এপ্রিলিয়া টুনো 1000
এটা নতুন Tuono 1000 R এর মত বাইককে ধন্যবাদ যে আমরা (সামান্য নষ্ট মোটরসাইকেল সাংবাদিক) আমাদের অ্যাড্রেনালিনের ডোজও পাই, যা আমাদের পরবর্তী ডোজ পর্যন্ত এগিয়ে নিয়ে যায়। এটা কি একটা নেশার মত শোনাচ্ছে? আহ, হ্যাঁ! গতি, কঠোর ত্বরণ, ব্রেকিংয়ের প্রতি আসক্ত, যখন হাত ব্রেকিং থেকে বোঝা খুব কমই সহ্য করতে পারে এবং বিভিন্ন মোটরসাইকেলের অন্তর্নিহিত বাড়াবাড়ির তৃষ্ণা। কিন্তু তুনো, বিশ্বাস করো, অন্য বিষয়। যাই হোক। প্রথমে এটি তার পূর্বসূরীর থেকে আলাদা, তবে তার প্রতিযোগীদের থেকেও।
এবারে এপ্রিলিয়াও চেষ্টা করা এবং পরীক্ষিত রেসিপি ব্যবহার করেছে। সুপারস্পোর্টস আরএসভি 1000 আর কেবল প্লাস্টিকের বর্ম ছিনিয়ে নেয়, আসনটি পুনরায় স্থাপন করে, যা তুয়ানের উপর আরও সোজা এবং একটি বিস্তৃত, সমতল হ্যান্ডেলবারের সাহায্যে সামনে সামনের চাকা নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি শক্তি এবং টর্ক বক্ররেখা সমতল করা এবং এর জন্য সামঞ্জস্য করা -রোড ড্রাইভিং। সুতরাং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা আশ্চর্যজনক।
998cc টুইন-টার্বো ভি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 60 ° সিলিন্ডার সহ ম্যাগনেসিয়াম দিয়ে তৈরি সিএম, এপ্রিলিয়া আরএসভি 1000 এর মতো কিন্তু 133 এইচপি, যা প্রথম প্রজন্মের তুনের চেয়ে 8 বেশি এবং মাত্র 5 অশ্বশক্তি। একটি স্পোর্টি আরএসভির চেয়ে কম। জ্বালানী গ্রহণের জন্য ধন্যবাদ, যা 25 মিলিমিটার দীর্ঘ, তারা নিম্ন রেভ রেঞ্জে এর টর্ক বাড়িয়েছে এবং গ্যাস সংযোজনের প্রতিক্রিয়া উন্নত করেছে। নতুন ইউনিট 102 rpm এ 8.750 Nm টর্ক বিকশিত করতে সক্ষম, যখন RSV, উদাহরণস্বরূপ, একই গতিতে 96 Nm তে পৌঁছায়।
যখন ইগনিশন বোতাম টিপে দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি চাপানো হয়েছিল, তখন মোটরসাইকেলের পিছনের নীচে উঁচু দুটি নিষ্কাশন গ্যাস থেকে শব্দটি নিস্তেজ হয়ে যায়। এটি কেবল তখনই গায় যখন ইঞ্জিন সম্পূর্ণ থ্রোটলে শ্বাস নেয়। কিন্তু এই ক্ষেত্রে এমনকি এটি খুব শোরগোল নয়, তবে ইউরো 3 নির্গমনের ক্ষেত্রে এটি পরিবেশে হস্তক্ষেপ করে না। "Akrapovičs" এর একটি জোড়া যা অন্যথায় originalচ্ছিক আসল যন্ত্রপাতির অংশ অবশ্যই এটি পরিবর্তন করবে এবং বাইকে কিছুটা তীক্ষ্ণতা যোগ করবে।
এমনকি এটি ছাড়াও, টুনো হতাশ করে না। এটি ত্বরণে কতটা দুর্দান্ত তা কারখানার তথ্য দ্বারা দেখানো হয়েছে, যা মাত্র 400 সেকেন্ডে সম্পূর্ণ বিশ্রাম থেকে এক মাইল বা 10 মিটার জুড়ে। 78 থেকে 0 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ 100 সেকেন্ড। "খারাপ"! অতএব, এটি প্রত্যেকের জন্য উপযুক্ত নয়, তবে শুধুমাত্র অভিজ্ঞ রাইডারদের জন্য যারা তাদের মোটরসাইকেল থেকে তারা কী চায় তা জানে এবং এটি কী অফার করে তা কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তা জানে। এবং এটি কেবল আমরা নয়, এপ্রিলিয়ার নেতারাও।
অন্যথায়, Tuono অত্যন্ত কৌতুকপূর্ণ এবং পরিচালনা করা সহজ। তিনি বাতাসে প্রথম চাকা উঁচু করে তার চরিত্র প্রকাশ করেন, কিন্তু এত সহজে এবং শান্তির সাথে করেন যে এটি চালকের মধ্যে অনেক আত্মবিশ্বাস জাগায়। এটি দীর্ঘ বিমানে এবং উচ্চ গতিতে শান্ত, কারণ, ন্যূনতম বায়ু সুরক্ষা সত্ত্বেও, ট্র্যাকের মতো, এটি 253 কিমি / ঘন্টা (কারখানার প্রয়োগ) ঘোষিত সর্বোচ্চ গতিতে প্রদত্ত দিক অনুসরণ করে।
আমরা যখন অ্যারোডাইনামিক্স নিয়ে কথা বলি, তখন আমাদের প্রকৌশলীদের চমৎকার কাজের স্বীকৃতি দিতে হয়। ন্যূনতম বায়ু সুরক্ষা সম্ভব হওয়া সত্ত্বেও, চালকের জন্য বায়ুপ্রবাহ ছিল চমৎকার এবং অবাধ্য, যা তুনো 130 কিলোমিটার / ঘণ্টার বেশি গতিতেও সহজেই কাটিয়ে উঠেছে। এইভাবে, ঘাড়ের পেশীতে ব্যথা অতীতের একটি বিষয়।
কিন্তু Tuono সত্যিই জ্বলজ্বল করে যখন রাস্তাটি সাপটি পায় এবং টারমাক তার অ্যাথলেটিক জুতাগুলির সাথে ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে। প্রচুর শক্তি এবং টর্ক, এবং সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন সহ একটি স্পোর্টি অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম, আপনার অ্যাড্রেনালিন পাম্প করার একটি দুর্দান্ত উপায়। নিরাপত্তার কথাও ভেবেছিলেন এপ্রিলিয়া। ব্রেম্বো ব্রেকগুলি দুর্দান্ত এবং রেডিয়ালি মাউন্ট করা ব্রেক ক্যালিপারগুলি 320 মিমি ডিস্কের একটি জোড়ার সাথে আসে। Tuono-তে একটি মানসম্পন্ন বিল্ট-ইন স্টিয়ারিং ড্যাম্পার এবং অ্যান্টি-লকআপ ক্লাচ রয়েছে, যা আমরা এখন পর্যন্ত বেশিরভাগ রেসিং বাইকে দেখেছি, কিন্তু স্টক বাইক এখনও প্রোডাকশন বাইকের ক্ষেত্রে একটি মূল্যবান বিরলতা।
সমস্ত খেলাধুলা, রেসিং গিয়ার এবং বাইকের একচেটিয়াতার জন্য, আপনি সম্ভবত একটি লবণাক্ত মূল্য ট্যাগ আশা করছেন। আর এবার নয়! এপ্রিল মাসে, Tuono 1000 R এর দাম 2.760.000 টলার, যা এই চরিত্রের একজন রোডস্টারের জন্য ন্যায্য মূল্য। আরো এবং আরো অ্যাড্রেনালিন junkies আশা!
এপ্রিলিয়া টুনো 1000
টেস্ট গাড়ির মূল্য: 2.760.000 SIT।
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, টুইন-সিলিন্ডার V60 °, তরল-শীতল, 998cc, 3hp 133 rpm এ, 9.500 Nm এ 102 rpm, এল। জ্বালানী ইনজেকশন
শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন
সাসপেনশন এবং ফ্রেম: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক, পিছন একক নিয়মিত শক, ফ্রেম অ্যালুমিনিয়াম বক্স নির্মাণ
টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 190/55 R17 পিছনে
ব্রেক: সামনের 2 ডিস্ক যার ব্যাস 320 মিমি রেডিয়াল, 4-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনের ডিস্ক ব্যাস 220 মিমি
হুইলবেস: 1.410 মিমি
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 810 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 18 l, 4 l রিজার্ভ
শুষ্ক ওজন: 185 কেজি
প্রতিনিধি: গাড়ি ট্রাইগ্লাভ, লিমিটেড, ডুনাজস্কা 122, লুবলজানা। (01/588 34 20)
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
+ পরিবাহিতা
+ ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক
+ অ্যারোডাইনামিক্স
+ মূল্য
- ক্লাচ লিভার খুব শক্ত
- যাত্রীদের আরাম প্রায় নেই
পেটর কাভিচ
ছবি: অলৌকিক
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, টুইন-সিলিন্ডার V60 °, তরল-শীতল, 998cc, 3hp 133 rpm এ, 9.500 Nm এ 102 rpm, এল। জ্বালানী ইনজেকশন
শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন
ব্রেক: সামনের 2 ডিস্ক যার ব্যাস 320 মিমি রেডিয়াল, 4-পিস্টন ক্যালিপার, পিছনের ডিস্ক ব্যাস 220 মিমি
স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক, পিছন একক নিয়মিত শক, ফ্রেম অ্যালুমিনিয়াম বক্স নির্মাণ
জ্বালানি ট্যাংক: 18 l, 4 l রিজার্ভ
হুইলবেস: 1.410 মিমি
ওজন: 185 কেজি
