অডি A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
অলরোডের ইতিহাস প্রায় দশ বছর আগে শুরু হয়েছিল, আরো স্পষ্টভাবে 2000 সালে। সেই সময়ে, A6 অলরোড, A6 Avant এর নরম অফ-রোড সংস্করণ, রাস্তায় আঘাত হানে। তারপর থেকে, অডি দৃly়ভাবে বাজারের একটি কম বা কম নরম অংশে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে: প্রথমে Q7, তারপর Q5, নতুন A6 অলরোডের মধ্যে, এখন A4 Allroad, এবং তারপর নতুন, ছোট Qs।
এটাও স্পষ্ট যে কিউগুলি অলরোডের চেয়ে বেশি অফ-রোড (যদিও একটি এসইউভি নয়, কোনও ভুল করবেন না), এবং এটিও যে পুরো অফ-রোড পরিবারের মধ্যেও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। রাস্তার বাইরে
বেসিক রেসিপিতে নতুন কিছু নেই - এটি 2000 এর মতোই। ওয়াগন সংস্করণের উপর ভিত্তি করে, যাকে অডি অ্যাভান্ট বলে, চ্যাসিস চূড়ান্ত করা এবং উত্থাপন করা দরকার, গাড়িটি একটি অফ-রোড চেহারা দিয়ে সজ্জিত। , উপযুক্ত "মাচো" ইঞ্জিনগুলি বেছে নিন এবং অবশ্যই, উচ্চ বেস প্রাইসকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য বেস প্যাকেজে কয়েকটি টুকরো যোগ করুন। A4 Allroad কঠোরভাবে এই নির্দেশাবলী অনুসরণ করে।
এটি (প্রধানত বাম্পারের আকৃতির কারণে) A4 Avant এর চেয়ে দুই সেন্টিমিটার লম্বা, এবং ফেন্ডারগুলির প্রান্তের কারণে এটি আরও প্রশস্ত (অতএব ট্র্যাকগুলি আরও প্রশস্ত) এবং অবশ্যই, পরিবর্তিত চ্যাসির কারণে এবং স্ট্যান্ডার্ড ছাদ রেল। লাগেজের বগি ঠিক করার জন্যও চার সেন্টিমিটার বেশি।
অর্ধেক বৃদ্ধি স্থল থেকে গাড়ির পেটের বৃহত্তর দূরত্বের কারণে - দীর্ঘ স্প্রিংসের কারণে, যার সাথে শক শোষকগুলিও অভিযোজিত হয়। এইভাবে, অডি ইঞ্জিনিয়াররা কোণে গাড়ির ঝোঁক কমাতে সক্ষম হয়েছিল (সত্য বলতে: A4 অলরোড ফুটপাথকে খুব ভালভাবে পরিচালনা করে), এবং একই সময়ে, তারা নিশ্চিত করতে পেরেছিল যে চ্যাসিসটি খুব শক্ত নয়।
18-ইঞ্চি টায়ারের সাথে এই চ্যাসিসকে একত্রিত করা, বিশেষ করে ছোট, তীক্ষ্ণ বাম্পগুলিতে, যাত্রীদের আরামের জন্য একটি ভাল সমাধান হিসাবে প্রমাণিত হয়। রিমগুলি সমস্ত রাস্তার টায়ার, যা আরও প্রমাণ যে অলরোড ধ্বংসস্তূপের জন্য ডিজাইন করা হয়নি।
অবশ্যই, এটি নুড়ি উপর ভাল কাজ করে। টর্কটি দুর্দান্ত, কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ পিছনের চাকায় পর্যাপ্ত টর্ক পাঠাতে পারে, ইএসপি বন্ধ করা যায় এবং প্রচুর মজা করা যায়। টার্বো ডিজেলগুলি সাধারণত এটির জন্য সবচেয়ে বেশি ঝুঁকিপূর্ণ নয় (ব্যবহৃত সংকীর্ণ আরপিএম পরিসরের কারণে), তবে এই অলরোডের তিন লিটারের ইঞ্জিনটি সাত-গতির ডুয়েল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন (এস ট্রনিক) এর সাথে যুক্ত। এই ভাবে, স্থানান্তর প্রায় তাত্ক্ষণিক, তাই কোন টার্বো গর্ত এবং অত্যধিক গতি ড্রপ নেই।
এবং যখন ট্রান্সমিশন নিজেকে স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে প্রমাণ করেছে, অবসর সময়ে এখানে বা সেখানে ড্রাইভিং আপনাকে অবাক করে দিতে পারে। তারপরে এটি গিয়ারগুলির মধ্যে কিছুটা হারিয়ে যায়, এবং তারপরে হঠাৎ এবং ঝাঁকুনিতে ক্লাচকে যুক্ত করে। সব সততার মধ্যে, এই গ্রুপে এটি এখন পর্যন্ত তার ধরণের সবচেয়ে খারাপ ট্রান্সমিশন অভিজ্ঞতা হয়েছে, কিন্তু আমরা এখনও এই গিয়ারবক্সটিকে অডির ক্লাসিক ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের চেয়ে পছন্দ করব।
অডি ড্রাইভ সিলেকশন সিস্টেমের মাধ্যমে ড্রাইভার ট্রান্সমিশনের কার্যক্রমকে প্রভাবিত করতে পারে। এটি একদিকে স্টিয়ারিং সিস্টেমের প্রতিক্রিয়া এবং অন্যদিকে ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন কম্বিনেশনের প্রতিক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।
এই অলরোড অডি ড্রাইভ সেলেক alচ্ছিক যন্ত্রপাতির একটি দীর্ঘ তালিকায় ছিল: একটি তিন-স্পোক মাল্টি-ফাংশন স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল (প্রয়োজনীয়), প্যানোরামিক কাচের ছাদ (প্রস্তাবিত), পিছনের জানালা অন্ধ (যদি আপনার সন্তান থাকে, প্রয়োজন), প্রক্সিমিটি কী (প্রয়োজনীয়) )।, বেল্ট প্রতিস্থাপন সহায়তা ব্যবস্থা (এটি নি silentশব্দে ছেড়ে দিন, এটি বিরক্তিকর সংবেদনশীল), 18-ইঞ্চি চাকা (প্রস্তাবিত), ব্লুটুথ সিস্টেম (জরুরি) এবং আরও অনেক কিছু।
তাই অলরড 3.0 টিডিআই কোয়াট্রোর মূল মূল্য 52k এর নিচে আসার আশা করবেন না, যদি আপনি আরও চামড়া এবং 60 এর উপরে পছন্দ করেন তবে 70 এর উপরে যাওয়ার আশা করা ভাল।
এই দাম কি জানা যায়? অবশ্যই. অভ্যন্তরীণ উপকরণগুলি নির্বাচিত, তৈরি এবং উচ্চ মানের এবং স্বাদের সাথে মিলিত হয়, এমন কোনও বিবরণ নেই যা সস্তাতার অনুভূতি দেবে। অতএব, চাকার পিছনে বা যাত্রীদের একটি আসনে অনুভূতি চমৎকার (অবশ্যই, মনে রাখবেন যে আপনার পিছনের বেঞ্চে অলৌকিক ঘটনা আশা করা উচিত নয়), যে এয়ার কন্ডিশনার পুরোপুরি কাজ করে, অডিও সিস্টেম ঠিক তেমন । যে নেভিগেশন মসৃণভাবে কাজ করে এবং যথেষ্ট ট্রাঙ্ক আছে।
ইঞ্জিনের গোলমাল একটু বিরক্তিকর (কোন ভুল করবেন না: এটি আরো সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ির তুলনায় অনেক শান্ত, কিন্তু একটু শান্ত হতে পারে), কিন্তু অভিযোগের তালিকা এখানেই শেষ হয়।
তা ছাড়া: আমরা দীর্ঘদিন ধরে জানি যে অডি A4 একটি দুর্দান্ত গাড়ি (এবং এর বিক্রয় সংখ্যা এটির ব্যাক আপ)। অতএব, অবশ্যই, এটা আশা করা যৌক্তিক যে এটি চূড়ান্ত এবং পরিপূরক হবে (এই ক্ষেত্রে A4 অলরোডে) আরও ভাল। এবং এটা সত্যিই ভাল.
Dušan Lukič, ছবি: Saša Kapetanovič
অডি A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | পোর্শ স্লোভেনিয়া |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 51.742 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 75.692 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 176kW (239 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 6,4 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 236 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,1l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V90° - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 2.967 সিসি? - সর্বোচ্চ শক্তি 176 kW (239 hp) 4.400 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 500 Nm 1.500-3.000 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 7-গতির ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 236 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 6,4 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,7 / 6,1 / 7,1 লি / 100 কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | স্টেশন ওয়াগন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক - বৃত্ত 11,5 মি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 64 এল। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.765 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.335 কেজি। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = 22% / মাইলেজ অবস্থা: 1.274 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 7,3s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 15,3 সেকেন্ড ( 151 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 236 কিমি / ঘন্টা (তুমি হাঁটছ.) |
| পরীক্ষা খরচ: | 10,2 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 36,3m |
| এএম টেবিল: | 39m |
মূল্যায়ন
আপনি একটি ভাল গাড়ি নিন (অডি A4), এটিকে পরিমার্জিত করুন এবং এটিকে উন্নত করুন, এটিকে আরও কিছুটা অফ-রোড করুন এবং আপনার কাছে অলরোড রয়েছে। যারা আরও অফ-রোড লুক পছন্দ করেন কিন্তু ক্লাসিক মোটরহোমের সুবিধাগুলি ছেড়ে দিতে চান না তাদের জন্য।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
চেহারা
উৎপাদন
ড্রাইভিং অবস্থান
চ্যাসিস
কখনও কখনও দ্বিধাগ্রস্ত গিয়ারবক্স
মূল্য
খুব জোরে ইঞ্জিন
