এপ্রিল আরএসভি মিলার

আমি এপ্রিলিয়ার টেস্ট পাইলট, পেলিজোনাকে চিনি, এবং আমি জানি এই ব্যক্তি মোটরসাইকেল নির্মাণ এবং চলাচলে খুব পারদর্শী। তিনি একজন চমৎকার ডায়াগনস্টিশিয়ান এবং একজন ফাস্ট রেসার, তাই প্রতিটি রিফুয়েলিংয়ের পর আমি আরও বেশি করে বিশ্বাস করতাম যে নোয়ালে একটি ভাল গাড়ি তৈরি হচ্ছে।

ট্রয় করসার এই বছর সুপারবাইক ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে এবং এপ্রিলিয়ার সাথে তার প্রথম বছরে তৃতীয় হয়েছে তা আমাদের ব্যবহারকারীদের কাছে খুব বেশি বোঝায় না। তার গাড়ী সেরা কারখানা বিবর্তন, কিন্তু এর শিকড় ফিরে যায় RSV Mille SP হোমোলজেশন - তাদের মধ্যে শুধুমাত্র 150 উত্পাদিত হয়েছিল।

কিন্তু Mille SP হল অনেক সস্তা Mille R-এর একটি যমজ। এগুলি দেখতে একই রকম কিন্তু ইঞ্জিনের ছাঁটে আলাদা কারণ SP ইঞ্জিন বিখ্যাত কসওয়ার্থ হাউস দ্বারা স্বাক্ষরিত।

হ্যাঁ, এটা একটা গোলমালের মত শোনাচ্ছে, তাই না? বাইরে থেকে, এই সমস্ত মিলগুলি দেখতে একই রকম। একটি একক প্ল্যাটফর্মের ধারণা এবং এটি থেকে প্রাপ্ত মোটরসাইকেলগুলির জন্য ধন্যবাদ, এপ্রিলিয়া খুব ভাল এবং দক্ষতার সাথে শ্যাওলায় কয়েকটি মাছি আঘাত করে। Mille মোটরসাইকেল প্রকল্প ইতিমধ্যে একটি রেসিং কার একটি দৃষ্টি সঙ্গে শুরু। এটি গড় ক্রেতার জন্য ভাল, কারণ একটি গাধা থেকে একটি ক্রীড়া স্ট্যালিয়ন তৈরি করা কঠিন।

আমরা যদি মূল RSV Mille পরিবারের মধ্যে থাকি, তবে তারা প্রায় একই বাইকে সম্পূর্ণ স্বাদের পরিসর পূরণ করে। এবং পকেট। সবচেয়ে সহজ এবং সস্তা মিল হল একজন রোড অ্যাথলিট যার একটি আসন এবং দুই পা রয়েছে, এটির যথেষ্ট জায়গা রয়েছে (যেমন এটি ক্রীড়া মান দ্বারা পরিচিত) এবং যথেষ্ট ক্ষমতা রয়েছে এবং রেস ট্র্যাকে এটি উল্লেখ করার যোগ্য কিছুই নেই।

তাই আপনি বাচ্চাকে আইসক্রিম বা ভ্রমণে নিয়ে যেতে পারেন; এবং আপনি ট্র্যাকে পাগল হয়ে যেতে পারেন। কোন ভুল অনুভূতি নেই যে আপনি ভুল যন্ত্রের উপর বসে আছেন। একটি মোটরসাইকেল চালকের জন্য যার সাসপেনশন সেটিংসের সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য কন্ডাক্টরের কান নেই, বাইকের উচ্চতা নিয়ে খেলা এবং এটি কোন কালো জাদু, এমনকি খুব একটা পার্থক্যও লক্ষ্য করবে না।

হ্যাঁ, কিন্তু এখন আমরা সেখানে আছি। তাহলে RSV Mille R এর কি বেশি অর্থের মূল্য আছে? স্পষ্টভাবে. এটি তার নামে উল্লিখিত ঘনক্ষেত্রের মতো আরও বিনোদন বিকল্প সরবরাহ করে। শুধুমাত্র একজন পুরুষই যথেষ্ট মোটা হওয়া উচিত যাতে ঘোষণা করা যায় যে তার স্ত্রীর সাথে তার হাত বাড়িতে মুক্ত। আর মডেলের সাথে, উভয়ই একই সময়ে গাড়ি চালাতে পারবে না।

যাত্রী আসন নেই, প্যাডেল নেই। অনেক বহুমুখী lhlins রেসিং সাসপেনশন আছে, তবে, এবং মানসিক শান্তির জন্য তারা কয়েকটি কার্বন উপাদান এবং OZ চাকার একটি মহৎ জোড়া যুক্ত করেছে। যারা কেবল হর্স পাওয়ারে গাড়ি চালাতে জানে তারা হতাশ হতে পারে কারণ রোট্যাক্স 60-ডিগ্রি ওপেন এঙ্গেল টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফটে 118 এইচপি বিকাশ করতে সক্ষম। একটি টেস্ট বাইকে, আক্রাপোভিচ -এ 5000 টেস্ট কিলোমিটারের পরে, তারা 110 এইচপি পরিমাপ করেছিল। বাসে.

এটা অনেক নাকি একটু? এটা কি দ্রুত গাড়ি? আপনি কিভাবে সৎভাবে উত্তর দিতে পারেন যদি আপনি শুধুমাত্র ফুটপাথ এবং বাড়ির মধ্যে গাড়ি চালাতে পারেন, যেখানে ঘরের তাপমাত্রা আইকিউ সহ যে কোন ক্যালিবার দ্রুত হতে পারে। তাই আমি প্রস্তাব দিয়েছিলাম যে এপ্রিলিয়া পরিচালক ব্যবসার ঝুঁকিগুলিকে একত্রিত করুন: তারা জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ এবং আল্পস-এড্রিয়াটিক কাপে বেশ কয়েকটি দৌড়ের জন্য টেস্ট বাইক ছেড়ে দেয়, প্লাস্টিক ভাঙার ঝুঁকি নিয়ে। আমি আমার হাড়ের ঝুঁকি নিয়েছি। আমি নিশ্চিত ছিলাম, অতএব, আমার বিনিয়োগ বড় ছিল এবং একটি অপেক্ষাকৃত ভাল গ্যারান্টি ছিল।

আমার হাজার মাইল ইঞ্জিন চলছে। আমি তাদের সাথে হেডলাইট coverাকতে, পার্কিং সাপোর্ট অপসারণ, সিগন্যাল এবং লাইসেন্স প্লেট সরানোর জন্য দুই মিটার সেল্ফ-আঠালো ওয়ালপেপার এবং সিলভার টেপ কিনেছি। আমরা Dunlop D207GP টায়ার পরি। নিখুঁতভাবে হৃদয় দ্বারা এবং মোটরসাইকেল ব্যবহারের একটি খুব ভাল এপ্রিলিয়া পুস্তিকা পরে, আমি সাসপেনশন সামঞ্জস্য করেছি। এবং আমি ক্লাস রেসের মাঝখানে পৌঁছাই

সুপারস্টক সময় 1:43, 224 প্রতি কোলে, ক্রিসমাসের পাঁচ সেকেন্ড পিছনে, রাজ্য চ্যাম্পিয়ন। আমি দেখেছি যে গৌণ গিয়ার অনুপাত খুব বেশি। সমতলে ইঞ্জিন বিকশিত হয় মাত্র 229 কিমি / ঘন্টা, অবতরণে এটি পেটের বর্মটি আঁচড়ে দেয়; আমি কোণ থেকে ত্বরান্বিত করার সময় বাইকের পিছনের দোলনা "পাম্পিং" নিয়ে একটু চিন্তিত। প্রতিযোগিতায় পরীক্ষার সময় নেই।

দেড় মাসে, আমাদের রাস্তা পরীক্ষায় তিন সপ্তাহের জন্য মোটরসাইকেল আছে, এই সময় ইতিমধ্যে পাঁচ হাজার কিলোমিটার। রাস্তায়, এটি পালা অপসারণের জন্য একটি পাপপূর্ণ লোভনীয় হাতিয়ার হিসাবে পরিণত হয়। দ্বি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি আকর্ষণীয়, এর নমনীয়তা চালককে দ্রুত কাজ করতে দেয়, এমনকি থ্রোটলটি খোলার এবং বন্ধ করেও। পায়ের মাঝে ভয়ানক কিছু ব্যাথা করে না, তাই আমি বলতে পারি যে এটি অনুমানযোগ্য এবং গাড়ি চালানোর জন্য খুব বেশি চাহিদা নয়। কিন্তু এটি বেশ বড়, হাত এবং পায়ের মধ্যে এর মত।

সেপ্টেম্বরে, পরীক্ষাটি সম্পন্ন করার জন্য, আমি আবার এপ্রিলিয়াকে গ্রোবনিকের কাছে সিজনের শেষ দৌড়ের জন্য চালাব। এবার তিনি সাংবাদিক, সম্ভাব্য ক্রেতা এবং অন্যান্যদের মধ্যে ইতিমধ্যে বারো হাজার কিলোমিটার "পতিতাবৃত্তি" করেছেন। বাইকটি এখনও প্রথম দিনের মতোই চলছে। শুধুমাত্র Brembo Oro ব্রেক ডিস্কের চিহ্ন আছে, এবং অ্যালুমিনিয়াম সামান্য অক্সিডাইজড হওয়ার কারণে মোটরসাইকেলটি আক্রমণাত্মক শ্যাম্পু দিয়ে ধোয়ার কারণে।

আমি শুক্রবার সকালে এপ্রিলিও পাই, বিকেলে ইতিমধ্যেই হিপোড্রমে, আবার ওয়ালপেপার, আমি সহজে অপসারণযোগ্য আয়নাগুলির প্রশংসা করি। ... আমি জার্মানির জুপিনে ফোনে তাদের ক্রীড়া অভিজ্ঞতা সম্পর্কে জানতে পারি (তারা হলিন্স ব্র্যান্ডের এজেন্ট)। যেহেতু পিছনের সিরিয়াল স্প্রিং লেবেল 114 N আমার 100 কেজি এবং ট্র্যাকের জন্য খুব নরম, তাই ফোনে কিছু করার নেই।

অতএব, তারা স্প্রিংটিকে শুধুমাত্র সেই বিন্দুতে প্রিলোড করার সুপারিশ করে যেখানে সীটের পিছনে শুধুমাত্র 5-8 মিমি "নেতিবাচক সাসপেনশন" উত্থাপিত হয়। রাইডের গুণমানের তুলনা করার জন্য আমি Dunlop থেকে একটি চটকদার টায়ার পেয়েছি, তাই আমি সুপারবাইকের সদস্যতা নিয়েছি। আমি পার্থক্য অনুভব করতে পারি কারণ সামনের টায়ারের ক্রস সেকশন 120/75, যখন স্ট্যান্ডার্ডটি 120/65। মোটরসাইকেলের সামনের উচ্চতায় একটি লক্ষণীয় পরিবর্তন রয়েছে এবং ঢালের বর্মটি আর মাটিতে হামাগুড়ি দেয় না।

এই কঠোর সেটিংসগুলির সাথে, গতি বাড়ানোর সময় বাইকটি সম্পূর্ণ শান্ত এবং প্রত্যাশার বিপরীতে, ব্রেক করার সময় নাচবে না। তাই উচ্চ গতিতে এটি বিচলিত হয় না। একটি অনায়াস দৌড়ে, আমি 1:42 864 আঘাত করেছি, যা আমার রেকর্ডের কাছাকাছি। আমি জানি এটা একটু দ্রুত চলে যেত যদি আমি আমার চারটি চক্রের সামনে গোটা দৌড়কে মোহিত করে এমন চারটি পাস করার সাহস করতাম।

বিমানে বাঁক থেকে ত্বরান্বিত হওয়ার সময়, তারা একে অপরকে দ্রুত চিনতে পারল, ব্রেক করার সময় আমরা সমান ছিলাম এবং একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপ করছিলাম, এবং মোড়ের শীর্ষে, চারজনই জাহাজের নোঙ্গরে দাঁড়িয়ে ছিল। এটা স্পষ্ট ছিল যে মিলি আর দিয়ে আমি সম্পূর্ণ কাত হয়ে শান্ত চ্যাসি (এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া) এর কারণে ঝুঁকি ছাড়াই একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ গতি বজায় রাখতে পারতাম।

হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে, যা ভদ্র মোটরসাইকেল চালক সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বাহুতে মাত্র দুটি আঙ্গুল দিয়ে করে, বাইকটি প্রত্যাশিতভাবে বসে থাকে, কোন কোণায় প্রবেশ করার সময় কোনও ঝামেলা ছাড়াই। দুই-সিলিন্ডারের ব্রেকিং টর্ক মোটেও বিরক্ত করে না, কারণ চাকা থেকে ছোঁয়ায় নিউমো-ভ্যাকুয়াম সংযুক্তি নরম হয়।

সহজ: সামান্য গতি জ্ঞানের সাথে, আপনি দ্রুত এবং সিদ্ধান্তমূলকভাবে প্রয়োজনীয় সংখ্যক গিয়ারগুলি হ্রাস করেন, তাদের মধ্যে দৃrip়তা শিথিল করেন এবং গাড়িটিকে ঝুঁকে ফেলেন। বাইক থেকে ধাক্কা লাগছে না। সম্পূর্ণ কাত হয়ে, আমি কেবল চেইন টাইট রাখার জন্য যথেষ্ট থ্রোটল ধরে রাখি। আমি কিভাবে theাল থেকে গাড়ি উঠাই সেই অনুপাতে ত্বরান্বিত করি এবং আমার টায়ার কখনই পিছলে যায় না। অবশেষে, আমি দেখতে পেলাম যে আমার আবার (খুব) ভাল টায়ার ছিল, কারণ আমি তাদের পিষে নেওয়ার পরিবর্তে হাইওয়েতে "বিষ্ঠা" তুলছিলাম।

হাইড্রোলিক ট্র্যাকশন, ট্রান্সমিশন পারফরম্যান্স এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে পারফরম্যান্স এবং অনুভূতি সম্পর্কে আমার কোন মন্তব্য নেই, রাস্তায় বা রেস ট্র্যাকেও নয়। সেখানে আমি একটি বিমানে 230 কিমি প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করেছি, যা দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে, যা তারার মধ্যে সেখানে ঘোরানোর দরকার নেই। সর্বাধিক টর্ক এবং সর্বাধিক শক্তি দিয়ে ড্রাইভিং, তবে, আরও গুরুত্বপূর্ণ।

অর্থাৎ, 7.000 থেকে 9.500 বা 10.000 rpm এর পরিসরে। কোণগুলির ভিতরে এই জোনটি বজায় রাখা সহজ, এখানে ইঞ্জিন গতি ভাল করে এবং ড্রাইভারকে দ্রুত কোণ থেকে বের করে আনার জন্য মাত্র কয়েকটি ব্যায়ামই যথেষ্ট। তারপর প্লেনের শেষে গতিও বেশি।

এটা পরিষ্কার যে ট্র্যাক সেটিংস রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত নয়, যেখানে চালককে অ্যাসফাল্টের উপর আরও কঠিন বাধা পড়ে এবং ড্রাইভিং কম কঠোর হয়। একটি সাসপেনশন যা খুব আঁটসাঁট করে আপনার হাত ভেঙে দেবে, কঠোর প্রভাব সহ্য করবে, তাই আপনি নিরাপত্তা এবং আরাম দুটোই ভোগেন।

তবে আসুন সৎ থাকি: রাস্তায় একজন ব্যক্তির জন্য একটি নাইট্রাইড সোনা এবং কার্বন সাসপেনশন প্রয়োজন হয় না। কিন্তু আত্মার জন্য।

একটি বহুমুখী ড্যাশবোর্ড ধৈর্য নেয় কারণ আপনাকে সামঞ্জস্য বোতামের সারির জন্য নির্দেশাবলী অনুসরণ করতে হবে। এটি তখন সবকিছু সম্ভব দেখায়, পরিমাপ করে এবং ল্যাপের সময়, সর্বাধিক এবং গড় গতি সঞ্চয় করে। ... এটি একটি গতি সীমা সতর্কতা আলো এবং পরিসীমা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। দরকারী।

যখন আমি বাইকটি রেসিংয়ের জন্য প্রস্তুত করার জন্য গুজব করেছিলাম (বোল্টগুলি আনস্ক্রু করা থেকে, দিক নির্দেশক এবং পার্কিং সাপোর্টের বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন সুরক্ষিত করা, উপাদান এবং তরল পরীক্ষা করা), আমি আমার আঙ্গুল দিয়েও দেখেছিলাম যে এটি চালাকি এবং বুদ্ধিমানের সাথে করা হয়েছিল । মেকানিক্সের জন্য একটি সৎ কান। বর্ম আবার কিট অন্তর্ভুক্ত করা হয়, দ্রুত clamping, সুনির্দিষ্ট পরিচিতি। আমরা থ্রেডগুলির জন্য কোনও আঁটসাঁট বা প্যাঁচানো স্ক্রু খুঁজে পাইনি। ইটালিয়ানদের মনে হয় স্ক্রু ড্রাইভারের জন্য টর্ক রেঞ্চ আছে। এবং কাজের উপর ভাল নিয়ন্ত্রণ।

এপ্রিল আরএসভি মিলার

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক - 2-সিলিন্ডার, 60 ডিগ্রি কোণ, ড্রাই সাম্প - তরল ঠান্ডা, দুটি রেডিয়েটার - তেল কুলার - AVDC ভাইব্রেশন ড্যাম্পিংয়ের জন্য দুটি শ্যাফ্ট - মাথা, চেইন এবং গিয়ারগুলিতে 2টি ক্যামশ্যাফ্ট - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - বোর এবং চলাচল 97 × 67mm - স্থানচ্যুতি 5cm997 - কম্প্রেশন 6 +/- 3, 11:4 - দাবি করা সর্বোচ্চ শক্তি 0kW (5hp) 1/min এ - দাবি করা সর্বোচ্চ টর্ক 87Nm এ 118/মিন - মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন, ইনটেক ম্যানিফোল্ড ব্যাস 9.500 প্রতি p105s সিলিন্ডার - আনলেডেড পেট্রোল (OŠ 7.000) - ব্যাটারি 51 V, 2 Ah - অল্টারনেটর 95 W - বৈদ্যুতিক স্টার্টার

শক্তি স্থানান্তর: সরাসরি এনগেজমেন্ট সহ প্রাথমিক গিয়ার, গিয়ার অনুপাত 1, 935 - তেল স্নানে হাইড্রোলিক মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, টর্ক ড্যাম্পার গিয়ারবক্স - 6-স্পীড গিয়ারবক্স, গিয়ার অনুপাত: I. 2, 50, II। 1; III. 750, 1, IV। 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - চেইন 0, গিয়ার অনুপাত 852 (স্প্রোকেট 520/2 সহ)

ফ্রেম: ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম বক্স, বোল্ট করা সিট পোস্ট - 25 ডিগ্রি ফ্রেম হেড অ্যাঙ্গেল - 95 মিমি সামনে (97/120-70 টায়ার সহ 17 মিমি) - 1415 মিমি হুইলবেস

স্থগিতাদেশ: USD Öhlins রেসিং সামনে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য টেলিস্কোপিক কাঁটা 43mm নাইট্রাইডেড বাহু, 120mm ভ্রমণ - পিছনের অসমমিতিক অ্যালুমিনিয়াম সুইভেল ফর্ক, Öhlins রেসিং সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য কেন্দ্র শক, বাইকের উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য, 135mm চাকা ভ্রমণ - Öhl সামঞ্জস্যযোগ্য শক বার

চাকা এবং টায়ার: 3/50-ZR17 টায়ার সহ সামনের চাকা 120 × 65 - পিছনের চাকা 17 × 6 সহ 00/17-ZR180 টায়ার

ব্রেক: সামনে 2 × 320 মিমি ভাসমান ব্রেম্বো রিল 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ - পিছনে 220 মিমি রিল XNUMX-পিস্টন ক্যালিপার সহ - ধাতব থ্রেড সহ ব্রেইডেড হাইড্রোলিক হোস

পাইকারি আপেল: দৈর্ঘ্য 2080 মিমি - প্রস্থ 720 মিমি - উচ্চতা 1170 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 820 মিমি - স্থল থেকে হ্যান্ডেলবারের উচ্চতা 845 মিমি - মাটি থেকে ন্যূনতম দূরত্ব 130 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 20 লি / 4, রিজার্ভ 5 লি - ওজন (সহ জ্বালানী, কারখানা ) 214 কেজি - লোড ক্ষমতা 107 কেজি

বিশেষ সরঞ্জাম: ভেরিয়েবল ট্রান্সমিশন লিভার, রিয়ার ব্রেক লিভার এবং স্টিয়ারিং হুইল লিভার সরানোর পরে

ক্ষমতা (কারখানা): উল্লিখিত না

তথ্যপূর্ণ

প্রতিনিধি: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

ওয়ারেন্টি শর্তাবলী: 12 মাস, মাইলেজ সীমা নেই

নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবধান: প্রথম 1000 কিলোমিটারের পর, পরেরটি প্রতি 7.500 কিমি পরে

রঙ সমন্বয়: রেপ্লিকা সুপারবাইক লাল-কালো

মূল জিনিসপত্র: রেসিং পার্কিং র্যাক, স্থিতিশীল চেইন, সমস্ত কার্বন বডি পার্টস, টাইটানিয়াম বোল্ট সেট, এক্সস্ট সিস্টেম + রেস ট্র্যাকের জন্য ইপিআরওএম, মোটরসাইকেল কভার

অনুমোদিত ডিলার / মেরামতকারীর সংখ্যা: 20/19

ডিনার

মোটরসাইকেলের দাম: 10.431.90 ইউরো

আমাদের পরিমাপ

চাকা শক্তি: 110 কিমি @ 2 আরপিএম

টর্ক: 93 rpm এ 7.300 Nm

5 লিটার জ্বালানির সাথে ওজন: 196 কেজি

জ্বালানী খরচ: গড় পরীক্ষা: 8 এল / 52 কিমি

রেস ট্র্যাকে: 11 l / 77 কিমি

পরীক্ষা ত্রুটি

কোন মন্তব্য নেই

সাসপেনশন অ্যাডজাস্টমেন্ট

কাঁটা: স্প্রিংস: সাসপেনশন 30 মিমি; উচ্চতা: 5. বিশ্রাম lintel সঙ্গে সারিবদ্ধ হয়; কম্প্রেশন: -9; প্রসারিত: -12

ঘাতশোষক: স্প্রিংস: নেতিবাচক স্থগিতাদেশ 5 ÷ 8 মিমি; কম্প্রেশন: -8; প্রসারিত -16

স্টিয়ারিং ড্যাম্পার: সম্পূর্ণ নরম অবস্থান থেকে 6 থেকে 10 ক্লিকে

চূড়ান্ত মূল্যায়ন

রেসিং এর সাফল্য এবং সিরিজ প্রোডাকশনের সাথে এপ্রিলিয়ার রেসিং এর আঁটসাঁট মিলনের জন্য ধন্যবাদ, এই বাইকের ক্যারিশমা রয়েছে। দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, এটি ফ্যাশনেবল, গুণমানের উপাদানগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি একটি দর কষাকষি। এবং একই সময়ে, এটি একটি ক্রীড়া সরঞ্জাম যা অতিরিক্ত বিনিয়োগের প্রয়োজন হয় না। এটি গড় হাতে এমনকি দ্রুত হতে পারে।

আপনাকে ধন্যবাদ

+ সীমান্তে যোগাযোগের অনুভূতি

+ মানের সরঞ্জাম

+ দুই-সিলিন্ডার

+ ব্রেক

গ্র্যাডজামো

- মোটরসাইকেলের ওজন

- খুচরা যন্ত্রাংশের দাম

মিতিয়া গুস্টিঞ্চিচ

ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক - 2-সিলিন্ডার, 60 ডিগ্রি কোণ, ড্রাই সাম্প - তরল ঠান্ডা, দুটি রেডিয়েটার - তেল কুলার - AVDC ভাইব্রেশন ড্যাম্পিংয়ের জন্য দুটি শ্যাফ্ট - মাথা, চেইন এবং গিয়ারগুলিতে 2টি ক্যামশ্যাফ্ট - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - বোর এবং চলাচল 97 × 67,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 997,6 cm3 - কম্প্রেশন অনুপাত 11,4 +/- 0,5:1 - 87 rpm-এ সর্বোচ্চ শক্তি 118 kW (9.500 hp) দাবি করা হয়েছে - 105 rpm-এ সর্বোচ্চ টর্ক 7.000 Nm দাবি করা হয়েছে - মাল্টিপয়েন্ট-এ মাল্টিপয়েন্ট-এ 51 মিটার, মাল্টিপয়েন্ট সিলিন্ডার প্রতি প্লাগ - আনলেডেড পেট্রোল (OŠ 2) - ব্যাটারি 95 V, 12 Ah - অল্টারনেটর 12 W - বৈদ্যুতিক স্টার্টার

  শক্তি স্থানান্তর: সরাসরি এনগেজমেন্ট প্রাইমারি গিয়ার, অনুপাত 1,935 - তেল স্নান হাইড্রোলিকভাবে কার্যকর মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, পিপিসি টর্ক ড্যাম্পার - গিয়ারবক্স 6-স্পীড, অনুপাত: I. 2,50, II। 1,750 ঘন্টা; III. 1,368, IV। 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - চেইন 520, গিয়ার অনুপাত 2,470 (স্প্রোকেট 17/42 সহ)

  ফ্রেম: ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম বক্স, বোল্ট করা সিট পোস্ট - 25 ডিগ্রি ফ্রেম হেড অ্যাঙ্গেল - 95 মিমি সামনে (97/120-70 টায়ার সহ 17 মিমি) - 1415 মিমি হুইলবেস

  ব্রেক: সামনে 2 × 320 মিমি ভাসমান ব্রেম্বো রিল 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ - পিছনে 220 মিমি রিল XNUMX-পিস্টন ক্যালিপার সহ - ধাতব থ্রেড সহ ব্রেইডেড হাইড্রোলিক হোস

  স্থগিতাদেশ: USD Öhlins রেসিং সামনে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য টেলিস্কোপিক কাঁটা 43mm নাইট্রাইডেড বাহু, 120mm ভ্রমণ - পিছনের অসমমিতিক অ্যালুমিনিয়াম সুইভেল ফর্ক, Öhlins রেসিং সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য কেন্দ্র শক, বাইকের উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য, 135mm চাকা ভ্রমণ - Öhl সামঞ্জস্যযোগ্য শক বার

  ওজন: দৈর্ঘ্য 2080 মিমি - প্রস্থ 720 মিমি - উচ্চতা 1170 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 820 মিমি - স্থল থেকে হ্যান্ডেলবারের উচ্চতা 845 মিমি - ভূমি থেকে ন্যূনতম দূরত্ব 130 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 20 লি / রিজার্ভ 4,5 লি - ওজন (জ্বালানী সহ, কারখানা ) 214 কেজি - লোড ক্ষমতা 107 কেজি