Aston Martin V8 2012 ওভারভিউ

পাইন বাগান, মানুষের অমানবিকতার জন্য একটি দৃশ্যত পছন্দের স্থান হিসাবে, নীরবে কিছু অত্যাশ্চর্য ঘটনা প্রত্যক্ষ করেছে। 

কিন্তু খুব কমই তাদের বলগুলি অ্যাস্টন মার্টিনের প্রায় খোলা নিষ্কাশনের কাঁচা কম্পনের মতো হিমশীতল কিছু দ্বারা কাঁপানো হয়েছে। 

নতুন অ্যাস্টন, ভ্যানটেজ এস-এর শব্দ বিকৃত হয়েছে এবং পরীক্ষায় একটি নিখুঁত উল্লম্ব বৃক্ষের রেখা থেকে প্রতিধ্বনিত হয়েছে - অনেকটা V8 ইঞ্জিন অনিচ্ছাকৃতভাবে আরও বেশি শক্তি আনতে প্রলুব্ধ হওয়ার চেয়ে ব্যথায় থাকা প্রাণীর ক্রুদ্ধ গর্জনের মতো। 

অ্যাস্টন মার্টিন একটি বিবর্তনীয় মডেল হিসাবে V8 Vantage S তৈরি করেছে। আরও শক্তি, আরও টর্ক, আরও শব্দ এবং আরও ড্রাইভিং আনন্দ এটিকে রেস ট্র্যাকের এক ধাপ কাছাকাছি নিয়ে গেছে। একটি আপসহীন সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং $275,000 মূল্য ট্যাগ সহ, এটি স্পষ্টতই সবার জন্য নয়।

VALUE না

আমাকে সেই চিত্রটি পুনরাবৃত্তি করতে দিন - $275,000। কিছুর জন্য, সম্ভবত মান, কিন্তু এটি এমন একটি ক্রয় যেখানে মান কলের প্রথম পোর্ট নয়। আপনি যদি চান যে আপনার গাড়িটি পারফরম্যান্সের কাটিং প্রান্তে থাকুক, কিন্তু তারপরও বিশ্বের সেক্সি গাড়ির বডিতে মোড়ানো বিলাসিতা একটি ডোজ প্রয়োজন, তাহলে এটি মূল্যবান হতে পারে।

Vantage S স্পষ্টতই $250,272K ভ্যান্টেজ V8-এর উপর ভিত্তি করে অনেক বেশি সুযোগ মিস করে না, তবে একটি অনুভূতি আছে যে এটি ছয় বছর আগে প্রকাশিত একটি গাড়ির আপডেট হতে পারে।

কিছু কিটের মধ্যে রয়েছে একটি ব্যাং অ্যান্ড ওলুফসেন অডিও সিস্টেম, আইপড/ইউএসবি সংযোগ, চামড়া এবং আলকানটারা, স্যাটেলাইট নেভিগেশন এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

নকশা

এটি বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর গাড়ি। আপনি একমত হতে পারেন, কিন্তু আপনি ভুল. আমি বুঝতে পারি যে তার বয়স ইতিমধ্যে ছয় বছর, তবে একজন সাহসী পুরুষ - বা মহিলা - পরবর্তী ফর্মটি আঁকবেন। 

যেহেতু এটি মূলত একটি গ্র্যান্ড ট্যুর কুপ, এটি কম এবং দ্রুত হওয়া উচিত এবং সর্বনিম্ন সংখ্যক লোক বহন করা উচিত। তাৎক্ষণিকভাবে এটি ইঞ্জিন রুমে বড় এবং কেবিনে আলো হয়ে যাবে। 

কিন্তু যারা ইউরোপের দেশগুলোর মধ্যে মাক 1-এ হালকা ভ্রমণ করেন, তাদের জন্য কেবিনে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং রাস্তা মসৃণ হলে আরামদায়ক।

প্রযুক্তি

এখানে কিছু কথা বলার আছে। এটি সস্তা ভ্যান্টেজ হিসাবে একই বেস 4.7-লিটার V8 ইঞ্জিন পায়, তবে একটি পরিবর্তনশীল ইনটেক প্লেনাম এবং অনেক বেশি ইগনিশন স্পার্ক যোগ করে। আরো বাতাস, আরো স্পার্ক, আরো তুলো. একটি চমকপ্রদ 7rpm এ শক্তি 321kW থেকে 7200kW পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় এবং টর্ক 20Nm থেকে 490Nm পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। 

গিয়ারবক্স হল একটি গ্রাজিয়ানো সেভেন-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যাকে অ্যাস্টন স্পোর্টশিফ্ট II বলে ডিফারেন্সিয়ালের সাথে ইন্টিগ্রেটেড। এটি এই গাড়ির জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল। এটি কেন্দ্র কনসোলের উপরে বাধ্যতামূলক স্পোর্টস সুইচ সহ একই বৃত্তাকার বোতাম প্যাড দ্বারা পরিচালিত হয়, তবে স্টিয়ারিং হুইল-মাউন্ট করা প্যাডেল শিফটারগুলির মাধ্যমে পৃথকভাবে নির্বাচনযোগ্য। 

অ্যাস্টন দাবি করে যে শিফটের সময়গুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় দ্রুত, এবং গিয়ারবক্সটি ডুয়াল-ক্লাচ সিস্টেমের চেয়ে 50 কেজি হালকা এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড ভ্যান্টেজ স্পোর্টশিফ্ট I ট্রান্সমিশনের চেয়ে 24 কেজি কম৷ "এস"-এ কোনও ম্যানুয়াল নেই৷ 

স্ট্যান্ডার্ড ভ্যান্টেজের তুলনায়, সাসপেনশন শক্ত, স্টিয়ারিং দ্রুত এবং কম বাঁক প্রয়োজন, ব্রেকগুলি খাঁজকাটা এবং বায়ুচলাচল করা হয় এবং টায়ারগুলি আরও বড়। ওহ, এবং এটি দ্রুত যাচ্ছে.

নিরাপদ

চারটি এয়ারব্যাগ, মানুষের পরিচিত প্রতিটি ইলেকট্রনিক ডিভাইস এবং একটি অস্তিত্বহীন ক্র্যাশ রেটিং। ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা অস্ট্রেলিয়ায় অনেক দামী কম ভলিউমের গাড়ির দুর্ঘটনার রেটিং নেই। 

পরিচালনা

আমি এর স্লটে কাচের চাবি ঢোকানোর সময় প্রতিবেশীদের জাগানোর জন্য আমি ক্ষমাপ্রার্থী। ইঞ্জিন স্টার্ট করার শব্দটি একটি জাগ্রত আগ্নেয়গিরির প্রাথমিক গর্গলিং-এর মতো, এবং আটটি সিলিন্ডারের কাজটি নির্গত লাভার বিস্ফোরণের মতো। 

সত্যি কথা বলতে, আমি যদি তাকে রাস্তার শেষ প্রান্তে ঠেলে দিতে পারতাম। শব্দ হল একটি শক্তিশালী গাড়ির মেরুদণ্ড এবং ভ্যানটেজ এস হতাশ করে না। 

সত্য, আমি স্পোর্ট বোতামে আঘাত করা থেকে বিরত থাকতে পারি, কিন্তু ক্যাচ কি?

খুব বেশি, ধীর গতিতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মন্থর। এটির অনেক রিভের প্রয়োজন এবং মনে হচ্ছে চাকার যোগাযোগের বাইরে। স্বয়ংক্রিয়ভাবে ছেড়ে গেলে গিয়ারগুলির মধ্যে পরিবর্তনগুলি হতাশাজনক বিরতি দেয়। 

কিন্তু স্পোর্ট বোতাম এবং প্যাডেল ব্যবহার করুন, ইঞ্জিনটিকে 3500 rpm-এর উপরে রাখুন এবং এটি সবচেয়ে উপভোগ্য রোড রকেটগুলির মধ্যে একটি। তিনি বিশেষ করে ট্র্যাফিক জ্যাম পছন্দ করেন না এবং গিয়ারবক্সটি কোন গিয়ারের প্রয়োজন তা বের করার চেষ্টা করার সাথে সাথে মাঝে মাঝে দুমড়ে মুচড়ে বাউন্স করে। 

তাড়াহুড়ো থেকে দূরে, পাহাড়ে এবং যেখানে রাস্তাগুলি পাইন বাগান অতিক্রম করে, সে তার বাড়ি খুঁজে পেয়েছিল। স্টিয়ারিং নিখুঁত, ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া উজ্জ্বল - ভয়ঙ্কর বিন্দু পর্যন্ত - এবং খোলা নিষ্কাশনের দুর্দান্ত শব্দ একটি বড় হাসি নিয়ে আসে।

কিন্তু রাস্তাটি তুলনামূলকভাবে মসৃণ হওয়া দরকার যাতে অপূর্ণতাগুলি সাসপেনশনকে নাড়া দেয় এবং পাতলা প্যাডযুক্ত কার্বন ফাইবার আসনগুলির মাধ্যমে প্রেরণ করে। ছোট সুইচগুলি ড্যাশবোর্ডকে নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তোলে। কিন্তু আমি পেডানটিক হচ্ছে. 

মোট

এখানেই আবেগ এবং প্রযুক্তি মিলিত হয়। ভ্যান্টেজ এস এমন লোকদের জন্য তৈরি করা হয়েছে যাদের প্রশস্ত রাস্তা, প্রিমিয়াম জ্বালানি এবং সময় সীমাহীন অ্যাক্সেস রয়েছে। আমি পারিনা.

কিন্তু আমি এই গাড়ী বুঝতে. এর ত্রুটিগুলি — জোরে জোরে, শক্ত এবং কম গতিতে ক্লাঙ্কি—এর চরিত্রেরই অংশ, এবং যখন আপনি ডান হাতলবারটি ঝাঁকান এবং ড্যাশের চার নম্বর, তারপরে পাঁচ, তারপর ছয়, এবং রাস্তা মসৃণ হওয়ার সাথে সাথে সেগুলি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং প্রসারিত, সাত.

অ্যাস্টন মার্টিন ভান্তাজে এস

খরচ: $275,000

গ্যারান্টি: 3 বছর, 100,000 কিমি, রাস্তার পাশে সহায়তা

পুনঃবিক্রয়: n/

পরিষেবা ব্যবধান: 15,000 কিমি বা 12 মাস

অর্থনীতি: 12.9 লি / 100 কিমি; 299 গ্রাম / কিমি CO2

নিরাপত্তা সরঞ্জাম: চারটি এয়ারব্যাগ, ESC, ABS, EBD, EBA, TC। দুর্ঘটনা রেটিং n/a

ইঞ্জিন: 321 kW/490 Nm 4.7-লিটার V8 পেট্রোল ইঞ্জিন

সংক্রমণ: সাত গতির স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন

শরীর: 2-দরজা, 2-সিটার

সামগ্রিক মাত্রা: 4385 (l); 1865 মিমি (W); 1260 মিমি (বি); 2600 মিমি (WB)

ওজন: 1610kg

পাগড়ি: সাইজ (ফুট) 245/40R19 (পিছন) 285/35R19। অতিরিক্ত চাকা নং