্যে শক নরম করার জন্য যখন গতিতে পার্থক্য (খুব) ডাউনশিফটিংয়ের সময় দুর্দান্ত।

এবং আমি আবার ট্র্যাক যেতে.

আমি ইঞ্জিনটিকে পুরোটা মোচড় দিই না, আমি আকস্মিক ত্বরণ ছাড়াই বাঁক ঘুরিয়ে দিই, মসৃণভাবে যাতে এপ্রিলিয়া একটি শান্ত গতিশীল রাখে, এই 185 কেজি শুকনো ওজনগুলি মোড়ের দিকে পরিচালিত করা সহজ। গিয়ার শিফটিং: ট্রান্সমিশন একটি রেসিং শুষ্ক এবং সুনির্দিষ্ট গতিতে কাজ করে, হাইড্রোলিক ক্লাচ সহ ক্লাচটি আনন্দদায়কভাবে সংবেদনশীল।

ডাউনশিফটিং করার সময় টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি লক্ষণীয়ভাবে ধীর হয়ে যায় এবং আপনি থ্রটলটি হালকাভাবে খোলার সাথে সাথে সুন্দরভাবে ক্লিক করে। ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহে কোন ওঠানামা এবং "গর্ত" নেই। তাই এই অস্ট্রিয়ান টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে সত্যিই আরও অনেক কিছু আছে। সিলিন্ডারগুলির মধ্যে 60-ডিগ্রী কোণ মোটর প্রযুক্তির অনুরাগীদের মধ্যে অনুমানের কারণ: কম্পন, টর্ক, শক্তি এবং কম্পন প্রতিরোধের বিষয়ে।

প্রকৃতপক্ষে, তারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনে এবং নীচে ক্র্যাঙ্ককেসে একটি থ্রোটল শ্যাফ্ট (যা উভয় সংযোগকারী রড বহন করে) এবং বিপরীত প্রান্তে, পিছনের সিলিন্ডারের মাথায় আরেকটি থ্রোটল শ্যাফ্ট স্থাপন করে তাকে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে। প্রকৃতপক্ষে, এটি প্রবাহিত হয় এবং চাষে সাড়া দেয়।

Pirelli এর সর্বশেষ প্রজন্মের EVO টায়ারগুলি PenTec কারকাস সহ বাইকটিকে নিখুঁতভাবে এবং অনুমানযোগ্যভাবে বহন করে। এপ্রিলিয়া এমন কয়েকজনের মধ্যে একজন যারা ইতিমধ্যেই একটি 120 মিমি চওড়া, 65 শতাংশ চওড়া ফ্রন্ট টায়ার ব্যবহার করে, অত্যন্ত চটপটে কিন্তু দ্ব্যর্থহীন 120/60 এবং দ্রুত 120/70 সিরিজের মধ্যে একটি সমঝোতা। হ্যাঁ, আমার কোনো মন্তব্য নেই।

সমস্ত সংযম সহ আমি উপরে উল্লিখিত "গর্ত" সংমিশ্রণে উড়ে যাই, বড় ড্যাশবোর্ডের ডিজিটাল ডিসপ্লেতে আমি প্রতি ঘন্টায় 180 কিলোমিটার গতি পড়ি। আমি স্বীকার করি যে এটি আমাকে ভয় পায় যখন আমি ভাবি যে এপ্রিলিয়া হাত থেকে বেরিয়ে গেলে এটি কতক্ষণ এবং কতক্ষণ গড়িয়ে যাবে।

আমি জাগ্রেব কর্নারের আগে ঘন্টায় 220 কিলোমিটারের বেশি গতিতে পৌঁছেছি, আমি কেবলমাত্র 130 মিটার সামনের ব্রেক দিয়ে ব্রেক করি, আমি দৃঢ়ভাবে সমস্ত সম্ভাব্য গতিতে পঞ্চম থেকে দ্বিতীয় গিয়ারে লাফ দিয়েছি। এবং প্রতিবার আমি ক্লাচ লিভার কম করি। এই ডায়াফ্রামটি সত্যিই বাইকের ঝাঁকুনিকে কভার করে, যা এটিকে "পাঞ্চিং" ছাড়াই সবকিছু শোষণ করে।

বাইকটি শক্ত হয় না এবং আমি এটিকে ঢালে উল্টাতে পারি, এটি একটি পাথরের মতো শান্ত থাকে। প্রস্তুত হয়ে, আমি সাদা পাউডার দিয়ে ছিটিয়ে একধরনের পতনের পথ ধরে দৌড়াই এবং শেষ বাম দিকে এক অবতরণের দিকে ঘুরি। পায়ের মাঝখানে, আমি টার্গেট প্লেনের দিকে ডান বাঁক দিয়ে গাড়িটি ঘুরিয়ে দিই। বাম্পি অ্যাসফল্টে, খুব বেশি বাউন্স না করে, আমি আমার গোড়ালিকে 10.500 rpm-এ ঘুরিয়ে দেই, প্লেনে ষষ্ঠ দিকে ঘুরিয়ে দেই।

আবার ব্রেকিং, এইবার কঠোর সেটিংস সহ, বাইকটি নাচছে না। মিল্টের ব্রেক লিভারে আঙ্গুল রেখে, আমি হাঁটু বাম দিকে ধাক্কা দিলাম। ... আমি যখন ট্র্যাকের বাম দিকে হেঁটে যাই এবং ডানদিকে বাইরের প্রান্তে এবং রিজেকা বেন্ডে ডাইভ করি, যেখানে আমি মুহূর্তের জন্য ব্রেক স্পর্শ করি।

এখন যেহেতু রেচের লোকেরা পাহাড় খুঁড়ে ট্রেইলের চারপাশে মাটি ঢেকে দিয়েছে, আমি আরও আশা করি। বাইরের প্রান্ত থেকে এবং গভীর কোণে, আমি এপ্রিলিয়াকে বাম দিকে ঘুরিয়ে দেই এবং থ্রোটলটি এত শক্ত করে খুলি যে আমি সামনের কাঁটা থেকে বোঝা সরিয়ে ফেলি। স্বয়ংক্রিয়ভাবে বক্ররেখা অনুসরণ করার জন্য বাইরের পায়ের হিল এবং নিতম্ব দিয়ে ইঞ্জিনটিকে গ্রিপ করা ভাল।

মেঝেতে হাঁটু গেড়ে, আমি আমার বাম বুট থেকে প্লাস্টিকের Alpinestars সুরক্ষা বন্ধ ডামার খোসা অনুভব করতে পারি এবং। ... আরে, আমি বুঝতে পেরেছি যে কোণে ইতিমধ্যে প্রায় দশ হাজার ভাগ প্লাস্টিক অবশিষ্ট রয়েছে। এক জোড়া টায়ারে। এবং এই সব RSV Millet R এর ক্ষতি ছাড়াই।

পরীক্ষার দিনে, আমি নিশ্চিতভাবেই RSV Mille R-এ তিনটি জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ রেসের জন্য যথেষ্ট ল্যাপ করেছি এবং আমি মোটেও পিষ্ট হইনি। আমি বলতে চাচ্ছি, একটি ভাল গাড়ি এমন একটি যা অনেক প্রচেষ্টা বা ঝুঁকি ছাড়াই যেতে দেয়। দামও ন্যায্য। কিন্তু যাদের আরও বেশি প্রয়োজন তাদের মিল এসপি আছে যা করসার সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপে ছেয়ে যাচ্ছে।

এপ্রিলিয়া আরএসভি মিলি আর

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:

2-সিলিন্ডার ভি-টুইন, 60 ডিগ্রি কোণ - 4-স্ট্রোক - তরল ঠান্ডা - ড্রাই সাম্প - 2টি চেইন এবং গিয়ার দ্বারা চালিত ক্যামশ্যাফ্ট - 4টি ভালভ - ফুয়েল ইনজেকশন - দুটি AVDC ড্যাম্পিং শ্যাফ্ট

সিলিন্ডার বোর × আন্দোলন:

97 × 67 মিমি

আয়তন:

997, 62 সেমি 3

সঙ্কোচন:

11 4:1

সর্বশক্তি:

94 rpm এ 3 kW (128 hp)

সর্বোচ্চ টর্ক:

105 rpm এ 7000 Nm

শক্তি স্থানান্তর:

তেল স্নানের মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং, টর্ক ড্যাম্পার - 6-স্পীড ট্রান্সমিশন - চেইন

ফ্রেম:

অ্যালুমিনিয়াম বাক্স - হুইলবেস 1415 মিমি

স্থগিতাদেশ:

সামনে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য ইনভার্টেড টেলিস্কোপিক কাঁটা 43 মিমি ব্যাস, 120 ট্রাভেল – পিছনের অ্যাসিমেট্রিক অসিলেটিং ফর্ক, সম্পূর্ণ অ্যাডজাস্টেবল সেন্টার ড্যাম্পার, 135 মিমি ভ্রমণ

টায়ার:

সামনে 120/65 ZR 17 - পিছনে 180/55 ZR 17 বা 190/50 ZR 17

ব্রেক:

2-পিস্টন ক্যালিপার সহ সামনের 320 × 4 মিমি ব্রেম্বো ভাসমান ডিস্ক - 220-পিস্টন ক্যালিপার সহ XNUMX মিমি পিছনের ডিস্ক

পাইকারি আপেল:

দৈর্ঘ্য 2070 মিমি - প্রস্থ 725 - উচ্চতা 1180 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 825 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 20 লি - ওজন (নিষ্কাশিত, কারখানা) 185 কেজি

পরিচয় দেয় এবং বিক্রি করে

অটো ট্রাইগ্লাভ ডু, ডুনাজস্কা জিআর। 122, (01/588 34 20), লুবলজানা

মিতিয়া গুস্টিঞ্চিচ

ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  টর্ক:

  শক্তি স্থানান্তর:

  ফ্রেম:

  ব্রেক:

  স্থগিতাদেশ: