অডি A3 স্পোর্টব্যাক 2.0 TDI FL – আরও বেশি প্রযুক্তি

আমরা Audi A3 কে খুব ভালো করে চিনি। এটি তরুণ খুঁটির একটি ধ্রুবক অস্ত্রাগারের অন্তর্গত যারা, একটি ড্রাইভিং লাইসেন্স পাওয়ার পর, তাদের চারটি চাকায় চারটি চাকায় বসে। নতুন A3 একটি অনেক কম অন্বেষণ করা এলাকা, বিশেষ করে সাম্প্রতিক ফেসলিফ্টের পরে। কি পরিবর্তন?

অডি এক্সক্সএক্স অনেক আগে পোলিশ রাস্তা বন্যা. পূর্ববর্তী দুই প্রজন্মের প্রায় 3 মিলিয়ন গাড়ি বিশ্বব্যাপী বিক্রি হয়েছিল। আমাদের বিশ্বাস না করার কোন কারণ নেই যে এই তিনজনের জনসংখ্যা বাড়তে থাকবে। এক মিলিয়ন ইউনিট ইতিমধ্যে সমাবেশ লাইন বন্ধ করা হয়েছে.

কেন A3 আফটার মার্কেটে এত জনপ্রিয়? প্রথম প্রজন্মটি একটি 1.9 TDi ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যার কোন পরিচয়ের প্রয়োজন নেই। দ্বিতীয় প্রশ্নটি হল মডেলের প্রাপ্যতা - আপনি নতুন মডেলের কনফিগারেটে যে কোনও কিছু বেছে নিতে পারেন - এই 3 মিলিয়ন কোথাও বাষ্পীভূত হয়নি, তারা কেবল ঘুরে বেড়ায়। এই উচ্চ প্রাপ্যতা তুলনামূলকভাবে কম ক্রয় মূল্য মানে.

এবং যেহেতু নতুন A3 এত বেশি সংখ্যক কপিতে বিক্রি হচ্ছে, তাই এর ভবিষ্যত একই রকম হতে পারে। দেখা যাক কয়েক বছরের মধ্যে ড্রাইভিং লাইসেন্স পেলে আমাদের ছেলেমেয়েরা কী গাড়ি চালাবে। ধরা যাক "একটা ফেসলিফ্ট ছেলে নাও" বা হয়তো "ফেসলিফ্ট কিছুই পরিবর্তন করেনি, আমরা আপনাকে পুরোনো একটি কিনে দেব, কিন্তু চামড়ায়"?

এর চেক করা যাক.

অঙ্গরাগ

চেহারা পরিবর্তন অডি এক্সক্সএক্স এই বিশুদ্ধ প্রসাধনী. আমাদের কাছে নতুন হেডলাইট রয়েছে যা খুব কমই সুন্দর বা কুশ্রী। তারা প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণ থেকে পৃথক, কিন্তু তাদের মূল্যায়ন স্বাদ একটি বিষয়। তীক্ষ্ণ সিঙ্গেলফ্রেম গ্রিল এবং LED ম্যাট্রিক্স হেডলাইট সহ বাম্পারগুলিকেও নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি কনফিগারেটে একটি অতিরিক্ত PLN 8700।

আমরা অভ্যন্তর মধ্যে এই ধরনের প্রসাধনী পরিবর্তন দেখতে পাবেন না, যদি আমরা এর কর্মক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলি। তবে, প্রযুক্তি পরিবর্তন হয়েছে।

ভার্চুয়াল ককপিট অংশগুলি অর্জন করে

এই বছর VAG গ্রুপের সবচেয়ে বড় অভিনবত্ব হল ভার্চুয়াল ককপিট। দেখা যাচ্ছে যে এই প্রযুক্তিটি লাইনের নীচে যেতে বেশি সময় নেয়নি। এটি Q7 এবং R8, তারপর A4, TT এবং সবশেষে A3 এ উপস্থিত হয়েছিল। আমরা এটি Passat এবং Tiguan-এও দেখেছি এবং এটি শীঘ্রই ফেসলিফ্ট গল্ফ-এ যাওয়ার পথ তৈরি করবে।

এছাড়াও নতুন হল MMI সিস্টেম, কন্ট্রোল নব এবং লজিক যা দুটি সিস্টেমকে সংযুক্ত করে। স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলি ভার্চুয়াল ককপিট নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী, সেন্ট্রাল টানেলের বোতামগুলি MMI ড্যাশবোর্ডের বাইরে স্লাইড করে৷ সিলেকশন বোতামের সংখ্যাও চার থেকে কমিয়ে দুই করা হয়েছে। আগে, এই সিস্টেমের সাথে কাজ করা খুব স্বজ্ঞাত ছিল, এখন এটি একটু সহজ হয়ে গেছে। যদিও- কাকে খুঁজছি। যদি এটি আপনার জন্য একটি অডি হয়, তাহলে নতুন অপারেশন বুঝতে প্রথমে সময় লাগবে।

যদিও অভ্যন্তরটি কিছুটা "প্লাস্টিক" দেখায়, এটি পুরোপুরি সত্য নয়। অবশ্যই এটা অডি এক্সক্সএক্স এটি A8 থেকে বেশ আলাদাভাবে তৈরি করা হয়েছে, কিন্তু ট্রিম লেভেল এখনও হুডের চারটি চাকার সাথে মেলে। অনেক নির্মাতারা ক্রমবর্ধমানভাবে এমন উপকরণগুলি বেছে নিচ্ছেন যা সুন্দর হতে পারে তবে কখনও কখনও একটি চিকচিক শব্দ তৈরি করতে পারে। অডি হল (এখন পর্যন্ত) যারা ট্রিম নিয়ে আপস করতে চায় না তাদের মধ্যে একজন।

লিটার আপ

নতুন ইঞ্জিন যা A3 অফার খুলবে - 1.0 TFSI সহ 115 hp। সম্ভবত এটি তাদের জন্য আগ্রহী হবে যারা ইঞ্জিনের চেয়ে সরঞ্জামগুলিতে তাদের বাজেটের বেশি ব্যয় করতে পছন্দ করেন। 1.4 TFSI এর দাম প্রায় 7 হাজার। PLN আরও ব্যয়বহুল।

সবচেয়ে বুদ্ধিমান ট্রিম স্তরগুলির মধ্যে একটি আমাদের পরীক্ষায় এসেছে - 2.0 এইচপি শক্তি সহ একটি 150 TDI৷ ইঞ্জিনটি সুপরিচিত এবং উৎপাদনের শুরুতে 2.0 টিডিআই-এর ত্রুটিগুলি থেকে মোটামুটি মুক্ত। এটি 340 এবং 1750 rpm-এর মধ্যে 3000 Nm বিকশিত করে এবং 100 সেকেন্ডে 8,3 থেকে 214 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করে, এছাড়াও কোয়াট্রো ড্রাইভকে ধন্যবাদ। সর্বোচ্চ গতি - XNUMX কিমি / ঘন্টা।

অডি ভক্তরা "কোয়াট্রো" শব্দের সাথে সংযুক্ত হতে ভালোবাসে। যাইহোক, সবাই জানে না যে সমস্ত কোয়াট্রো একই ভাবে কাজ করে না। ছোট যানবাহনগুলিতে, যেখানে রিং গিয়ার সহ কেন্দ্রের পার্থক্যের জন্য কোনও জায়গা থাকবে না, সেখানে একটি হ্যালডেক্স ক্লাচ ব্যবহার করা হয়, যা পিছনের এক্সেল ড্রাইভকে সংযুক্ত করে। এটি খুব দ্রুত এটি করে এবং আপনাকে চাকার পিছনে আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে দেয়। এই জাতীয় ড্রাইভ সহ একটি A3 এর ক্লাচ বিশাল। কখনও কখনও আপনি ভুলে যেতে পারেন যে এটি একটি 150-হর্সপাওয়ার ডিজেল সহ একটি সিডি। গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা বেশ খেলাধুলাপূর্ণ।

যাইহোক, এটি আদর্শ নয়। যখন 2.0 TDI নক আয়ত্ত করা হয়, তখন গাড়ি চলাকালীন অলস অবস্থায় শব্দটি সত্যিই বিরক্তিকর। ইঞ্জিন জোরে জোরে ক্রাক করে এবং আমাদের প্রিমিয়াম শেল তার সম্পূর্ণ উজ্জ্বলতায় বিবর্ণ হয়ে যায়।

যাইহোক, এই ইঞ্জিন খুব লাভজনক হতে পারে. রাস্তায়, প্রস্তুতকারকের মতে, 4,4 লি / 100 কিলোমিটার জ্বালানী খরচ যথেষ্ট। শহরে 5,9 লি / 100 কিমি পর্যন্ত এবং গড়ে 5 লি / 100 কিমি। যদিও এই ফলাফলগুলি বেশ বাস্তব, তবুও - কমপক্ষে শহরে - আমাদের প্রায় 8 l / 100 কিমি প্রয়োজন।

একটু মেটামরফোসিস।

একটি গাড়ির শোরুমে আপডেট হওয়া A3 দেখে একজন ক্রেতা 98 শতকের প্রযুক্তির সাফল্যের স্বাদ নিতে চাইবেন, এটি বেশ বোধগম্য। যারা ট্যাকোমিটারের পাশের মানচিত্রটি দেখতে আগ্রহী তারা মূল্য তালিকাটি দেখবেন এবং 200 TFSI ইঞ্জিন সহ সংস্করণের জন্য PLN 1.0 2.0-এর প্রবেশ থ্রেশহোল্ড দেখতে পাবেন৷ শেষ পর্যন্ত, তিনি 150 এইচপি সহ এমন একটি খেলা 138 টিডিআই দেখতে পাবেন। PLN 100-এর জন্য - এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল মৌলিক মডেল, যাকে এখনও "S" বা "RS" বলা হয় না।

আনুষাঙ্গিক তালিকা, বিশেষ করে সিডি জন্য, চূড়ান্ত মূল্য নির্বোধ হতে পারে যে এত দীর্ঘ. পরীক্ষার মডেলটিতে বেশিরভাগ বিকল্প রয়েছে, তাই আমরা সেগুলি সব পরীক্ষা করতে পারি। ফলস্বরূপ, মূল্য ছিল PLN 247। একটি 610-লিটার TDI সহ হ্যাচব্যাকের পিছনে! এই পরিমাণ S2 এবং ভাতা 3 50. zł এর জন্য উপযুক্ত হবে। বাড়তি ফি বাবদ তিন হাজার টাকা। pln, আমরা এমনকি RS হবে! পাগলামি।

একজন চালকের দৃষ্টিকোণ থেকে যিনি কয়েক বছরের মধ্যে গাড়ি চালাবেন, পরিবর্তনগুলি খুব বেশি দূরে যায়নি। ভিতরে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হল একটি ভার্চুয়াল ককপিট যোগ করা, যা অত্যন্ত কার্যকরী কিন্তু এখনও সুন্দর। আমরা এটা ছাড়া করতে পারেন. আমরা যদি একটি আক্রমনাত্মক, আধুনিক চেহারা চাই, আপডেট হওয়া আসলে একটু ভালো দেখায়।

তো, আগের প্রশ্নে ফিরে যাই। একজন তরুণ ড্রাইভারকে 15 বছরের মধ্যে রিস্টাইল করার আগে বা পরে একটি সংস্করণ সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত? এটা সত্যিই কোন ব্যাপার না. ফেসলিফ্টের আগে মডেলটি পরের মতোই ভাল।