এপ্রিলিয়া আরএক্সভি 450/550 2007 г.

ইতালীয় এন্ডুরোর গহ্বর ব্রেসিয়ায় ২০০ season মৌসুমের জন্য তারা যা প্রস্তুত করেছিল তা পরীক্ষা করার সময় আমাদের এটি পরিষ্কারভাবে বলা হয়েছিল। যাই হোক, আমরা বিপ্লব আশা করিনি, তারা গত বছর এর যত্ন নিয়েছিল, কিন্তু আমরা বিবর্তন পেয়েছি, এটা যৌক্তিক। একটি সুস্পষ্ট লক্ষ্যে উন্নতি এবং অগ্রগতি: মাঠে তাদের আরও দ্রুত করার জন্য পূর্ববর্তী ঘাটতি দূর করা।

বলা বাহুল্য, এপ্রিলিয়া তার রেসিং প্রযুক্তি সরাসরি রেসিং থেকে সিরিজ উৎপাদনে নিয়ে যাচ্ছে; এর জন্য আমরা তাদের অনেক কৃতিত্ব দিতে পারি। আরো কি, নতুন RXV 450 এবং RXV 550 মডেলের অন্তর্নিহিত প্রায় সকল উদ্ভাবন যুক্তিসঙ্গত মূল্যে ক্রয়ের জন্য উপলব্ধ হবে এবং এইভাবে এন্ডুরো স্পেশালদের তাদের যুগান্তকারী পরিসর বৃদ্ধি করবে।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অভিনবত্ব হ'ল একটি কঠোর টিয়ার-অ্যাওয়ে ডায়েট, যার উপর আমি পাঁচ কিলোগ্রাম হারিয়েছি এবং আক্রাপোভিকের রেসিং এক্সজস্ট সহ সংস্করণে আরও দুই কিলোগ্রাম। তাই এখন এপ্রিলিয়া বাকি হার্ড এন্ডুরো প্রতিযোগিতার সাথে তুলনীয় এবং ওজন আর তার দুর্বল পয়েন্ট নয়। যখন আমরা ঘাসের উপর ক্রস-কান্ট্রি ট্রায়ালের পরে এবং কর্দমাক্ত এবং ঘূর্ণিঝড় বনের পথে তাদের তাড়া করি, তারা তাদের নির্ভুলতা এবং পরিচালনার সহজতায় আমাদের মুগ্ধ করেছিল। যদিও স্কেলের ট্যাবটি উভয় ক্ষেত্রেই একই পরিমাণ দেখাবে (119 কিলোগ্রাম), ছোট, অর্থাৎ 450cc RXV, ইঞ্জিনে কম জড়তা ভরের কারণে দিক পরিবর্তন করা উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ।

আরেকটি বড় অভিনবত্ব হল ইঞ্জিনে পরিবর্তিত ইগনিশন কার্ভ এবং সেই অনুযায়ী চরিত্রটি নিজেই। পিছনের চাকা থেকে অনিয়ন্ত্রিত শক্তি বৃদ্ধি সম্পর্কে ভুলে যান, কারণ এটি ইতিহাস। তবে, দুটি সংস্করণের মধ্যে পার্থক্যও রয়েছে।

লোড করা RXV 550 এর শক্তির সাথে দীর্ঘ সময় ধরে থাকে না এবং খুব দরকারী টর্ক দিয়ে ইনস্টল করে। পার্থক্য হল শেষ পর্যন্ত, ড্রাইভিং আরও সহজ, যেহেতু সময়মতো সমস্ত পাঁচটি গিয়ার স্থানান্তর করার সময় এটির মতো নির্ভুলতার প্রয়োজন হয় না।

তিনি পছন্দ করেন যে চালক সম্পূর্ণ উচ্চ গতির পরিসরে পৌঁছানোর ঠিক আগে, অর্থাৎ 5.000 থেকে 10.000 13.000 rpm (অন্যথায় সে গতি 550 20 rpm পর্যন্ত তুলে নেয়) তারপর পিছনের চাকা উপর খপ্পর সবচেয়ে ভাল হবে, যা ড্রাইভার একটি স্থির এবং খুব সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণ মত মনে হয়। কিন্তু অস্ত্রের "এক্সটেনশন" পুরোপুরি ঘটার জন্য, গিয়ার লিভারকে তীব্রভাবে টিপতে হবে এবং ক্লাচটি সংযুক্ত করতে হবে। তাই গিয়ারবক্স নিয়ে অনেক অসন্তুষ্টি আছে, যা আরো ভালো হতে পারত। একটি ছোট ইঞ্জিন অনেক বেশি প্রতিক্রিয়াশীল এবং সর্বোচ্চ গিয়ারবক্সের কাজ এবং সর্বোচ্চ ইঞ্জিন আরপিএমের ত্বরণ প্রয়োজন। স্টপওয়াচ শেষ পর্যন্ত আরএক্সভি 450 -এ কম অভিজ্ঞ চালকের জন্য সবচেয়ে ভালো সময় দেখাবে, যখন যে কেউ পুরো থ্রোটলে গাড়ি চালাতে অভ্যস্ত সে দুর্বল RXV XNUMX এর চেয়ে প্রায় XNUMX "হর্সপাওয়ার" দ্বারা দ্রুততর হতে পারে।

তারা সাসপেনশনে অনেক প্রচেষ্টাও করেছে, যা সামনের এবং পিছন উভয়ই সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। 45 মিমি মারজোচি ইউএসডি ফর্কগুলির বিভিন্ন সেটিংস রয়েছে এবং এখন সামনের চাকার নীচে কী ঘটছে সে সম্পর্কে আরও ভাল দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে এবং বাইকটি যখন ধাক্কা খায় তখন আমরা উচ্চ গতিতে হ্যান্ডেলবার মোচড়টি সনাক্ত করতে পারি না। পিছনে, তারা আরও এগিয়ে গিয়েছিল এবং অন্যান্য টুইকগুলির মধ্যে, শ্যাচ ক্র্যাঙ্ক এবং শক সাসপেনশন সিস্টেম প্রতিস্থাপন করেছে। রোলিং এবং স্লাইডিং পাথর দিয়ে ইতালীয় মালাটো খনন করার সময়, এপ্রিল এখন একটি স্থির পথ ধরে আছে, সেইসাথে মোটোক্রসে বড় লাফ দিয়ে ভালভাবে মোকাবেলা করে। একটি পৃথক অধ্যায় হল বিশাল নিসিন ব্রেক যার বিশাল স্টপিং পাওয়ার আছে (তাদের সামনে 270 মিমি ডেইজি-চেইন ব্রেক ডিস্ক আছে বলে জানা যায়)।

মানসম্মত উপাদান এবং ভাল কারুকাজের জন্য ধন্যবাদ, এপ্রিলিয়া এমন একটি বিকল্প প্রস্তাব করেছে যা কেবল তাদের জন্য নয় যারা বিশেষ কিছু হতে চায়, কিন্তু প্রত্যেকের জন্য যারা আন্তরিকভাবে এন্ডুরো রেসিংয়ে অংশ নিতে চায়। যদি তারা উচ্চস্বরে বলতে সাহস না করে যে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের লক্ষ্য খুবই উচ্চাভিলাষী, আমরা তাদের রাইডারদের কমপক্ষে কিছু দৌড়ে শীর্ষ পডিয়ামে দেখে অবাক হব না। র rally্যালি সংস্করণের সাথে, তারা মরুভূমিতেও আঘাত করেছিল, যেমনটি তারা মিলানে দেখিয়েছিল, 12-লিটারের জ্বালানি ট্যাঙ্ক, বর্ধিত ইঞ্জিনের কভার এবং রাস্তার বইয়ের প্রস্তুতি। যে কেউ অজানা ভ্রমণ করতে পছন্দ করে তার জন্য এটি একটি মজার বিকল্প। সৌভাগ্যবশত, দাম অজানা নয়, কারণ এটি কার্যত আগের মতোই রয়ে গেছে। কিন্তু এটাও গুরুত্বপূর্ণ।

এপ্রিলিয়া আরএক্সভি 450/550/650

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 2.024.900 SIT।

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 77 °, টুইন-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুলড, 449/549 সিসি, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 5 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

ফ্রেম: স্টিলের পাইপ এবং অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি ঘের

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য টেলিস্কোপিক ফর্ক ইউএসডি, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল শক

টায়ার: 90/90 R21 এর আগে, 140/80 R18 পিছনে

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী 1x 270 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী 1x 240

হুইলবেস: 1.495 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 996 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 7, 8 l

প্রতিনিধি: কার ট্রাইগ্লাভ, লিমিটেড, ডুনাজস্কা 122, লুবলজানা, টেলিফোন: 01/5884 550

আমরা প্রশংসা করি

• অনন্য দৃশ্য

• টর্ক এবং ইঞ্জিন শক্তি (বিশেষ করে 5.5)

• ইঞ্জিনে দ্রুত অ্যাক্সেস

• স্থগিত

• বর্ধিত পরিষেবা ব্যবধান

• একই সময়ে দুই জনকে পরিবহন করার ক্ষমতা

আমরা বকাঝকা করি

• ছোট জ্বালানি ট্যাংক

• অপর্যাপ্ত তীক্ষ্ণ প্যাডেলগুলি খুব কর্দমাক্ত অবস্থায় দুর্বল ট্র্যাকশন প্রদান করে

• ট্রান্সমিশনের জন্য সর্বোচ্চ rpm এ ক্লাচের ব্যবহার প্রয়োজন

পেটর কাভিচ

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 77 °, টুইন-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুলড, 449/549 সিসি, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

  শক্তি স্থানান্তর: 5 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: স্টিলের পাইপ এবং অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি ঘের

  ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী 1x 270 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী 1x 240

  স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য টেলিস্কোপিক ফর্ক ইউএসডি, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল শক

  জ্বালানি ট্যাংক: 7,8

  হুইলবেস: 1.495 মিমি