অ্যাস্টন মার্টিন ভ্যানকুইশ বনাম ফেরারি এফ 12 বার্লিনেটা বনাম ল্যাম্বরগিনি অ্যাভেন্টাদর: একটি দুর্দান্ত বারো - অটো স্পোর্টিভ

আগুনের সাথে খেলতে দেখা যায়। আমি দেরি করছি, এবং এই রাস্তা, যা বাঁক এবং তীক্ষ্ণ বাঁকগুলির একটি অন্তহীন সিরিজের মধ্যে Apennines অতিক্রম করে, ভেজানো আছে। এগুলি প্রথম ফেরারি যাত্রার জন্য আদর্শ পরিস্থিতি নয়। F12 740 এইচপি থেকে এমনকি অর্ধেক ঘোড়া পোড়ানোর জন্য যথেষ্ট হবে Michelin ডান পায়ের হালকা আন্দোলনের সাথে একটি সরলরেখায়: একটি ভেজা রাস্তায় একটি মোড় কল্পনা করুন ... তবে এটি কেবল শক্তিই নয় যা আপনাকে ভয় দেখায়, এটি ফেরারির নাককে একটি মোড়ে চালানো আরও কঠিন করে তোলে। V12 ফণা এবং একটি সঙ্গে লুকানো স্টিয়ারিং স্কাল্পেল ব্লেডের মত ধারালো। আমার মনোযোগ, মনোযোগ এবং আরও অনেক কিছু দরকার।

যখন আমাকে গ্রামের কাছাকাছি ধীর হতে হয়, তখন আমার মনোযোগ একটু কমে যায়, এবং একটি উত্তেজনা তার জায়গায় আসে, এই দুই দিনের মধ্যে আমি কী অনুভব করব তার প্রত্যাশায় পূর্ণ। F12, 1.274 bhp এর সীমা পরীক্ষা করতে। এবং অনেক, এর অনেকটা আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে, পাহাড়ে। কারবন, ফেরারী দাবি করে তার F12 উভয়ই জিটি এবং সুপারকারযেহেতু এটি একটি শান্ত বিন্যাস এবং সামনের ইঞ্জিন দ্বারা অনুপ্রাণিত বহিরাগত গতিবিদ্যা সঙ্গে সূত্র 1. তাই আমরা বিশ্বের সবচেয়ে অবিশ্বাস্য ম্যাচআপ সংগঠিত করে - GT এবং Supercar - উভয় দিক দিয়েই পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি: সেরা GT V12 এবং বাজারের সেরা V12 সুপারকারের বিরুদ্ধে ফেরারি৷

আধা ঘন্টার মধ্যে আমি রাস্তার পাশে চলে আসি। আমার সামনে আরেকটি V12 e আছে যার সামনের ইঞ্জিন আছে। রিয়ার ড্রাইভএছাড়াও, লাল রঙে, শুধুমাত্র ঘোড়ার বদলে হুডের উপর অ্যাস্টন মার্টিন লোগো। তার পিছনে তৃতীয় গাড়ি, একটি ল্যাম্বোরগিনি সঙ্গে ম্যাট কালো অভ্যর্থনার নিমিত্ত কর্মচারী খোলা কাঁচি এবং বড় প্লাস কমলা বিশাল পিছন থেকে উঁকি দেয় চেনাশোনা অন্ধকারে শিকারীর চোখের মত। যখন এই তিনটি জন্তু মিলিত হয়, সূর্য ঠিক মেঘের আড়াল থেকে বেরিয়ে এসেছে। এটি হবে মুখোমুখি রূপকথা। আসুন এই এনকাউন্টারের তিনজন নায়ককে জেনে নিই ...

লা জিটি: অ্যাস্টন মার্টিন ভ্যানকুইশ

LA অ্যাস্টন মার্টিন জয়ী হন তিনি আজ এখানে আছেন কারণ আমাদের জন্য এটি বাজারের সেরা জিটি। এটি গেডন লাইনের চূড়া, যা বারো বছরের ব্যবহারের মধ্যে অ্যাস্টন মার্টিনের সমস্ত অর্জনকে মূর্ত করে।অ্যালুমিনিয়ামপাশাপাশি প্রচুর ফাইবার জানা আছে কারবনহাইপারকার ডিজাইন থেকে প্রাপ্ত এক -77, সবকিছু এক বস্তাবন্দী লাইন কমনীয় ভ্যানকুইশের মূল বিষয় হল: একটি ইংরেজি বহিরাগত যা ইতালীয় কারুশিল্পকে চ্যালেঞ্জ করতে পারে। যদি ফেরারি F12 বার্লিনেটা সত্যিই সুপারকার পারফরম্যান্সের সাথে জিটি খ্যাতি একত্রিত করতে পরিচালনা করে - যেমনটি মেসনের দাবি - তাহলে এটি অবশ্যই পরিশীলিত, ব্যবহারযোগ্যতা এবং সান্ত্বনা বিজয়।

পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, অ্যাস্টন ফেরারি (এবং ল্যাম্বোরগিনি) থেকে নিকৃষ্ট, অন্তত কাগজে: 574bhp সহ। ভ্যানকুইশের একটি হেডরুম আছে, কিন্তু এটি ফেরারি এফ 740 এবং 12 এর মতো 700 এইচপি পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট নয় ল্যাম্বর্ঘিনি অভেদাদর.

যাইহোক, সেখানে যাওয়ার পথে একটি দম্পতি এটি নিছক শক্তির চেয়ে অনেক বেশি সুবিধাজনক অস্ত্র, এবং এতে অ্যাস্টন দুই ইতালিয়ানের কাছাকাছি: ইংরেজ আসলে ফেরারি এবং ল্যাম্বোর জন্য 620 Nm বনাম 690 সরবরাহ করে। অ্যাস্টন এর সাথে একমাত্র উপহার স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকিন্তু অন্যদিকে, মেশিনটি স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল খালি থেকে GT অক্ষরের জন্য উপযুক্ত। ক্লাচ একক ল্যাম্বো এবং খুব দ্রুত ডবল ক্লাচ F12 থেকে।

ভ্যানকুইশের অনেক সুবিধা আছে, এটি শক্তিশালী এবং দ্রুত, কিন্তু আমি জানি আপনি কি ভাবছেন: এটা অনিবার্য, দুই ইতালিয়ান অবশেষে এটিকে ছিঁড়ে ফেলবে। এটা হয়তো সেভাবেই হতে পারে, কিন্তু একটি বিস্তারিত বিবরণ আপনি রেখে গেছেন ... জয়ও দারুণ। খেলাধুলা... এটি দ্রুত, সুষম এবং চমৎকার ফলাফল দেয়। স্থগিতাদেশ যা আমরা যে রাস্তাগুলি চালাতে যাচ্ছি তার মতো বিস্তৃত এবং মসৃণ রাস্তায় এটি একটি দ্রুত এবং গতিশীল যাত্রা দেয়। আমরা জানি তিনি দুই ইতালিয়ানদের মতো দ্রুত এবং অ্যাড্রেনালিন-পাম্পিং হবেন না, তবে এটি মূল বিষয় নয়। অ্যাস্টন মার্টিন ভানকুইশ এখানে আছে কারণ এটি এই ইতালীয় ভ্রমণের জন্য নিখুঁত বাহন, অনেক কিলোমিটার সম্পূর্ণ বিশ্রামের মধ্যে এবং যদি প্রয়োজন হয় তবে এটি সীমাতে ঠেলে দিন এবং একটি উচ্চ স্তরের আনন্দ উপভোগ করুন এবং তারপরে শান্ত এবং স্বাচ্ছন্দ্যে বাড়ি ফিরে আসুন । অনেকের জন্য, এটি একটি উচ্চতায় অশ্বারোহীদের চেয়ে অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক সূত্র 1 অথবা কমিক। এবং আসুন আমরা ভুলে যাই না যে তার দুই প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায়, ভ্যানকুইশের খরচও অনেক কম।

সুপারকার: ল্যাম্বোরগিনি অ্যাভেন্তাদোর এলপি 700-4

না কিন্তু আমি কথা বলছি, এই দেখুন! তার পাছা ফেলে এবং তার ঠোঁট তুলে, সে নিজেকে গতি এবং পুরুষত্বের একটি সুপারসনিক অস্ত্রের মতো কোণে ফেলে দেয়।

সামনের ইঞ্জিনযুক্ত ফেরারি এবং অ্যাস্টন তাদের আত্মাকে শান্ত করার জন্য ভাল করবে: গতি এবং কর্মক্ষমতায়, তারা মেলে না এলপি 700-4... Lamborghini এর মত কিছুই নেই এবং Aventador এর মত কোন সুপারকার নেই, তাই F12 এবং Vanquish যদি তারা Sant'Agata এর জানোয়ারের সাথে মেলানোর চেষ্টা করতে চায় তাহলে তাদের অসাধারণ প্রমাণ করতে হবে।

যদি আপনি অনুমান না করেন, আমরা বড় ভক্ত Aventador... আমরা সেই স্বচ্ছ এবং সহজবোধ্য চরিত্রকে ভালোবাসি যা ল্যাম্বোর বৈশিষ্ট্য। আমরা এটা পছন্দ করি ইঞ্জিন, পঞ্চাশ বছরের মধ্যে Sant'Agata তৈরি প্রথম নতুন V12, পুরানো ল্যাম্বোরগিনিদের বৈশিষ্ট্য যে উন্মাদ উচ্চ-উদ্দীপক খোঁচা এবং বার্কিং বজায় রাখে এবং আমরা আকস্মিকভাবে ট্র্যাকশন, ড্রাইভারের লাইসেন্স বা জীবন হারানোর ভয় ছাড়াই এর কার্যকারিতা পছন্দ করি।

আমরা এটিও পছন্দ করি কারণ এটি সর্বোচ্চ পর্যন্ত চালানোর জন্য শৃঙ্খলা, আত্মবিশ্বাস এবং ড্রাইভিং দক্ষতা লাগে। যদি F12 ভবিষ্যতের সূত্র 1 হয়, তাহলে Aventador হল সেই যুগের সূত্র 1 যখন চালকদের বড় পেশীবহুল হাত, বিশাল গোঁফ এবং সেই দুটি বল ছিল...

এই পরীক্ষায় ল্যাম্বোরগিনি ফেরারির আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য তাকে তার সমস্ত সম্পদ এবং বিশেষ করে তার চরিত্রের উপর নির্ভর করতে হবে। 12-লিটার ভি 6.5 এফ 6,3 এর 12-লিটার ভি 40 এর মতো একই টর্ক রয়েছে, তবে XNUMX এইচপি তে। কম ধারণায় চার চাকা ড্রাইভ Aventador পিছনে চাকা ড্রাইভ ফেরারি এগিয়ে, কিন্তু F12 আছে ডিফারেনশিয়াল আরো পরিশীলিত, শুধু ল্যাম্বো নয়, বরং অন্য যেকোনো যানবাহনকে আরও ভালভাবে ধরে রাখা এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের সাথে। যে কোন।

আর অ্যাস্টন? যদিও জিটি প্রকৃতপক্ষে জিটি সংজ্ঞায়িত করছে, এটি অ্যাভেন্টাদোর থেকে খুব আলাদা। যদিও, এভেন্টাদরে হাজার হাজার কিলোমিটার পথ চলার পরেও, আমরা আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি যে চেহারা সত্ত্বেও, ল্যাম্বোও খুব আরামদায়ক (যদি না আপনাকে বহুতল গাড়ি পার্ক বা খুব সরু রাস্তায় queুকতে হয়)। একটি V12 ইঞ্জিন সহ তিনটি গাড়ি, ইতালিতে দুই দিন। হেনরির মেঝে আছে।

ময়না

নীল শিখা. এই তিনটি গাড়ির সংস্থায় আমার প্রথম দিন থেকেই এটি মনে আছে। রঞ্জিত চামড়ার অ্যাস্টন সিটে বসে, আমি সাহায্য করতে পারছি না কিন্তু বিশাল দিকে তাকিয়ে আছি এক্সস্ট আমার সামনে ল্যাম্বো একটি বিশাল বুনসেন বার্নারের মত জ্বলছে। যখন আরোহণ, যখন এটি সরানো হয়, এবং কিছু সময়ে এমনকি সরলরেখা জুড়ে, এটি একটি দীর্ঘ নীল শিখা নিক্ষেপ করতে থাকে।

সত্যি বলতে, এমনকি যখন এটি আতশবাজি করে না, তখনও ল্যাম্বোরগিনি মোডেনা এলাকার একটি ছোট শহর সেস্তোলার উপর স্থির তুষার-আচ্ছাদিত অ্যাপেনাইনের অত্যাশ্চর্য প্যানোরামাসহ অন্য সব কিছুর চুরি করে বলে মনে হয়। একটি ডেমো চান? কিছু সময়ে, একটি নির্দিষ্ট বয়সের দুই ভদ্রলোক পুন্টোতে আসেন, থামেন এবং সাবধানে অ্যাস্টন মার্টিন এবং ফেরারির কাছে যান। যখন তারা রাস্তার অপর পাশে একটি কালো ল্যাম্বোরগিনি পার্ক করা দেখতে পায়, তারা চিৎকার শুরু করে, "কি সুন্দর গাড়ি!" এবং তারা দুই সন্তানের মত দৌড়ে যায় কাছ থেকে দেখার জন্য। যেমন বোভিংডন বলেছেন, "যখন অ্যাভেন্টাদর আশেপাশে থাকে, তখন মনে হয় অন্য কিছু নেই।"

আমরা সারাদিন চলার সময় ছবি তোলার জন্য ব্যয় করি, কিন্তু আমরা যদি একই বাঁকে ঘন্টার পর ঘন্টা হেঁটে যাই, তবে তিনটি গাড়ির প্রথম ছাপ পাওয়ার জন্য এটি যথেষ্ট। এর সাথে শুরু করা যাক স্টিয়ারিং হুইল বক্সি অ্যাস্টন দেখতে অদ্ভুত, কিন্তু এটি ব্যবহার করা একটি আনন্দ। হঠাৎ করেই এই জয়টা শেষ DB9 এর মত কঠিন নয় যেটা আমরা রাইড করেছিলাম এবং ধরে রাখা দরকার। স্থগিতাদেশ মোডে ক্রীড়া ভাল নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখতে সক্ষম হবেন। নান্দনিকভাবে, যাইহোক, আমরা আরও নিশ্চিতকরণ পেয়েছি যে নিক ট্রট যাকে "কলেজ রেড" বলেছেন তা কার্বন-ফাইবার অ্যাস্টনের মার্জিত রেখার সাথে সবচেয়ে উপযুক্ত রঙ নয়।

যখন আমরা একটি ফেরারি F12 চেষ্টা করি, সবাই ইঞ্জিনের সংমিশ্রণকে প্রশংসা করে।সম্প্রচার: কোন সন্দেহ নেই, এটি বাজারের সেরা রাস্তার বাইক। আমার মত বারোটি সিলিন্ডার তারা কোনও দৃশ্যমান জড়তা ছাড়াই কাজ করে - এটি পাগল, এবং ডুয়াল ক্লাচটি কেবল ইঞ্জিনের স্তরের সাথে মেলে না, এমনকি এটিকে শক্তিশালী করতেও পরিচালনা করে। এটি এতটাই অবিশ্বাস্য যে নিক ট্রট এটিকে ম্যাকলারেন এফ12-এর কিংবদন্তি V1 রোশের সাথে তুলনা করেছেন।

অপ্রত্যাশিতভাবে, চালানোর জন্য সবচেয়ে সহজ গাড়ি ছিল ল্যাম্বো, তার নিজস্ব স্টিয়ারিং ভারী একই ব্রেক তারা দলের সবচেয়ে আশাবাদী। কিন্তু সম্ভবত এটি ভেজা অ্যাসফল্টের কারণেও, যা এভেন্টাদোরের অনুকূলে খেলে অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা এবং এর সুবিধাগুলি তুলে ধরে। শীতকালীন চাকার, স্পীড বোলোজনেসের একক ক্লাচ শেষবারের মতো আমরা এটি চালানোর পর থেকে উন্নত হয়েছে, কিন্তু ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন কম্বিনেশন, দুর্দান্ত এবং আপ-টু-ডেট থাকাকালীন, ভবিষ্যৎ ফেরারির চেয়ে কম। সম্ভবত ভেনেনো ইঞ্জিনের সাথে জিনিসগুলি আরও ভাল হয়ে যেত ...

ল্যাম্বো যতটা আশ্চর্যজনক, রাতের বেলায় এর গাড়ি চালানোই তার সেরা প্রমাণ যে এটি জিটি ক্লাসে অ্যাস্টনের জন্য কোনো হুমকি নয়। এটি ডায়াবলো বা কাউন্টাচের চেয়ে ব্যবহার করা আরও আরামদায়ক, কিন্তু যখন আমি অন্ধকার এবং অপরিচিত রাস্তাগুলি খুঁজছি, চাক্ষুষ কারণে হ্রাস পেয়েছে বার্তা সামনে এবং অর্ধেক অন্ধ Fari আমরা যেসব গাড়ি দেখি, সেগুলো থেকে এই অ্যাভেন্তাদোর আমার কাছে ব্যবহারিক এবং পরিচালনা করা সহজ বলে মনে হয়, যেমন একটি কাচের কর্মশালায় হাতি।

সন্ধ্যায় আমরা এই বিষয়ে কথা বলার সময়, আমরা সবাই একমত হয়েছি যে এই তিনটি গাড়ির সত্যিকারের অভিজ্ঞতা পেতে হলে আমাদের বিস্তৃত রাস্তা দরকার। সুতরাং, তাদের কাছে যেতে, আমাদের খুব সকালে উঠতে হবে।

IL শব্দ О ইঞ্জিন থেকে সুপারকার জাগরণ জীবনের আনন্দ এক. কিন্তু আমি জানি না Corte degli Estensi-এর সমস্ত অতিথিরা একইরকম অনুভব করেন কিনা, কারণ এটি ছিল ভোরবেলা... ফেরারী F12 যে কোনো আত্মসম্মানজনক সুপারকারের মতোই কেবল কোলাহলপূর্ণ নয়, শুরুতে বিশেষও। চোক সক্রিয় করতে স্টিয়ারিং হুইলের মাঝখানে বড় লাল বোতাম টিপুন এবং এক সেকেন্ড পরে V12 একটি গর্জন দিয়ে জেগে ওঠে। ইঞ্জিনটি একটি শান্ত নিষ্ক্রিয় অবস্থায় যাওয়ার আগে প্রায় এক মিনিটের জন্য দ্রুত এবং রাগান্বিতভাবে চলে। আশ্চর্যজনক। F1 অনেক...

আমাদের লক্ষ্য আজ প্রিয় ইতালীয় রাস্তা এক ইভো, যেটি ফুটা এবং রাতিকোসের পাসের দিকে নিয়ে যায়। যেহেতু সেখানে যাওয়ার জন্য আমাদের হাইওয়েতে এক ঘন্টা গাড়ি চালাতে হবে, তাই আমি লাল রঙের চাকার পিছনে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিই। ডামার মধ্যে ইতালি দেশের অর্থনীতির সাথে সামঞ্জস্য রেখে, আরও খারাপ হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, অর্থাৎ সর্বত্র গর্ত এবং দাগ রয়েছে, কিন্তু চুম্বকীয় শক শোষক রুক্ষ রাস্তার মোডে, ফেরারি পুরোপুরি বাধাগুলি মসৃণ করে। স্বয়ংক্রিয় মোডে, ট্রান্সমিশন মসৃণ এবং দ্রুত চলে এবং মাঝারি ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখে, যা আপনাকে ভাল গতিতে এবং স্বাচ্ছন্দ্যে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। স্টিয়ারিংটি এত সুনির্দিষ্ট যে এটি কম গতিতে লেজারের মতো দেখায় এবং আপনাকে ন্যূনতম প্রচেষ্টার সাথে বক্ররেখা এবং ফিললেট আঁকতে দেয়।

এটা বলতে পারেন স্পীড একটি বাস্তব GT মত? হ্যা এবং না. F12-এর সাহায্যে, আপনি অনেক মাইল ভ্রমণ করতে পারেন যদি লক্ষ্যটি একটি শালীন রাস্তায় যাওয়ার জন্য এটিকে খোলার জন্য হয়, তবে যদি ট্রিপটি নিজেই শেষ হয় তবে এটি কিছুটা হতাশাজনক। অ্যাস্টনের বিপরীতে, যা আপনি ক্লান্ত বা মেজাজে না থাকলে জাদুকরীভাবে মাইলগুলি অদৃশ্য হয়ে যায় বলে মনে হয়, ফেরারির সাথে সবসময় একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ উত্তেজনা থাকে। এটি একটি ইমার্জেন্সি রেসপন্স ইউনিটের মতো যা সর্বদা সতর্ক থাকে, অথবা একজন রানার প্রারম্ভিক ব্লকে দাঁড়িয়ে থাকে। রেসের শুরুতে অ্যাক্সিলারেটর জম্পি এবং প্রতিক্রিয়াশীল থাকে এমনকি যখন ম্যানেটিনো মোডে ক্রীড়া o ভেজা এবং যদি রাইডের মান ভাল হয়, ক্ষতিপূরণকারীরা চাকার নিচে অনুভূত হয় এবং কিছু কম্পন চালকের আসনে পৌঁছায়। জেথ্রো যেমন বলেছেন, “সে সবসময় একটু টেনশনে থাকে। তিনি কখনই ভ্যাঙ্কুইশের মতো স্বচ্ছন্দ নন। "

আমরা গ্যালারিতে হাঁটলে তিনি অবশ্যই আরও স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন। জানালা নিচে, বাম লিভারে তিনটি ক্লিক (আপনার সাতটি গিয়ার থাকলে এটি একটি সমস্যা), গ্যাস প্যাডেল নিচে এবং আপনার মনে হচ্ছে আপনি মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্সে আছেন। অন্ধকারে নিষ্কাশনের ছাল থেকে শুরু করে একটি শিফটের পপ পর্যন্ত যা স্টিয়ারিং হুইলের শীর্ষে শিফটারের আলোতে টানেলের মধ্য দিয়ে প্রতিধ্বনিত হয়, F12 একটি শক্তিশালী রেসিং কার। ত্বরণের কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে, তিনি টানেলটি পূর্ণ করেন, এটিকে একটি ডেক হিসাবে ব্যবহার করেন এবং তারপরে সূর্যের মধ্যে পুনরায় আবির্ভূত হন।

আমি "রোদ" বলি, কিন্তু বাস্তবে প্রায় কোন রোদ নেই: যখন আমরা উঠি, আমরা একটি ঠান্ডা এবং ভেজা কুয়াশার মধ্যে আবৃত থাকি, যা আমাকে খুব চিন্তিত করে। প্রস্থান করার ঠিক সামনে একটি পরিষেবা এলাকা আছে, তাই আমরা গ্যাস এবং কফির জন্য থামছি, আশা করি এর মধ্যে আবহাওয়া উন্নত হবে। দুটি পুলিশের গাড়ি তিনটি পশুর প্রশংসা করার জন্য ধীর গতিতে চলে যায়। স্বতন্ত্র নীল এবং সাদা আইন প্রয়োগকারী লিভারি এই দুটি স্কোডা অক্টাভিয়া স্টেশন ওয়াগনের বিপরীত। তাদের একটি ইতালীয় সুপারকারও চালানো উচিত যাতে তারা ডিউটিতে থাকা অপরাধীদের ধরতে এবং ধরার সুযোগ পায় ...

আমি আবার ফেরারির চাকার পিছনে বসলাম, জেথ্রো এবং ল্যাম্বোকে অনুসরণ করে অ্যাপেনিন পাসের দিকে। আবহাওয়ার উন্নতি হয়নি, রাস্তা ভেজা এবং কিছু জায়গায় তুষারপাতও আছে, কিন্তু F12- এ আমি নিরাপদ বোধ করছি, তাই আমি একটু উপরে উঠলাম এবং এটিকে কিছুটা যেতে দিলাম। বাস তাদের উষ্ণ রাখতে। কয়েক কিলোমিটার পর তাকিয়ে আছে প্রদর্শন থেকে ডায়নামিক ভেহিকেল সাপোর্ট সিস্টেম, আমি লক্ষ্য করেছি যে চিঠি ই ব্রেক এগুলি একটি মনোরম, আশ্বস্তকারী সবুজ, যখন টায়ারগুলি একগুঁয়ে ঠান্ডা নীল। যদিও আমার সামনে অ্যাভেন্তাদরের অল-হুইল ড্রাইভ এটিকে কোণের চারপাশে কিছুটা প্রান্ত অর্জন করতে দেয়, ফেরারি সরাসরি যেখানে এটি সত্যিই বন্য সেখানে ধরা পড়ছে।

আমরা এখন যে রাস্তাগুলোতে হাঁটছি তা মসৃণ এবং আরো সুপারকার-বান্ধব (F12 চালানো 599 এর চেয়ে ছোট দেখায়, কিন্তু এখনও বড়) এবং আমি খুশি যে আমরা এতদূর যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমরা যখন চ্যালেট রতিকোসার সামনে পার্ক করি, তখন আবহাওয়া আগের চেয়েও খারাপ। অন্যরা যখন কিছু ছবি তোলার জন্য গাড়ি পরিষ্কার করছে, তখন আমি একটি ফেরারি নিয়ে যাই এবং দেখতে যাই যে রাস্তাগুলোতে কি অবস্থা যা আমাদের পরীক্ষার জায়গা হওয়া উচিত।

এটি একটি বুদ্ধিমান সিদ্ধান্ত। কয়েক কিলোমিটার পর, সবকিছু বদলে যায়, এবং অবশেষে সূর্য দেখা দেয়, যা আমরা ইতালিতে খুঁজতে এসেছিলাম। আমি সুন্দরতম বাঁকের শেষে যাই, তারপরে আমি ঘুরে দাঁড়াই, বন্ধ করিESP এবং আমি পাসে চড়াই যাচ্ছি। রাস্তাটি চমৎকার দৃশ্যমানতার সাথে একটি ধারাবাহিক বাঁক, এবং এখানে, যেখানে ফুটপাথ শেষ পর্যন্ত শুষ্ক এবং গরম, সেখানে F12 হল রেসিংয়ের রানী। oversteer... সামনের স্লাইডগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে কোণে চলে যায় এবং তারপরে আপনি থ্রোটল খোলার মাধ্যমে পিছনটি শুরু করতে পারেন। এল 'ই-ডিফ এটি উত্তেজনাপূর্ণ, এটি আপনাকে পিছনের অ্যাক্সেলের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ দেয় এবং যখন পিছনের স্লাইডগুলি আপনি যতক্ষণ চান ততক্ষণ ধরে রাখতে পারেন, এমনকি দিক পরিবর্তন করার সময়ও, যেমন জেথ্রো পরে প্রদর্শন করবে। প্রথমবার শূন্যে লাফ দেওয়ার মতো কারণ আপনি ভয় পাচ্ছেন যে পিছনের অংশটি সামনের মতোই নার্ভাস এবং প্রতিক্রিয়াশীল হবে এবং পরিবর্তে এটি শুরু হলে নিয়ন্ত্রণ করা খুব সহজ। আপনাকে কেবল স্টিয়ারিংয়ে অভ্যস্ত হতে হবে কারণ অতি-দ্রুত হওয়ার অর্থ হল আপনি প্রথমে ক্রসবিমকে খুব বেশি সামঞ্জস্য করছেন।

অন্যদের সাথে যোগদানের পর এবং আগ্রহের এলাকায় আবহাওয়ার অবস্থা সম্পর্কে সুসংবাদ দেওয়ার পর, আমি অ্যাভেন্তাদরে আরোহণ করলাম। আমি দরজাটি নিচে টানছি, লাল idাকনা তুলেছি, বোতামটি ধাক্কা দিচ্ছি এবং V12 জেগে ওঠার আগে ফেরারি পর্যন্ত প্রায় দ্বিগুণ স্টার্টার স্পিন শুনতে পাচ্ছি। কালো পর্দা রঙিন ডায়াল এবং গ্রাফ দিয়ে ভরা (সঙ্গে টেকোমিটার মঞ্চে আধিপত্য), তারপর ডান র্যাকেট টানুন এবং এগিয়ে যান। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, একটি ল্যাম্বোরগিনি ফেরারি F12 এর চেয়ে আরামদায়কভাবে চালানো সহজ, কারণ কোণগুলি একের পর এক মসৃণভাবে প্রবাহিত হয়।

গতকালের শেষে আমরা সবাই একমত যে শাসন ব্যবস্থা ক্রীড়া থেকে স্পীড নিখুঁত ছিল এবং এটিই একমাত্র জিনিস যা আপনার সত্যিই প্রয়োজন (“রাস্তা"খুব নরম"Corsa"খুবই জটিল.) তিনটির মধ্যে, স্পোর্টের একটি টর্ক ডিস্ট্রিবিউশনও রয়েছে যা 10:90 স্প্লিট রিয়ার এন্ডের পক্ষে বেশি। যাইহোক, এই মোডে ESP অবশ্যই অক্ষম করা উচিত, কারণ অন্যথায় এটি অতিরিক্ত সুরক্ষামূলক এবং শ্বাসরোধকারী মায়ের মতো আনন্দে শ্বাসরোধ করে (যদিও এটি বর্তমানে ল্যাম্বোতে লাগানো শীতকালীন টায়ারের উপর নির্ভর করতে পারে)।

সাধারণত একটি Lambo V12-এ, আপনি একই উদ্বেগের সাথে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ বন্ধ করে দেন - ভয়, আমি বলব - যে আপনি একটি মেরু ভালুককে আলিঙ্গন করেন, কিন্তু অন্যদিকে, আপনি চেষ্টা করতে চান এবং কিছু মজা করতে চান। অন্যদিকে, Aventador এর সাথে জিনিসগুলি ভিন্ন। হালকা কিন্তু অবিরাম প্রাথমিক আন্ডারস্টিয়ারটি চলে গেছে, এখন সামনের প্রান্তটি গ্রিপ দিয়ে পূর্ণ এবং সামান্যতম দ্বিধা ছাড়াই কোণে গড়িয়ে যাচ্ছে। এই বিশদটি একা এই বড় এবং বন্য ল্যাম্বোটিকে ছোট, আরও কম্প্যাক্ট এবং আরও নম্র বলে মনে করার জন্য যথেষ্ট।

মুদ্রার অন্য দিকটি হল যে, সীসা অনুসরণ করে, এমনকি কাঁধের পিছনের ওজন কোণঠাসা করার সময় পুরো শক্তিতে নেমে যায়। আপনি পরে ব্রেক করার প্রবণতা অনুভব করেন এবং আপনার পিছনে গাড়ি কাঁপছে। এটি একটি অসীম নড়াচড়া, কিন্তু হৃদয় দ্রুত ধাক্কা শুরু করে। আপনি একটি কোণে প্রবেশ করেন যেন কিছুই হয়নি, এবং যখন আপনি এটি থেকে বের হন, আপনি স্বস্তির নিighশ্বাস ফেলেন। অনিবার্যভাবে, পরবর্তী কোণে, আপনি গতি বাছুন: এই সময় পিছনটি সিদ্ধান্তমূলকভাবে চলছে, এবং এটি ধরে রাখতে আপনাকে পিছনে ধাক্কা দিতে হবে। কিন্তু, অদ্ভুতভাবে, আপনার ভয় থেকে ধূসর চুল নেই, এবং, আপনার স্বস্তির জন্য, আপনি বুঝতে পারেন যে আপনি আপনার জীবনের ঝুঁকি নিচ্ছেন না। খারাপ না. আসলে না, এটা শুধু চমত্কার।

এটি উপলব্ধি না করেই, আপনি নিজেকে গাড়ির স্থিতিশীল করতে পিছন থেকে ওজন ব্যবহার করছেন এবং টায়ারের পিছন থেকে কোণায় হুইসেল দিচ্ছেন কারণ V12 6.5 এর জড়তা তাদের কাত করে দেয়। তারপরে আপনি ভারসাম্য ফিরে পেতে এবং মোড় থেকে বেরিয়ে আসার জন্য কিছুটা বিপরীত দিকে ঘুরুন, আপনার পিছনের দিকটি লাইনে ফিরিয়ে আনুন। সহজেই। চিকানাস আরও ভাল কারণ আপনি প্রথমে ওজন একপাশে এবং তারপর অন্য দিকে স্থানান্তর করতে পারেন, যখন ল্যাম্বো নিয়ন্ত্রণযোগ্য থাকে এবং মাটিতে শক্তভাবে ধরে থাকে। জনসাধারণ জড়িত থাকার পরেও এটি একটি খুব সূক্ষ্ম আন্দোলন, এবং একটি স্নায়বিক এবং হাইপারঅ্যাক্টিভ ফেরারির তুলনায় প্রায় ধীর গতি, কিন্তু এটি একটি রোমাঞ্চকর এবং নিমজ্জিত অভিজ্ঞতা যা আমি মনে করি না যে আমি 1.500 কেজি ল্যাম্বোতে চেষ্টা করতে পারি।

মাত্র দুটি বিয়োগ আছে। প্রথমত, শীতকালীন টায়ার, যা আমরা যতদূর জানি Aventador কিভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় তাতে একটি বড় পার্থক্য আনতে পারে: গ্রীষ্মের টায়ারের ভারসাম্য কি একই থাকবে? অন্যথায়, সমস্ত Aventadores বছরে প্রায় বারো মাস Sottozero এর সাথে কাজ করতে হবে! দ্বিতীয় অপূর্ণতা হল প্যাডেল। ব্রেক যা প্রাথমিকভাবে চমৎকার, যদি আপনি এটি অত্যধিক করেন, মনে হচ্ছে দৌড় খুব দীর্ঘ হচ্ছে। এটি পুরোপুরি বিবর্ণ হয় না, তবে আপনাকে আরও বেশি করে নার্ভাস হতে হবে এবং প্রতিক্রিয়া পেতে পেডালটিকে আরও শক্ত করতে হবে। এছাড়াও, সেই ঘূর্ণায়মান রাস্তায় ভাল যাত্রার পরে, ব্রেকগুলি একটি মিষ্টি গন্ধ থেকে আসে (এটি আমাদের ক্যাস্ট্রোল আর এর কথা মনে করিয়ে দেয়) যা আমরা কেউ আগে শুনিনি। যদি গতকাল আমি অ্যাভেন্তাদোরকে তার দর্শনীয়তার জন্য পছন্দ করতাম, আজ এটি সত্যিই আমাকে আপনার ড্রাইভিং স্টাইলের প্রেমে ফেলে দিয়েছে।

দেরিতে মিটিং পয়েন্টে ফিরে আসুন, দুপুরের খাবারের জন্য কিছু আনতে। যখন সহকর্মীরা ঠান্ডা পিৎজা এবং ভাজা পনির খেয়ে চলেছেন, তখন আমি ভানকুইশ এ গিয়েছিলাম। আমি এ পর্যন্ত অবহেলা করেছি বলে মনে হচ্ছে, আমি দুজন ইতালিয়ানদের সাথে এই ব্যস্ত ককপিট উপেক্ষা করে খুব ব্যস্ত ছিলাম যখন আমি অ্যাভেন্টোরের নিষ্কাশন থেকে বেরিয়ে আসা শকওয়েভ উপভোগ করতে পারতাম। কিন্তু যদি এটি কম ব্যয়বহুল এবং কম শক্তিশালী হয় তবে এটি অবশ্যই হালকাভাবে নেওয়া যায় না।

একই রাস্তায় আমি সবেমাত্র ল্যাম্বোরগিনি নিয়ে গিয়েছিলাম, অ্যাস্টন মার্টিন পরিপাটি এবং আরও স্বাচ্ছন্দ্যময়, সেইসাথে আরো রোল এবং পিচ। এটি একটি নরম যাত্রা, বিশেষত যখন একটি ফেরারির সাথে তুলনা করা হয় এবং সেরা জিটি নির্বাচন করার সময় স্কেলগুলি টিপতে এটিই যথেষ্ট। এটিতে একটি খুব ভারসাম্যপূর্ণ চ্যাসি রয়েছে এবং শুকনো রাস্তার কারণে সামনের দিকে ভারী টায়ারগুলির সাথে, স্টিয়ারিংটি তিনটিতে সবচেয়ে প্রতিক্রিয়াশীল এবং কোণার সময় আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। এটি আপনাকে সামনের দিকে ধাক্কা দেওয়ার অনুমতি দেয় যতক্ষণ না এটি নড়াচড়া শুরু করে, আপনি থ্রোটলটি খোলার আগে এবং ওজন পিছনে সরে যাওয়া অনুভব করেন। মোড ট্র্যাক থেকে DSC চমৎকার এবং সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এটি কোণার সময় একটু লক করা মনে হয়, আপনি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে কঠোরভাবে আঘাত করার অনুমতি দিচ্ছেন যে টয়িংয়ের ভিতরের চাকাটির কারণে কিছু ট্র্যাকশন নষ্ট হয়ে যাবে এবং ওভার-কর্নারিং এড়িয়ে যাবে। এটি সর্বোত্তম বিনোদন নয়, তবে সামনে এবং পিছনে চমৎকার ভারসাম্য এবং সুষম দৃ g়তার সাথে, ভ্যানকুইশ পরিচালনাযোগ্য এবং ব্যবহারে আরামদায়ক।

দিনটি ভাল শুরু হয় যখন 574 এইচপি কম বলে মনে হচ্ছে। Aston V12-এ অন্য দুটির মতো একই স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক ত্বরণ নেই, তবে সাউন্ডট্র্যাকটি ফেরারির চেয়ে খারাপ নয়, যদি ভলিউমে না হয় তবে স্বরে। একমাত্র ক্ষেত্র যেখানে ইংরেজি সমর্থনযোগ্য নয় তা হল সম্প্রচার স্তর। ভিতরে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টাচট্রনিক ছয়-গতি একটি বিপর্যয়: শিফটের মধ্যে একটি অবিরাম বিরতি, প্রত্যাশিত শটের পরিবর্তে ধীর মৃত্যু এবং সামগ্রিক অনুভূতি, যেমন নিক বলেছেন, "পুরানো এবং পুরানো কিছু।" শিফট স্পিড কর্নারিং স্পিডও নির্ধারণ করে: অ্যাস্টনে, আপনাকে সময়মতো কিছু পরিকল্পনা করতে হবে, খুব শীঘ্রই একটি মুহূর্ত ব্রেক করতে হবে এবং গিয়ারে শিফট করার জন্য বাম স্টিক স্পর্শ করার পরিবর্তে টাচট্রনিককে শিফট করতে সময় দিতে হবে। সম্প্রচার শেষ যাইহোক, কিছু ক্ষেত্রে, এক্সচেঞ্জের এই ধরনের রিফ্লেক্সিভিটি একটি সুবিধা হয়ে ওঠে। অন্য দুটি থেকে ভিন্ন, আপনি যদি দৃশ্য দ্বারা বিভ্রান্ত হন তবে অ্যাস্টন আপনাকে শাস্তি দেয় না। এবং যদি আপনি একটি ভিড় পুরানো পান্ডার পিছনে আটকে যান তবে তিনি অধৈর্য হয়ে ঝাঁকুনি দেবেন না। এই ক্ষেত্রে এটির ড্রাইভিং শিথিল, যেমনটি আপনি এই শ্রেণীর একটি জিটি থেকে আশা করবেন।

বরাবরের মতো গ্রুপ টেস্টের মত, মনে হচ্ছে অন্ধকার না হওয়া পর্যন্ত সবকিছু নিয়ন্ত্রণে আছে। এই মুহুর্তে, আসল নরক শুরু হয় যখন স্যাম এবং ডিন চূড়ান্ত ভিডিওগুলি শুট করার চেষ্টা করে এবং চাঁদ ওঠার আগে শেষ ছবিগুলি তোলার চেষ্টা করে। এটা সব সেট আপ এবং ত্রিপা সরানো, unscrewing এবং লেন্স twisting সম্পর্কে। এক ঘন্টা পরে, হেডলাইটের সাহায্যে, আমরা ভাড়া করা পিউজোট 5008 তে সবকিছু লোড করি এবং আবার দেখা করার জন্য যাত্রা করি। Maranello প্রথম বিরতি দিন আগাথা.

আমি এফ 12 গ্রহণ করি এটি অ্যাস্টনের মতো মসৃণ হতে পারে কিনা তা দেখতে। এটি আংশিকভাবে কাজ করে, কিন্তু আপনি যতই আস্তে আস্তে চলার চেষ্টা করুন না কেন, আপনি এমন গতি বজায় রাখেন যাকে আরাম বলা যায় না। 740 গর্জন জীবনবৃত্তান্ত রাখা সহজ নয় এবং এর জন্য একজন সার্জনের হাত এবং একটি নর্তকীর পা প্রয়োজন। তিনি তার প্রতিক্রিয়াগুলিতে এত দ্রুত এবং নিষ্ঠুর, এমনকি ক্ষুদ্রতম মুহুর্তগুলিতেও, তিনি সর্বদা আপনাকে ব্যস্ত রাখেন।

আপনি গিয়ার নাড়াচাড়া করার সময়ও শ্বাস নেন না কারণ প্যাডেলগুলি আপনার মন পড়ে বলে মনে হয়, পরবর্তী আঙ্গুলগুলি আপনার আঙ্গুলগুলি সরানো শেষ হওয়ার আগেই লক্ষ্যকে আঘাত করে। ব্রেকগুলি এত শক্তিশালী এবং চটপটে যে ছাড়া চার পয়েন্ট বেল্ট আপনি উইন্ডশীল্ড আঘাত শেষ হবে। ত্বরণ এত শক্তিশালী এবং প্রগতিশীল যে আপনি কত তাড়াতাড়ি আপনি পালাগুলি মোকাবেলা করতে পারেন তা খুব কমই বিচার করতে পারেন। এই ধরনের অনমনীয় চ্যাসি দিয়ে, গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে ধাক্কা এবং আসন্ন opালের উপর দিয়ে চলে। যদি অ্যাস্টন চালানো টিভি দেখার মতো হয়, তাহলে ফেরারির সাথে মনে হয় এটি এইচডি তে স্যুইচ করে, ডলবি সারাউন্ড চালু করে, ফাস্ট ফরোয়ার্ড বোতাম টিপুন এবং তারপরে সিনেমাটি অনুসরণ করার চেষ্টা করুন। অবশ্যই, এটি একটি বন্য যাত্রা, কিন্তু যদি আপনার প্রতিফলন যথেষ্ট দ্রুত হয়, F12 আপনাকে জিনিসগুলি নিয়ন্ত্রণে রাখার জন্য সমস্ত সরঞ্জাম দেয়।

রাতের খাবারে, পরের দিন সকালে ফেরার ফ্লাইটে এবং পরবর্তী দিনগুলিতে অফিসে, আমরা এটি সম্পর্কে মুখোমুখি কথা বলতে থাকি। আমরা আশঙ্কা করেছিলাম যে অ্যাস্টন দুই ইতালিয়ানদের জন্য সহজ শিকার হবে, কিন্তু তা ছিল না। তিনি কোন সমস্যা ছাড়াই তার জিটি কুলুঙ্গি আধিপত্য বিস্তার করেন, কিন্তু তিনি অন্য কিছুর জন্যও আকাঙ্ক্ষা করতে পারেন, যেমন জেথরো বলেছেন: "যদি অ্যাস্টনের লোকেরা এস সংস্করণটি তৈরি করে, তারা এমনকি সবচেয়ে সক্ষম সুপারকারগুলিও কাঁপাতে পারে। শুরুর পয়েন্টটি ভাল, শুধু সাসপেনশনকে আরও শক্ত করে তুলুন এবং দুর্দান্ত চ্যাসি উজ্জ্বল করুন। " নিক সম্মত হন এবং যোগ করেন, "তিনি আরও 100 এইচপি ভালভাবে পরিচালনা করতে পারতেন।"

যাইহোক, বেশিরভাগ আলোচনা অনিবার্যভাবে ক্যাভালিনো এবং তোরোকে কেন্দ্র করে। F12 অবশ্যই একটি GT এর চেয়ে একটি সুপারকার বেশি, এবং তাই এটি স্বাভাবিক যে অ্যাস্টন এবং ল্যাম্বোর মধ্যে, এর প্রকৃত প্রতিদ্বন্দ্বী একজন স্বদেশী। দুটির মধ্যে একটি বেছে নেওয়া কঠিন। Ferrari F12 যদি আরো রাস্তার যোগ্য হয়, তাহলে Lamborghini Aventador আরো চিত্তাকর্ষক। "এতে চড়া, এটা শুনে, এমনকি এর আশেপাশে থাকাও আমাকে বাকরুদ্ধ করে দেয় এবং আমাকে আবার সেই সময়ে নিয়ে যায় যখন আমি একটি শিশু ছিলাম বহিরাগত সুপারকারে," অ্যাভেন্টাদরের নিক বলেছেন।

তিনি ফেরারির চেহারা কম পছন্দ করেন, কিন্তু কম নাটকীয় অবস্থায়, তিনি তার ড্রাইভিং দক্ষতা স্বীকার করেন, কেন তারা F12 এর জন্য একটি অটো র rally্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ আয়োজন করেন না তা ভেবে অবাক হন। কোনও সন্দেহ নেই যে ফেরারি প্রযুক্তিগতভাবে একটি ভিন্ন স্তরে রয়েছে এবং সমগ্র স্বয়ংচালিত শিল্প এটিকে ধরে রাখার চেষ্টা করছে। কিন্তু, ল্যাম্বো ছেড়ে, আমরা প্রত্যেকে একটি দাঁতযুক্ত হাসি দিয়ে হাসলাম, খুশি যে তিনি এই ভয়ঙ্কর V12 কে দমন করতে পেরেছিলেন, যা তার পিছনে দৌড়েছিল ...

উভয় গাড়িই উত্তেজনাপূর্ণ এবং আপনি তাদের ছাড়া বাঁচতে পারবেন না, যেমন চেহারা এবং কর্মক্ষমতা প্রতিশ্রুতি, এবং এটি নিজেই একটি মহান অর্জন।

কিন্তু আমাদের কেবল একটি বেছে নিতে হবে। এবং তাই আমরা এটি একটি ভোটে রেখেছি: এটি প্রায় একটি ড্র, কিন্তু শেষ পর্যন্ত অ্যাভেন্তাদোর জিতেছে আমরা তোমার নীল শিখাকে কতটা ভালোবাসি ...