অডি A8 2.8 FSI মাল্টিট্রনিক
সত্য, এগুলি প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে আরও অর্থনৈতিক এবং পরিচ্ছন্ন। হ্যাঁ, একটি আধুনিক (বলুন) পাঁচ-লিটারের আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 15-20 বছর আগের গড় দুই-লিটার ইঞ্জিনের মতো জ্বালানী সাশ্রয়ী এবং পরিষ্কার হতে পারে, তবে আয়তনে একটি গুরুতর নিম্নগামী প্রবণতা (এবং অবশ্যই, কর্মক্ষমতা) খরচ এবং নির্গমন কারণে এখনও সনাক্ত করা হয়নি. 8-লিটার পেট্রোল সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ Audi A2 প্রথমগুলির মধ্যে একটি।
2 লিটার এবং ছয়টি সিলিন্ডারে, অবশ্যই, বিশেষ কিছু হবে না যদি ইঙ্গোলস্টাডের প্রকৌশলীরা এটিকে একটি টার্বোচার্জার বা দুটি দিয়ে ব্যাক আপ করেন তবে 8 FSI হল সরাসরি ইনজেকশন প্রযুক্তি সহ একটি ক্লাসিক প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত গ্যাসোলিন ইঞ্জিন।
একটি গাড়ির জন্য এত বড়, 210 হর্সপাওয়ার কাগজে খুব বেশি বোঝায় না, তবে এটি আজকের দ্রুত-গতির (এবং ক্রমবর্ধমান নিয়ন্ত্রিত) রাস্তায় যথেষ্ট হতে পারে, যেখানে প্রচুর শীট মেটাল আপনাকে যাইহোক দ্রুত যেতে বাধা দেয়। 238 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা এবং একটি ভাল আট সেকেন্ড থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা এখনও আমাদের রাস্তায় বেশিরভাগ গাড়ি যা করতে পারে তার চেয়ে বেশি।
এবং খরচ, যা গড়ে ওঠানামা করতে পারে (এখানে এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ, এটি প্রধানত শহর ড্রাইভিং, দ্রুত মহাসড়ক বা শান্ত আপেক্ষিক কিলোমিটার) 11 থেকে 13 লিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে, যে কোনও ক্ষেত্রেই অনেকের জন্য অনুকূল (এবং ধনী )। সজ্জিত) একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ লিমোজিন।
অবশ্যই, এটিও এত সাশ্রয়ী কারণ এই A8 এর কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ নেই, যা তার সবচেয়ে বড় ত্রুটি, এটি এত বড় যে এটি একটি A8 কেনার মতো কিনা তা জিজ্ঞাসা করা প্রায় মূল্যবান। 210 "ঘোড়া" অ্যাসফল্ট বিক্রি করে না, কিন্তু এটা কি যথেষ্ট যে সামান্য পিচ্ছিল (বিশেষ করে ভেজা) রাস্তায় আপনাকে অনেক ESP হস্তক্ষেপ করতে হবে? চালক এটিকে স্টিয়ারিং হুইল থেকে একটি ধাক্কা হিসাবেও উপলব্ধি করেন।
বড় লিমোজিন নির্মাতারা, জার্মান বা জাপানি (অথবা ইংরেজী যদি আপনি চান), দীর্ঘদিন ধরেই জানেন যে একটি বড় এবং মর্যাদাপূর্ণ গাড়িতে কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (বা চারটি চাকা) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, কারণ এটি একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করার একমাত্র উপায়। অশ্বচালনা. পিচ্ছিল পৃষ্ঠে ত্বরান্বিত করার সময়, বিশেষত যখন সামনের চাকাগুলি সোজা হয় না।
এই A8 সামনের দিক থেকে চালিত। সত্য, কোয়াট্রো মানে একটু বেশি খরচ এবং উচ্চতর নির্গমন, কিন্তু শুধুমাত্র এর সাথে A8 আসলে A8। আরও বড় অসুবিধা: আপনি এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারবেন না। হাই অডি? ? ?
ইঞ্জিন চালু করার পরপরই সামান্য ঝাঁকুনি বাদ দিয়ে, চাকাগুলিতে বিদ্যুতের সঞ্চালন ক্রমাগত পরিবর্তনশীল মাল্টিট্রনিক ট্রান্সমিশন দ্বারা যত্ন নেওয়া হয়, যা তার কাজের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণের চেয়ে বেশি।
বাহ্যিকভাবে, এই A8 (সম্ভবত পিছনে একটি শিলালিপি দিয়ে, কিন্তু আপনি এটি ছাড়া একটি গাড়ী অর্ডার করতে পারেন) পরিবারের সবচেয়ে দুর্বল বলে মনে হচ্ছে না। এবং তবুও এটি একটি খুব আকর্ষণীয় গাড়ি।
গত বছরের আপডেটে একটি নতুন রেডিয়েটর গ্রিল (এখন একটি পারিবারিক ট্র্যাপিজয়েডাল) এবং নতুন কুয়াশা লাইট (এখন আয়তক্ষেত্রাকার), সাইড টার্ন সিগন্যালগুলি গাড়ির পাশ থেকে বাইরের রিয়ারভিউ মিররগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছে (অবশ্যই, LED প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে) ), এবং LED আলো টেইললাইটেও ব্যবহৃত হয়। ...
কেবিনে, আসনগুলি আরামদায়ক ছিল (কেবল স্টিয়ারিং হুইল কিছুটা সরানো হয়েছে)। গাড়ির সমস্ত ফাংশন নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি চমৎকার এমএমআই সিস্টেমও রয়েছে এবং একটি নতুন, বৃহত্তর বহু রঙের এলসিডি স্ক্রিন পেতে সেন্সরগুলি সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে যা নেভিগেশন ডিভাইস থেকে ডেটাও প্রদর্শন করে (যা এখন স্লোভেনিয়ার মানচিত্রও রয়েছে) )।
পিছনেও প্রচুর জায়গা রয়েছে, এবং সত্যটি রয়ে গেছে যে A8 সস্তা নয় এবং আনুষাঙ্গিকগুলির দীর্ঘ তালিকাও লাইনের নীচে একটি বড় পরিমাণে নিয়ে যেতে পারে।
কিন্তু প্রতিপত্তি এবং আরাম সবসময় একটি দামে আসে, এবং দুর্বলতম ইঞ্জিন সহ এই A8 (কোয়াট্রো ইতিহাস বাদে) একটি সত্যিকারের A8 থেকে যায় যা তার চালককে একটি মডেল হিসাবে যতটা আনন্দ দেবে (বলুন) একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। লিটার ডিজেল বা এবং 4-লিটার আট-সিলিন্ডার।
A8 2.8 FSI এর চালকরা এমন মানুষ হবেন যাদের জন্য পারফরম্যান্স এবং হ্যান্ডলিংয়ের চেয়ে আরাম এবং প্রতিপত্তি বোধ বেশি। যাইহোক, এই A8 এখানেও চমৎকার।
দুসান লুকিক, ছবি :? Aleš Pavletič
অডি A8 2.8 FSI মাল্টিট্রনিক
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | পোর্শ স্লোভেনিয়া |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 68.711 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 86.768 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 154kW (210 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 8,0 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 238 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 8,3l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 2.773 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 154 কিলোওয়াট (210 এইচপি) 5.500 আরপিএম - 280-3.000 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 5.000 Nm। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিনটি সামনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - CVT - টায়ার 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 238 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,0 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,8 / 6,3 / 8,3 লি / 100 কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.690 - অনুমোদিত মোট ওজন 2.290 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 5.062 মিমি - প্রস্থ 1.894 মিমি - উচ্চতা 1.444 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 90 লি. |
| বাক্স: | 500 |
আমাদের পরিমাপ
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel। vl = 47% / ওডোমিটার অবস্থা: 5.060 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 8,4s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,5 সেকেন্ড ( 141 কিমি / ঘন্টা) |
| শহর থেকে 1000 মি: | 29,6 সেকেন্ড ( 184 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 237 কিমি / ঘন্টা |
| পরীক্ষা খরচ: | 11,7 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 38,6m |
| এএম টেবিল: | 39m |
মূল্যায়ন
যারা কর্মক্ষমতার চেয়ে খরচ, নির্গমন এবং মূল্যে বেশি আগ্রহী তাদের জন্য, এই A8 একটি দুর্দান্ত বিকল্প। শুধুমাত্র পিচ্ছিল রাস্তায় আপনি মনে রাখবেন কোন A8 এ আপনি গাড়ি চালাচ্ছেন।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
কোয়াট্রো অনুপস্থিত
স্টিয়ারিং হুইল অনেক দূরে (লম্বা চালকদের জন্য)
PDC কখনও কখনও খুব দেরিতে প্রতিক্রিয়া জানায়
