অডি A4 2.5 TDI Avant
সন্তুষ্ট
উফফফ, সময়টা কেমন উড়ে যায়! অডির চাবি পাওয়ার দিন থেকে প্রায় এক বছর চার মাস হয়ে গেছে। কিন্তু মনে হয় মাত্র কয়েক মাস কেটে গেছে। কিন্তু যদি আপনি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, এটি অডির দোষ নয়। প্রধানত দোষারোপ হচ্ছে কাজ এবং সময়সীমা যা আমাদের সর্বদা তাড়া করে। 100 কিলোমিটার এবং এক ঘণ্টার গতিতে স্টিলের ঘোড়ার জানালার পিছনে আমাদের পৃথিবী বা কমপক্ষে ইউরোপকে দেখার অনুমতি দেওয়ার সময় নেই। উল্লেখ করার মতো নয়, আমরা গাড়ির দিকেও মনোনিবেশ করেছি।
পিডিএফ পরীক্ষা ডাউনলোড করুন: Audi Audi A4 2.5 TDI Avant।
আলেস পাভলেটি।
এর প্রমাণ নি Geneসন্দেহে জেনেভা মোটর শো। সেখানে উপায় কোনভাবেই একটি ছোট এক। এটি প্রায় 850 কিলোমিটার লাগে। কিন্তু আমি অডির জন্য নিজেকে নিবেদিত করার জন্য একটি মুহূর্তও খুঁজে পাইনি। আমরা কি চাই, মাত্র চৌদ্দ দিন পরে আমাকে আবার এভাবে বসতে হয়েছিল।
কিন্তু কোন ভুল করবেন না - অনেক দূরে প্রতিহত! সামনের আসনগুলি এখনও দুর্দান্ত বলে মনে করা হয়। ভাল পাশ্বর্ীয় সমর্থন এবং ব্যাপক সমন্বয় সম্ভাবনা সঙ্গে. হতে পারে এমনকি খুব বেশি, কারণ তাদের ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীকে বেশ কিছু সময়ের জন্য তাদের আলিঙ্গন করতে হবে।
অনেক কম "ক্লান্তিকর" হল স্পোর্টি থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, যা উচ্চতা এবং গভীরতায় "শুধুমাত্র" সামঞ্জস্যযোগ্য। অডিতে এরগনোমিক্স দুর্ঘটনাক্রমে নয় তা আমাদের আরও বেশি করে নিশ্চিত করে: সুইচগুলি যেখানে আমরা তাদের এবং প্যাডেলগুলি আশা করি, সেইসাথে বাম পায়ের জন্য চমৎকার সমর্থন। সাধারণভাবে, কারিগর আনন্দদায়কভাবে অবাক হয়েছিল। সেলুনের সবকিছু এখনও প্রথম দিনের মতো কাজ করে। এমনকি সামনের যাত্রীর আসনের নীচের বাক্স, যা বেশিরভাগ গাড়িতেই খোলার এবং বন্ধ করার সময় জ্যাম করতে পছন্দ করে, অডিতে তার যাত্রা আশ্চর্যজনকভাবে মসৃণ করে তোলে।
ঠিক আছে, এবং এর চেয়েও বেশি যে যাত্রীদের পিছনের বেঞ্চে বসতে হয় তাদের ঠোঁট থেকে সুপারটেস্ট "চার" সম্পর্কে উত্তেজনা শ্রবণযোগ্য। যেহেতু সামনের আসনগুলির একটি খেলাধুলাপূর্ণ নকশা রয়েছে এবং চামড়া এবং আলকানতারার সংমিশ্রণে গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে, তাই এটি স্বাভাবিক যে এই সমস্ত পিছনে চলতে থাকে। যাইহোক, এই কারণেই সেখানে কেবল দুজন যাত্রী স্বাচ্ছন্দ্যে বসেন - তৃতীয়টি মাঝখানে একটি সামান্য স্ফীতির উপর বসতে হবে, চামড়া দিয়ে আবৃত - এবং যদি তাদের পা খুব দীর্ঘ হয় তবে তারা শক্ত (প্লাস্টিক) ব্যাকরেস্ট সমর্থন সম্পর্কে অভিযোগ করবে। সামনে দুটি আসন, যেখানে তাদের হাঁটু দিয়ে বিশ্রাম নিতে হবে।
ভাগ্যক্রমে, অন্য দিকটি অনেক বেশি আসল হয়ে গেছে। প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি সংরক্ষণের জন্য প্রয়োজনের চেয়ে আরও বেশি ড্রয়ার রয়েছে এবং বিভিন্ন ছোট জিনিস সংযুক্ত করার জন্য, আমরা ডান পাশে একটি বেঁধে রাখার স্ট্র্যাপ, নীচে একটি জাল এবং এমনকি একটি ব্যাগ ধারকও খুঁজে পেতে পারি। উপরন্তু, বরফ রিঙ্ক এবং বিভ্রান্তি আরো এবং আরো অপরিহার্য উপাদান হয়ে উঠছে, এবং যদি আমরা সত্যিই কিছু অনুপস্থিত, এটি দীর্ঘ আইটেম পরিবহনের জন্য একটি ছিদ্র (পড়ুন: স্কিস)। উল্লিখিত হিসাবে, কেবলমাত্র দুইজন যাত্রী আরামদায়কভাবে পিছনের সিটে বসতে পারেন, এবং যদি আপনাকে এর এক তৃতীয়াংশ উৎসর্গ করতে হয় তবে এর অর্থ এই যে তিনজনের বেশি এই অডি দিয়ে স্কি করতে পারবে না।
ইঞ্জিনটি যাত্রীদের বগির মতোই। এই সমস্ত সময়, তিনি আমাদের কাছ থেকে কিছুই চাননি, কেবলমাত্র তিনটি নিয়মিত পরিষেবা, কম্পিউটার দ্বারা নির্ধারিত এবং পর্যাপ্ত জ্বালানি ছাড়া। এবং এটি খুব সংযম! ফলস্বরূপ, গিয়ারবক্স আমাদের অনেক বেশি মাথাব্যথা দিতে শুরু করে, আমাদের সুপারটেস্টের প্রায় এক চতুর্থাংশ। কম গতিতে শুরু করা এবং ত্বরান্বিত করার সময়, মাঝেমধ্যে ভেতর থেকে শব্দ শোনা যায় যা অন্ত্রের মধ্যে কিছু ভেঙে যাওয়ার মতো দৃ়ভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ। এই সবই অপ্রীতিকর ধাক্কা দ্বারা "সমৃদ্ধ" হয়। সার্ভিস স্টেশনে গাড়ি হস্তান্তর করার যথেষ্ট কারণ! কিন্তু সেখানে আমরা আশ্বস্ত হয়েছিলাম যে কোন ভুল নেই। ট্রান্সমিশন (মাল্টিট্রনিক) না ক্লাচ। যাইহোক, আমরা কেবল বলতে পারি যে "ডায়াগনস্টিকস" এখনও পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে এবং এই সময়ের মধ্যে ওয়ার্কশপটি ইতিমধ্যে অর্ধ-আলো প্রতিস্থাপন করেছে।
একটি গিয়ারবক্স বা ক্লাচ ত্রুটিকে সেম্যাক্সিস ব্যর্থতার সাথে যুক্ত করা কঠিন, তবে সত্য যে প্রভাবের সময়, অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলিতে লোডগুলি অবশ্যই উল্লেখযোগ্য। যাইহোক, অডি সুপারটেস্টে, আমরা আরেকটি ত্রুটি লক্ষ্য করেছি, যেমন, পার্কিং লাইট বাল্ব কিভাবে জ্বলে ওঠে। হ্যাঁ, বাল্বগুলি উপভোগ্য এবং সহজেই পুড়ে যায়, তবে কিছু কিছু কেন সাইড লাইটের জন্য এত সংবেদনশীল তা ব্যাখ্যা করা কঠিন, অন্যরা পুরোপুরি কাজ করে। আমরা আগে দুবার তাদের প্রতিস্থাপন করেছি, প্রায় সামনের ওয়াইপারগুলির মতো। যাইহোক, এই ধরনের কোনো হস্তক্ষেপের জন্য যদি আমাদের কোন সার্ভিস স্টেশনে গাড়ি না চালাতে হয় তাহলে এটি কোন সমস্যা হবে না। হেডলাইটটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে এই কাজটি নিজে করা অসম্ভব।
কিন্তু আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, ছোটখাটো জিনিস সত্ত্বেও, অডির সাথে আমাদের কোন গুরুতর সমস্যা ছিল না। ইঞ্জিনটি দুর্দান্তভাবে চালায়, অভ্যন্তরটি এখনও তার চমৎকার এরগনোমিক্স, আরাম, বিল্ড কোয়ালিটি এবং ব্যবহারকারী-বন্ধুত্ব (আভান্ট) দ্বারা মুগ্ধ, তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে অডি এখনও আমাদের সুপার টেস্ট বহরে সবচেয়ে লোভনীয় বাহন।
Matevž Koroshec
ছবি: Aleš Pavletič
অডি A4 2.5 TDI Avant
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | পোর্শ স্লোভেনিয়া |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 34.051,73 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 40.619,95 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 114kW (155 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 9,7 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 212 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,0l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 6-সিলিন্ডার - V-90° - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - স্থানচ্যুতি 2496 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 114 kW (155 hp) 4000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 310 Nm 1400-3500 rpm |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (CVT) - টায়ার 205/55 R 16 H |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 212 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,7 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,3 / 5,7 / 7,0 লি / 100 কিমি (পেট্রোল) |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1590 কেজি |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4544 মিমি - প্রস্থ 1766 মিমি - উচ্চতা 1428 মিমি - হুইলবেস 2650 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1528 মিমি - পিছনে 1526 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 11,1 মি |
| বাক্স: | সাধারণত 442-1184 লিটার |
মূল্যায়ন
চারটি সুপারটেস্ট আমাদের পরীক্ষার প্রথমার্ধটি খুব উচ্চ স্কোর দিয়ে সম্পন্ন করেছে। ট্রান্সমিশন / ক্লাচ সমস্যা এবং পার্কিং লাইট বাল্ব বার্নআউট ছাড়া, অন্য সবকিছু নিখুঁতভাবে কাজ করে।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
সামনের আসন
এরগনোমিক্স
উপকরণ এবং সরঞ্জাম
পিছনের নমনীয়তা
ক্ষমতা
জ্বালানি খরচ
প্রতিক্রিয়া সময়
বৈশিষ্ট্যযুক্ত ডিজেল শব্দ
পিছনের বেঞ্চে মাত্র দুইজন যাত্রী থাকতে পারবে
প্রবেশের স্থান
