Mazda MX-5 - নভেম্বরের অশান্তি

রূপান্তরযোগ্য মৌলিক ভিত্তি কি? আপনার চুলে গ্রীষ্ম, সূর্য এবং বাতাস। এই পথ অনুসরণ করে, আমাদের জলবায়ুতে, আমরা বছরের কয়েকটি ছোট মাস শুধুমাত্র একটি ছাদবিহীন গাড়ি উপভোগ করতে পারি। কিন্তু আমরা যদি Mazda MX-5 এর মতো একটি ছোট, চটকদার, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ রোডস্টারের মালিক হই, আবহাওয়া কোন ব্যাপার না। এমনকি যদি নভেম্বর হয় এবং বৃষ্টি হয়।

জনপ্রিয় রোডস্টারের চারটি অবতার রয়েছে। 1989 সাল থেকে, যখন NA-এর প্রথম সংস্করণটি ফ্লিপ-আপ টিউব এবং মজার মজার অভিব্যক্তির মাধ্যমে আত্মপ্রকাশ করে, আরও দমিত এনবি এবং এনসি থেকে দুই বছর বয়সী সামনে থেকে বিরক্তিকরভাবে তাকাচ্ছে - কারণ অন্য কোনও উপায়ে তার চেহারা বর্ণনা করা কঠিন - মাতা এন.ডি. হেডলাইটগুলো যেন রাগে চোখ সরু হয়ে আছে। সর্বোপরি, একটি ছোট বেসিলিস্কের চেহারা আক্ষরিক অর্থে এটির সমস্ত কিছু বাম লেন থেকে চালিত করে। অন্যান্য গাড়িগুলি আসন্ন মন্দ মোটের সামনে ছড়িয়ে পড়বে, যেন তাদের পিছনে এমনকি ভাইপারের উপস্থিতি ভয় পায়।

আপনি যখন থামেন এবং শান্তভাবে মাজদার সিলুয়েটের দিকে তাকান, আপনি সহজেই এর পূর্বসূরীদের আত্মা দেখতে পাবেন। এনডি মডেলে, সামনের অংশ, খারাপ হেডলাইটগুলি ছাড়াও, চাকার খিলানের উপর একটি বড় স্ট্যাম্পিং পেয়েছে, যা অপটিক্যালি সিলুয়েটকে স্ফীত করে, আক্রমণাত্মকতা যোগ করে। তাদের এত সূক্ষ্মতার অভাব রয়েছে যে তারা চাকার পিছনে থেকে ক্রমাগত দৃশ্যমান হয়। জাপানি রোডস্টারের প্রোফাইলের দিকে তাকালে, একটি চিন্তা জাগে: MX-5 এর নকশা নিজেই অসাধারণ ওজন বিতরণের প্রতিশ্রুতি দেয়। একটি বরং লম্বা হুড, একটি কম উইন্ডশীল্ড এবং একটি কালো ক্যানভাস "চিকেন কোপ" একটি ছোট, ঝরঝরে পিছনের প্রান্ত। প্রকৃতপক্ষে, MX-50 মডেলটি 50 এর কাছাকাছি অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে একটি ওজন বন্টন নিয়ে গর্ব করে: যা ড্রাইভার প্রথম কয়েকটি বাঁক নেওয়ার পরে অনুভব করবে।

টাইট কিন্তু নিজের

এটা কিভাবে দুই আসনের রোডস্টারের ভিতরে হতে পারে? টাইট। বিপরীতভাবে - খুব ভিড়, কিন্তু আশ্চর্যজনকভাবে ক্লাস্ট্রোফোবিক নয়। অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি আমাদের চারদিক থেকে আলিঙ্গন করে বলে মনে হচ্ছে এবং ছাদটি প্রায় মাথাকে আদর করে, MX-5 কেবিনটি দ্রুত আপনার দ্বিতীয় বাড়িতে পরিণত হবে। একটি অন্ধকার, সঙ্কুচিত এবং প্রায় তপস্বী অভ্যন্তরের ঘটনাটি ব্যাখ্যা করা কঠিন, যেখানে প্লাস্টিক মনে হয় কেবল যেখানে কেবলগুলি লুকিয়ে রাখতে হয়েছিল।

যদিও স্কাইফ্রিডমের সংস্করণে আমরা পরীক্ষা করার আনন্দ পেয়েছি তাতে রেকারো স্পোর্টস আসন থাকা উচিত, মাজদার হালকা প্যাস্টেল ধূসর "নিয়মিত" চামড়ার আসনের সাথে আসে। তারা সাধারণ বালতি থেকে অনেক দূরে, কিন্তু আপনি এখনও দেখতে পারেন (এবং অনুভব করেন!) যে তাদের জিনে একটি খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্র রয়েছে। তারা ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে এবং, যখন সঠিক উপায়ে হ্যান্ডেলবারের সাথে যুক্ত করা হয়, তখন নিরবচ্ছিন্ন মজার জন্য একটি সুরেলা জুটি তৈরি করে। কারণ আগ্রাসী মিয়াটার চাকার পেছনের জায়গাটা প্রায় গো-কার্টের মতো। কনুইগুলি শরীরের কাছাকাছি, হাতগুলি একটি ছোট, আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইলে আটকে আছে, পাগুলি প্রায় অনুভূমিকভাবে ফাঁক করা হয়েছে এবং মনে হচ্ছে নিতম্বগুলি অ্যাসফল্টের উপর পিছলে যাচ্ছে। একটি জিনিস নিশ্চিত - স্কার্টে এই গাড়ি থেকে সুন্দরভাবে বের হওয়া অসম্ভব।

একটি জাপানি রোডস্টারে সীমিত স্থানের কারণে, আমরা অনেকগুলি বগি খুঁজে পাব না। ডিজাইনাররা যাত্রীর পায়ের সামনে স্ট্যান্ডার্ডটি বাদ দিয়েছিলেন। পরিবর্তে, চেয়ারগুলির পিছনের মধ্যে একটি ছোট "ওয়ারড্রোব" স্থাপন করা হয়েছিল। তার কাছে যাওয়া একটু কঠিন, তার পাশের হ্যান্ডেলগুলিতে একটি কাপ বা বোতল রাখার জন্য আপনাকে আপনার কাঁধটি কিছুটা মোচড় দিতে হবে। গিয়ার লিভারের সামনে একটি খাঁজ রয়েছে যা স্মার্টফোনের জন্য পুরোপুরি আকারের। যাইহোক, নীচের অংশটি ঢালু, যার মানে হল যে ফোনটি এখন পর্যন্ত পড়ে আছে তা গতিশীল টেকঅফের সময় ক্যাটাপল্ট হয় এবং (যদি এটি ড্রাইভারকে ছিটকে না দেয়) ডান কাঁধের পিছনে বা মেঝেতে কোথাও অবতরণ করে। ফোন বা গেট রিমোট কন্ট্রোলের মতো ছোট জিনিসের জন্য সবচেয়ে ভালো জায়গা হল ড্রাইভারের কনুইয়ের নিচে একটি ছোট বগি। প্রথমত, এটি বন্ধ, তাই এমনকি আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং এর থেকে কিছুই পড়বে না। আপাতত বিষয়টিতে থামার পরে, এটি ট্রাঙ্কটি উল্লেখ করার মতো, যাকে বরং একটি বড় বগি বলা উচিত। এটি মাত্র 130 লিটার ধারণ করতে পারে।

যদিও মাজদা এমএক্স -5 এর অভ্যন্তরটি কিছুটা কঠোর, তবে এর খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রটি প্রথম মুহুর্ত থেকেই অনুভূত হয়। উপরন্তু, আমরা সব কিছু খুঁজে পাব যা একজন চালক আরামে অভ্যস্ত হতে পারে: ব্লুটুথ সংযোগ সহ একটি রেডিও, উত্তপ্ত আসন, পার্কিং সেন্সর, নেভিগেশন, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং একটি বোস অডিও সিস্টেম (স্কাইফ্রিডম সংস্করণে)।

যখন রূপান্তরযোগ্য নির্মাতারা একে অপরকে ছাড়িয়ে যায়, যার বৈদ্যুতিক প্রত্যাহারযোগ্য ছাদ সবচেয়ে দ্রুত ভাঁজ করে এবং উন্মোচন করে, মাজদা পাওয়ার প্যাকটি স্থানান্তর করে এবং একটি কালো ক্যানভাস ছাদে নিয়ে যায়। আপনি নিজেই এটি তৈরি করতে পারেন এবং এমনকি একটি ছোট মহিলা এটি পরিচালনা করতে পারেন। শুধু রিয়ারভিউ মিররের গাঁটটি আলগা করুন এবং ছাদের পিছনে স্লাইড করুন। একটি সমস্যা হতে পারে যে শুধুমাত্র জিনিস জায়গায় এটি ঠিক করা হয়. তবে একটি ট্র্যাফিক লাইটে দাঁড়িয়ে, সিটে সামান্য উঠতে এবং এর নকশায় টিপুন যথেষ্ট, যাতে মাজদা একটি নরম ক্লিকের সাথে ঘোষণা করে যে এটি সূর্যের আলো পেতে প্রস্তুত। ছাদ বন্ধ করা আরও সহজ। গ্লাভ বাক্সের তালা থেকে ছাদটি ছেড়ে দেয় এমন বোতাম টিপানোর পরে, কেবল হ্যান্ডেলটি ধরুন এবং এটিকে আপনার মাথার উপরে একটি বড় হুডের মতো টানুন। ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময়ও এটি করা যেতে পারে।

একটি ছোট শরীরে মহান আত্মা

পরীক্ষিত মাজদা MX-5-এর হুডের নীচে অফারে সবচেয়ে শক্তিশালী পেট্রোল ইঞ্জিন, 2.0 হর্সপাওয়ার সহ 160 SkyActiv এবং সর্বাধিক 200 Nm টর্ক। ইনলাইন চার, যদিও প্যারামিটারের দিক থেকে চিত্তাকর্ষক নয়, ড্রাইভারের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি সরবরাহ করতে পারে। 100 সেকেন্ডে খুব দ্রুত 7,3 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। আরও এটি খারাপ নয় - MX-214 হাইওয়ের কাছে বেশ দ্রুত গতিতে আসছে। আরও চালিত হওয়ার পরে, আপনি অনুভব করেন যে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন সত্যিই আরও বেশি চায় না, যদিও নির্মাতার সর্বোচ্চ গতি 140 কিমি/ঘন্টা দাবি করা হয়। অর্জনযোগ্য, কিন্তু উল্লিখিত কিমি/ঘন্টার উপরে গাড়িটি রাস্তায় সামান্য ভাসতে শুরু করে এবং কেবিনটি গোলমাল হয়ে যায়। এটি সম্পর্কে অভিযোগ করা কঠিন, যদিও, ফ্যাব্রিক ছাদ দেওয়া.

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সবকিছুর উপরে প্রশংসার দাবি রাখে। মনে হচ্ছে এটি বিশেষভাবে স্পোর্টস রোডস্টারের জন্য তৈরি করা হয়েছে। সিক্স-স্পিড গিয়ারবক্সে প্রথম গিয়ারের অনুপাত কম, যা গতিশীল শুরু, ত্বরণ এবং কমতে অবদান রাখে। কারণ এমএক্স-ফাইভ এমনকি পরেরটিকেও ভালোবাসে! একই সময়ে, বাক্সটি এত নমনীয় যে এটি রাস্তায় দুর্দান্ত কাজ করে। স্টিক ট্রাভেল সংক্ষিপ্ত এবং নির্দিষ্ট গিয়ারিং একটি সাধারণ স্পোর্টস কারের মতো আঁটসাঁট।

স্টিয়ারিং হুইল একই ছাপ তৈরি করে। এটি অনেক প্রতিরোধের সাথে কাজ করে, যা চাকার সাথে কী ঘটছে তা অনুভব করা সহজ করে তোলে এবং গতিশীলভাবে ড্রাইভ করার সময়, আপনি গাড়ির সাথে একটি অনুভব করতে পারেন। এই সব, Bilstein স্পোর্ট সাসপেনশন (SkyFreedom প্যাকেজে উপলব্ধ) এর সাথে মিলিত, Mazda MX-5 কে মজার জন্য নিখুঁত সঙ্গী করে তোলে। এমনকি যদি পিছনের অ্যাক্সেলটি "দুর্ঘটনাক্রমে" পিছলে যায় তবে মনে হচ্ছে: "আসুন! আমার সাথে খেলো!”, একটা অনিয়ন্ত্রিত যন্ত্রের আভাস না দিয়ে।

খেলাধুলা শুধুমাত্র প্রথম নজরে নয়, আপনি যখন স্টার্ট বোতাম টিপুন তখনও অনুভূত হয়। ধাতব কাশির পরে, ইঞ্জিনের বগি থেকে চালকের কানে একটি অবিচলিত কণ্ঠস্বর শোনা যায়, যা নির্দেশ করে যে শব্দরোধী ম্যাটগুলির অতিরিক্ত নেই। শব্দটি আধুনিক গাড়ির জন্য বেশ অস্বাভাবিক, শান্ত, নরম এবং মনে হয় আমাদের ঘুমাতে চায়। মাজদা, তার চারটি সিলিন্ডারকে গুনগুন করে গর্জন করে, মনে হচ্ছে বলছে, "ঘুমাবেন না!" এবং আসলে - আপনি যখন গাড়ি চালাচ্ছেন, তখন আপনার আর আপনার সকালের কফির প্রয়োজন নেই।

শুধুমাত্র জ্বালানীর ক্ষেত্রেই অর্থনৈতিক নয়

মাজদা এমএক্স-৫-এ অনেক ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা নেই। আমাদের একটি অনির্ধারিত লেন পরিবর্তন সহকারী রয়েছে যিনি একজন অলস নিরাপত্তা ভদ্রলোকের মতো কাজ করেন - শেষ মুহুর্ত পর্যন্ত ঘুমান, কখনও কখনও এমনকি তার ভূমিকা কী তা ভুলে যান। তবে হয়তো এটা ভালো, অন্তত রাস্তায় খেলতে আমাদের খারাপ লাগে না। মাজদাও i-STOP সিস্টেমে সজ্জিত ছিল, যা সাধারণত স্টার্ট/স্টপ নামে পরিচিত। যদিও এটি জ্বালানি খরচ কমাতে সাহায্য করবে বলে মনে করা হচ্ছে, MX-ফাইভ "লোভী" নয়৷ শহরের চারপাশে গতিশীল ড্রাইভিং সহ, এটি 5-7,5 লিটার অতিক্রম করা কঠিন। মসৃণ ত্বরণ সহ, প্রস্তুতকারকের ঘোষিত 8 লি / 6,6 কিমি সহজেই অর্জন করা হয়। সবচেয়ে আকর্ষণীয় সমাধানগুলির মধ্যে, ছোট মাজদা i-ELOOP সিস্টেম ব্যবহার করেছিল, যা ব্রেক করার সময় উত্পন্ন শক্তিকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করে, যা গাড়ির বিভিন্ন উপাদানকে সঞ্চয় এবং শক্তি দিতে ব্যবহৃত হয়। যদিও এটি দৃশ্যমান নয় এবং কোনোভাবেই ড্রাইভিং আনন্দকে প্রভাবিত করে না, এটি একটি বাস্তব সমাধান বলে মনে হয়।

গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে, হিরোশিমার ছোট্ট জাপানি মেয়েটি সহজ, কৌতুকপূর্ণ এবং দুষ্টুমির প্রবণ। এটি ড্রাইভারের জন্য জীবনকে কঠিন করে না এবং আমাদের মাথার পিছনে শেষ হওয়া আমাদের মুখে হাসি ফোটাতে শুমাকার হওয়ার প্রয়োজন হয় না। 160টি ঘোড়ার পাল সাব-টন মাজদা এমএক্স-5 ভালভাবে পরিচালনা করে, যদিও এটি সোজাগুলির চেয়ে কোণে অনেক ভাল বোধ করে। তিনি আক্ষরিকভাবে বক্ররেখা পছন্দ করেন, তাদের একটি ছোট কুকুরছানার মতো উপভোগ করেন। এবং মোড়ের ঠিক আগে, আরও দুটি গিয়ার নীচে ফেলে দিন যাতে সে, আনন্দে চিৎকার করে, ডামারে কামড় দিয়ে এগিয়ে যায়। এর চমৎকার ওজন বন্টনের জন্য ধন্যবাদ, এটি বেশিরভাগই নিরপেক্ষ, যদিও এটিকে ওভারস্টিয়ার করা একটি বড় সমস্যা নয়। বিশেষ করে যদি বৃষ্টি হয়। তারপরে "ফর-মিয়াটা" পিছনের দিকে, স্টিয়ারিং হুইলটি দেখতে এবং ঘুরিয়ে দেখতে সুন্দর। যাইহোক, শহরের চারপাশে গতিশীল (কখনও কখনও খুব বেশি) গাড়ি চালানোর সাথে, এটি কখন খেলার সময় এবং কখন দ্রুত আপনার গন্তব্যে পৌঁছাতে হবে তা জেনে ড্রাইভারের আদেশগুলি বাধ্যতামূলকভাবে মেনে চলে। এবং এই ভূমিকায়, তিনি অসামান্যভাবে মোকাবিলা করেন - একটি কুৎসিত শহরের রোডস্টার যার সাথে এমনকি সোমবারও এত ভয়ানক হবে না।