অডি, ফোর্ড, মার্সিডিজ, রেনল্ট এবং ভক্সওয়াগেন: চ্যালেঞ্জ এখানে - স্পোর্টসকারস

কিভাবে একটি গরম হ্যাচব্যাক হয়? মেরিলো ইভো - এবং আমি নিশ্চিত যে আপনি আমাদের সাথে একমত - এটি সর্বদা সামগ্রিক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্পর্কে হয়েছে, সংখ্যা নয়। অনুশীলনে, তারা আপনার মুখে যে হাসি দেয় তা এক সেকেন্ডের দশমাংশেরও বেশি আপনি আপনার হাঁটুতে আনতে পারেন। যা সংখ্যায় আচ্ছন্ন ঘরগুলিতে খুব একটা জনপ্রিয় নয়। কিন্তু আমরা মনে করি যে পারফরম্যান্স যতটা গুরুত্বপূর্ণ, ড্রাইভিং উত্সাহীদের জন্য সত্যিকারের গাড়ি তৈরি করতে পারফরম্যান্সই যথেষ্ট নয়।

সম্ভবত ভক্সওয়াগেন ইঙ্গিতটি নিয়েছিল, কারণ এটি গাড়িটি উপস্থাপন করেছিল, এটি একটি নতুন। গল্ফ জিটিআই, স্পষ্টতই তার প্রতিযোগীদের তুলনায় কম শক্তিশালী, যদিও পারফরমেন্স প্যাকেজ একটি বিকল্প যা 10 এইচপি দ্বারা শক্তি বৃদ্ধি করে। (মোট 230 এইচপিতে নিয়ে আসা), পাশাপাশি অন্তর্ভুক্ত ব্রেক এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ইউনিট ডিফারেনশিয়াল সামনে এর মানে কি এই যে অগ্রাধিকারগুলি শেষ পর্যন্ত পরিবর্তিত হচ্ছে এবং ডম বা কমপক্ষে VW ফোকাসকে সংখ্যা থেকে ড্রাইভিং আনন্দের দিকে সরিয়ে দিচ্ছে? পারফরমেন্স প্যাক সহ পাঁচটি দরজার GTI DSG এর জন্য 34.159 At এ, গলফটি ঠিক সস্তা নয়। সুতরাং আসুন আশা করি এটি মূল্যবান!

খুঁজে বের করার জন্য, আমরা চারটি কম্প্যাক্ট স্পোর্টস কার একসাথে রাখি: দুটি স্পষ্ট প্রতিযোগী এবং দুটি কম গুরুত্বপূর্ণ গাড়ি। প্রথমে মিটিংয়ে আসেন ফোকাস এসটি। La হাঁটুজল এটি পূর্ববর্তী গল্ফ GTI Mk6 কে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং এমনকি জার্মানির রাস্তায় আমাদের EVO 096 তে (একটি চুলের দ্বারা) সফল হয়েছিল। উপরন্তু, ফোকাস এছাড়াও গল্ফ তুলনায় সস্তা। আপনি মাত্র .250 30.500 তে XNUMX সিভি বাড়িতে নিয়ে যেতে পারেন।

দ্বিতীয় সুস্পষ্ট প্রতিযোগী হলেন মেগান। RS. বলতে গেলে এই RenaultSport আমাদের অন্যতম নিবিড় "প্রিয় খেলা" এটিকে মৃদুভাবে তুলে ধরছে: তার জীবনের তিন বছরে, তিনি সমস্ত প্রতিপক্ষকে পরাস্ত করতে পেরেছিলেন যা আমরা তার বিরুদ্ধে রেখেছিলাম।

গল্ফের মতো একই পরিবারের একজন প্রতিদ্বন্দ্বীও রয়েছে: একটি নতুন। অডি স্পোর্টব্যাক এস 3... তার নতুন, আরো ব্যয়বহুল দামের সাথে, GTI স্বয়ংক্রিয়ভাবে S3 দ্বারা দখল করা কুলুঙ্গিতে পড়ে। দুটি গাড়ি একই জিনিস MQB প্ল্যাটফর্ম কিন্তু অডির আছে চার চাকা ড্রাইভ এবং 2.0 888 টার্বোচার্জড VW EAXNUMX চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী সংস্করণ, গল্ফ আর-এর মতোই।

এর মানে হল যে আপনি 300 এইচপি অর্জন করেছেন। 39.200 3 ইউরোর জন্য। আগের দুটি S3 গুলি ছিল পারফরম্যান্সের চেয়ে বেশি ফ্যাশনেবল পছন্দ (মনে করুন যে আমাদের দলের একজন, এবং আমি নাম বলব না, সম্পাদকীয় অফিস থেকে বের করে দেওয়ার ভয়ে জীবন যাপন করে, কারণ অতীতে তার SXNUMX ছিল): নতুন সংস্করণ , আমি রাখব?

শেষ প্রতিযোগী মার্সিডিজ AMG A45, একটি গাড়ী যা, সংখ্যা দ্বারা বিচার করে, হ্যাচব্যাকের বাইরে যাওয়ার জন্য নির্ধারিত। আমি জানি আপনি কি ভাবেন শ্রেণীকক্ষে 360 HP টাস্কের সাথে অপ্রাসঙ্গিক, এটির কার্যকারিতা একটি GTI-এর চেয়ে GT-R এর মতো, এবং একটি মূল্য ট্যাগ যা ফোর্ডের চেয়ে দেড়গুণ। বেস মডেল A45 এর দাম 44.000 ইউরো, কিন্তু আপনি যদি আমাদের পরীক্ষার মত বিকল্পগুলির সাথে একটি উদাহরণ চান তবে আপনাকে অনেক বেশি খরচ করতে হবে। অন্যান্য প্রতিযোগীদের মত, মার্সিডিজ একটি দুই-লিটার ট্রান্সভার্স ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এবং যেহেতু অডির একটি সমন্বিত সিস্টেম রয়েছে এবং গল্ফের একটি দ্বৈত ক্লাচ রয়েছে (একটি বিকল্প থাকলেও), A45 AMG-তে কোনো নতুন বৈশিষ্ট্য নেই। সম্ভবত এটি ভবিষ্যতে কীভাবে সেগমেন্টটি বিকশিত হবে তার একটি পূর্বরূপ।

আজকের প্রোগ্রাম দুটি ভাগে বিভক্ত। আমরা প্রথমে চারটি চ্যালেঞ্জারের পারফরম্যান্স ধরার জন্য প্রাক্তন ব্রান্টিংথর্প সামরিক ঘাঁটি পরিদর্শন করব, এবং তারপর দেখব যে তারা ছোট এবং বড় রাস্তায় কেমন অনুভব করে। কিন্তু প্রথমে আমাদের ব্রুন্টিংথর্পে যেতে হবে: ট্রিপ আমাকে নতুন কিছু জানার সুযোগ দেবে। GTI.

গল্ফের বিষয়ে কথা বলা কঠিন। সহজভাবে সুস্বাদু: সুন্দর, মার্জিত এবং সুসজ্জিত। যতদূর লাইনআপ যায়, VW সত্য রয়ে গেছে নকশা গতানুগতিক, যা আমি সত্যিই পছন্দ করি। Mk7 তার পূর্বসূরীর চেয়ে বড় এবং কিছুটা বেশি লক্ষণীয়, কিন্তু এটি অবিলম্বে স্পষ্ট যে এটি একটি গল্ফ। ভিতরেও একই কথা: প্লেড ফ্যাব্রিকের ট্রিম এবং স্টিয়ারিং হুইল জিটিআই লোগো সহ স্পোর্টি নিজেই কথা বলে।

Il ইঞ্জিন এটি একটি বাস্তব বিস্ময়। যখন ভিডব্লিউ আমাদের বলেছিল যে নতুন জিটিআই কেবল 4.700 আরপিএম -তে তার শক্তি বিকাশ করে, তখন আমরা ভয় পেয়েছিলাম যে ইঞ্জিনটি অনেকের মতো টার্বো পেট্রল ইঞ্জিনগুলি এক ধরণের ছদ্ম ডিজেল হয়ে উঠেছে, যার গর্তে ট্রাম্প কার্ড মাঝারি রেভসে টর্ক এবং খরচ হ্রাস পেয়েছে। VW আমাদের যা বলেনি তা হল ইঞ্জিনের সর্বাধিক ইঞ্জিন গতি 6.200 rpm এবং এটি দৃ M়তা এবং উত্সাহে পূর্ববর্তী Mk6 এর সাথে মেলে। এমন কি ক্যাম্বিও ডিএসজি উন্নত করা হয়েছে। এটি এখনও একটি ছয় গতির (VW এর নতুন সাত গতির গিয়ারবক্স শুধুমাত্র নিম্ন টর্ক আউটপুট নিয়ে কাজ করে), কিন্তু ম্যানুয়াল শিফটগুলি আগের তুলনায় দ্রুত এবং একাধিক গিয়ার জুড়েও খুব ভাল কাজ করে। আপনি ষষ্ঠে গোল চক্করে পৌঁছাতে পারেন, তিনবার ওয়ার স্পর্শ করুন এবং তৃতীয় স্থানে থাকতে ভুলবেন না।

ব্রান্টিংথর্পে একবার, প্রথম জিনিসটি বুঝতে হবে প্রতিযোগীরা কত দ্রুত লম্বা সোজা পথে যাচ্ছে যা একসময় রানওয়ে ছিল। হাউস দ্বারা ঘোষিত সময়ের পুনরাবৃত্তি করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, আপনাকে সাধারণত এমনভাবে গাড়ি চালাতে হবে যেন আপনি একদল অসভ্য, গডজিলা এবং রাগান্বিত শাশুড়ির দ্বারা তাড়া করছেন। আমি বিশুদ্ধ ত্বরণ পরীক্ষা করার পর অনেক বছর হয়ে গেছে এবং আমি ভুলে গেছি এটা কতটা নৃশংস।

কেন্দ্রবিন্দু ST প্রথমে চলে যায়। একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে, পরিষ্কার শুরু করা কঠিন: আপনি যদি একটু উপরে যান তবে এটি বন্ধ হয়ে যায়, যদি আপনি বাড়িয়ে বলেন, টায়ারে আগুন ধরিয়ে দেন। Brantingthorpe এর রুক্ষ কংক্রিট সাহায্য করে না, কিন্তু অনেক মিথ্যা শুরুর পর আমরা অবশেষে 0 সেকেন্ডে 100-6,5 কিমি / ঘন্টা গতিতে পরিচালনা করি: একই কথা বলা হয়েছে হাঁটুজল... যা আমাকে সবচেয়ে অবাক করে তা হল 0 সেকেন্ডের মধ্যে 160-16,8 কিমি / ঘন্টা স্প্রিন্ট: সত্যি বলতে, আমি আরও বেশি আশা করেছিলাম। থেকে প্রস্থান মেগান এটি অনেক সহজ, এবং যদিও এর সেরা 0-100 সময় আজ 6,4 সেকেন্ড-প্রস্তুতকারকের দাবির চেয়ে প্রায় অর্ধ সেকেন্ড দ্রুত-আমরা জানি এটি উচ্চ গতিতে আরও ভাল করতে পারে। 14,8-0 এর 160 সেকেন্ড তার প্রমাণ: এটি ফোকাস থেকে 2 ইঞ্চি ছোট। সেখানে গল্ফ এটা আরও দ্রুত। ডিএসজিতে সত্যিকারের স্টার্ট মোড নেই, তবে যখন আপনি ব্রেক টিপুন এবং অ্যাক্সিলারেটর টিপুন, তখন গতি বেড়ে যায় 3.500 আরপিএম। এই মুহুর্তে, আপনি আপনার বাম পা উঠানোর সাথে সাথেই গ্রিপটি সক্রিয় হয়। 6,2-0 এ 100 সেকেন্ড এবং 14,7-0 এ 160 সেকেন্ডের সময়টি মেগানের মতো একই স্তরে কমবেশি রাখে। প্রত্যাশিত,অডি একটি সুসংগত সিস্টেমের সাথে প্রত্যেকের উপর জয়লাভ করে যা অন্যরা যেখানে লড়াই করে সেখানে সমর্থন খুঁজে পায়। 0-50 কিমি/ঘন্টা পরিসরে এর সময় স্পষ্টতই গল্ফের (যথাক্রমে 1,8 বনাম 2,8 সেকেন্ড) থেকে এক সেকেন্ড ধীর এবং মেগানের চেয়ে 9 দশম বেশি দ্রুত, যা 0-100 ত্বরণেও এগিয়ে ছিল, স্টপওয়াচ থামিয়ে 5,4 সেকেন্ড। 0 সেকেন্ডে 160-12,5 ত্বরণ উল্লেখ না করা একজন পরিচিত হ্যাচব্যাকের জন্য খারাপ নয়।

এখন এটা পর্যন্ত মার্সেডিজ... এই ধরনের পরীক্ষায়, এটা স্পষ্ট A45 প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরিষ্কার করে: এটি লোয়েবকে নতুন চালকের বিরুদ্ধে দৌড়ানোর মতো। অল-হুইল ড্রাইভ ছাড়াও। ডবল ক্লাচ সাতটি গিয়ারের সাথে এটিও রয়েছে লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ... এবং এমনকি যদি এই প্রক্রিয়াটি সক্রিয় করতে বেশি সময় নেয় যদিও মার্সেডিজকে ঘন্টায় 100 হিট করতে লাগে, এটি অবশ্যই সাহায্য করে। প্রথমে, আপনি গাড়িটি ড্রাইভ মোডে রাখুন এবং ব্রেক ধরে রাখুন। তারপর মোডে প্রবেশ করতে একবার স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ বোতাম টিপুন ক্রীড়া এবং অবশেষে আপনি রেখেছেন স্পীড ম্যানুয়াল মোডে। এই সময়ে, আপনি উভয় ধাক্কা আবশ্যক বাহা যখন চালিত"দৌড় শুরু করুন স্টকে আছে"। নিশ্চিত করতে ডান প্যাডেল টানুন, এবং তারপর থ্রটল খুলুন এবং একই সময়ে ব্রেক ছেড়ে দিন। আমি একমত যে প্রক্রিয়াটি একটু কষ্টকর, কিন্তু ফলাফলগুলি হল: মার্সিডিজ অডির থেকে 0-50 এগিয়ে এক দশমাংশ, মাত্র 100 সেকেন্ডে 4,3 হিট করে এবং 160 সেকেন্ডে 10,6 তে আঘাত করে৷ M3 E92 কুপের সাথে আমরা কিছু সময় আগে যা পেয়েছি তার সাথে এগুলি খুব মিল। আরও চিত্তাকর্ষক বিষয় হল এটি একটি কাকতালীয় ঘটনা ছিল না: মার্সিডিজ প্রতিবার এই অবিশ্বাস্য পারফরম্যান্সের পুনরাবৃত্তি করতে পরিচালনা করে। আমরা একটি দ্বিতীয় প্রচেষ্টা করি এবং সময় 0-100 এ এক দশমাংশ এবং 0-160 এ দুই দশমাংশ দ্বারা পরিবর্তিত হয়।

কিন্তু ভালো সময় কাটানোর জন্য যথেষ্ট নয় এ 45 এএমজি একটি চমত্কার হ্যাচে। এটা আমার কাছে অযৌক্তিক মনে হতে পারে যে আমি অভিযোগ করছি, কিন্তু যখন আমরা হাইওয়ে থেকে রাস্তায় যাই, A45 খুব দ্রুত। অথবা বরং, তাকে খুব বেশি আধিপত্য করে ইঞ্জিন এবং এর অবিশ্বাস্য শক্তির জন্য পর্যাপ্ত জোড় খুঁজে বের করার প্রয়োজন। ইঞ্জিনটি চিত্তাকর্ষক, এতে কোন সন্দেহ নেই: কোন ল্যাগ, লিনিয়ার রেসপন্স এবং ধ্রুব জোড় 2.500 আরপিএম থেকে শুরু করে প্রতিটি গিয়ার পরিবর্তনের সাথে একটি ধারালো ক্লিক। মার্সেডিজ যেকোনো পরিস্থিতিতে খুব দ্রুত, বিশেষ করে আরো আক্রমনাত্মক স্বয়ংক্রিয় খেলাধুলার মোডে সংক্রমণ সহ DCT গিয়ারের সর্বনিম্ন চাপে গিয়ার বদল করে। অন্যান্য গাড়ির সাথে ওভারটেক করা ঝুঁকিপূর্ণ হবে কারণ A45 সম্পূর্ণ নিরাপত্তায় তার লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছে।

কিন্তু বিশুদ্ধ গতির বাইরে, A45 এমন একটি গাড়ি নয় যা বিনোদন দেয় এবং আপনার হৃদয়কে রেস করে। সবকিছু নিয়ন্ত্রণে রাখার প্রয়োজন মার্সিডিজকে এমনকি মসৃণ পৃষ্ঠেও আত্মবিশ্বাসের সাথে গাড়ি চালাতে বাধ্য করে। ভিতরে স্টিয়ারিং এটি কঠিন এবং প্রতিক্রিয়াগুলি তীক্ষ্ণ, তবে আপনি সীমা খুঁজতে যেতে উত্সাহিত বোধ করেন না, এটিকে অনেক কম অতিক্রম করে। A45 স্লিপ বা ড্রিফট হয় না, এমনকি যখন ইলেকট্রনিক এইডস অক্ষম সহ বৃহত্তর Brantingthorpe কোণে সম্পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করে না। রাস্তায়, আপনি তার কাছ থেকে যা কিছু পেতে পারেন তা খুব হালকা আন্ডারস্টিয়ার যা ধীর বক্ররেখার সীমা নির্দেশ করে। নিঃসন্দেহে, মার্সিডিজ যে কোনও রাস্তায় এবং যে কোনও পরিস্থিতিতে দ্রুততম। কিন্তু ড্রাইভিং করার পরে, এতে কোন সন্দেহ নেই যে এটি আরও আকর্ষণীয় হবে যদি এটির কম গ্রিপ থাকে এবং একটি ফ্রেম যা আপনাকে এর সীমা অন্বেষণ করতে দেয়, এমনকি নিছক সরল-লাইন গতির খরচেও।

পেতে S3 এটা বাস্তবে প্রত্যাবর্তন ধরনের. হ্যারি, যে আমার আগে এটি চালিয়েছিল, স্পষ্টতই অবাক হয়েছিল: "আমি এটাকে যতটা ভেবেছিলাম তার চেয়ে বেশি পছন্দ করি," সে স্বীকার করে। "এটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কিনা তা আমি বের করার চেষ্টা করছি।" আপনি কি বলতে চাচ্ছেন তা বোঝার জন্য আমার শুধু এক কিলোমিটার দরকার। আপনি কখন এবং কীভাবে চান গিয়ারগুলি পরিবর্তন করা আপনাকে নিয়ন্ত্রণের একটি স্তর দেয় যা এই বিশেষত্বের একটি গাড়ির জন্য আজকাল তাজা বাতাসের শ্বাস। S3 ইঞ্জিনটি চমত্কার: মসৃণ, ল্যাগ-মুক্ত এবং কোনো দৃশ্যমান প্রচেষ্টা ছাড়াই দুর্দান্ত পারফরম্যান্স সহ। আপনি উপযুক্ত মনে করলে এর বিস্তৃত ক্ষমতার সুবিধা নিতে পারেন: যখন এটি ভাল মনে হয় তখন এটিকে সীমার দিকে ঠেলে দেওয়া, অথবা মধ্য-গতির ত্বরণের উপর নির্ভর করা এবং উচ্চতর গিয়ারগুলির সুবিধা নেওয়া।

অন্যথায়, এটি আরেকটি খুব দ্রুত অডি। ভি স্পীড এটি সুনির্দিষ্ট এবং ঝরঝরে, কিন্তু খুব হালকা। সেখানেও ক্লাচ এবং প্যাডেল ব্রেক তারা খুব হালকা এবং দেখুন স্টিয়ারিং তাকে অতিরিক্ত সাহায্য করা হয়েছে: কিছু অভ্যাস কঠিনভাবে মারা যায় ... ট্র্যাকে, S3 এর একটি ভাল ভারসাম্য রয়েছে, এটি যখন তার সীমাতে পৌঁছায় তখন এটি প্রসারিত হয়, কিন্তু ট্র্যাকটিতে ফিরে আসার জন্য, এটি থ্রোটলটি একটু বন্ধ করার জন্য যথেষ্ট। সবচেয়ে কঠিন পৃষ্ঠে, যদিও, শক শোষণকারীরা জিনিসগুলিকে নিয়ন্ত্রণে রাখতে লড়াই করে। ভিতর থেকে, এটি দেখতে খুব ছোট, গল্ফের তুলনায় অনেক সংকীর্ণ এবং চাকার পিছনে একটি বিশ্রী ফিট রয়েছে। S3 নিরাপদ, দ্রুত, ইতিবাচক, এবং একটি কমনীয় প্রান্ত আছে। কিন্তু, তার পূর্বপুরুষদের মত, এটি একটি বাস্তব গরম হ্যাচ নয়।

মডেলের স্পোর্টি কম্প্যাক্টনেস সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই। ফোকাস এসটি... ব্রান্টিংথর্পে বিস্তৃত ট্র্যাকে, তিনি ইতিমধ্যে তার কিছুটা গুন্ডা চরিত্র দেখিয়েছেন এবং পুরানো পদ্ধতিতে অভিনয় করেছেন। oversteer হঠাৎ গ্যাস থেকে তার পা তুলে। যখন আপনি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করেন ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাট্র্যাকের খুব দ্রুত কোণে গাড়ি চালানোর জন্য ফোর্ড একটি গাড়িতে পরিণত হয়। নাক ঘুরানোর পরে থ্রোটল বন্ধ করার সময়, পিছনটি ধীরে ধীরে এবং পূর্বাভাস অনুসারে প্রসারিত হয়, তবে গাড়িটিকে ট্র্যাকে ফিরিয়ে আনতে আবার থ্রোটলটি খুলুন। এটি মজাদার, এমনকি যদি এটি ট্র্যাকের চারপাশে যাওয়ার দ্রুততম উপায় নাও হয়।

রাস্তায়, এসটি প্রতিবার অক্ষর স্রাব করে। গিয়ারযুক্ত স্টিয়ারিং সামনের প্রান্তটিকে তীক্ষ্ণ দেখায়, এবং চাকার পিছনের সবচেয়ে রুক্ষ পৃষ্ঠগুলিতে কিছু টর্ক প্রতিক্রিয়া থাকলেও, STটিকে গুরুতর এবং স্থির অডির চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী এবং প্রাণবন্ত গাড়ি বলে মনে হয়। এর প্রতিযোগীদের ইঞ্জিনের তুলনায়, ফোকাস ইঞ্জিন অনেক পিছনে: শক্তি আছে, কিন্তু প্রতিদ্বন্দ্বীদের রৈখিক বিতরণ অনুপস্থিত। এমনকি যদি ট্র্যাকের পারফরম্যান্সের সাথে তুলনা করা হয় তবে রাস্তায় এটি অনেক দ্রুত।

যাইহোক, মেগানে এবং গল্ফের পাশে পার্ক করা, ফোর্ড অদৃশ্য হয়ে যায়। নান্দনিকভাবে, এটি উভয়ের চেয়ে কম সুদর্শন, যেমন একটি স্কোয়াট এবং নিরাকার লাইন এবং, বিভিন্ন রিম সত্ত্বেও, পিছনের স্পয়লার ঠোঁট এবং কালো গ্রিলটি স্ট্যান্ডার্ড ফোকাসের অনুরূপ। অভ্যন্তরটি ধূসর এবং প্লাস্টিক: এটি ইতিমধ্যে গল্ফ জিটিআই এমকে 6 এর চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল, নতুন এমকে 7 এর কথা উল্লেখ না করে, যা তার পূর্বসূরীর উপরে বারটি উত্থাপন করেছিল।

মেগানে অতীতে তার প্লাস্টিকের জন্য সমালোচিত হয়েছে। তবে তিনি সর্বদা একটি দুর্দান্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার সাথে তাদের জন্য তৈরি করতে পারেন। এবং ফোকাস এসটি -এর পরে, মেগানকে আরও বেশি চমত্কার দেখাচ্ছে: দ্রুত, নির্ভরযোগ্য এবং তীক্ষ্ণ ... গলিরেনল্টের পাগল হওয়ার প্রবণতা কম, এটি সর্বদা চালিত এবং সামঞ্জস্য করা সহজ, এবং সামনের এবং পিছনের মধ্যে দৃrip়তার ভারসাম্যের সাথে, এটি সুনির্দিষ্ট এবং চিন্তাশীল, এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ অক্ষম করার পরে আপনাকে এটির সাথে গুরুতর লড়াই করতে হবে ক্রীড়া মোডে যাতে আপনি এটিকে পাশাপাশি পাঠাতে পারেন ডিফারেনশিয়াল যা তাকে ট্র্যাকশন খুঁজে পেতে সাহায্য করে এমনকি সে যেখানে নেই।

রাস্তায় রেনল্ট নিষ্ঠুর। কম গতিতে, এটি খুব তীক্ষ্ণ, এবং এমনকি যদি আপনি সময়ের সাথে এটিতে অভ্যস্ত হন তবে এটি আপনাকে পিছনে লাথি মারা বন্ধ করবে না। কয়েকটি মেশিন এত কার্যকরভাবে একটি গলি ছিঁড়ে ফেলতে সক্ষম: লে স্থগিতাদেশ তারা ফাঁকগুলি মেনে চলতে বাধ্য করে, স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া বিকিরণ করে, এবং ডিফারেনশিয়াল কাজগুলি রাস্তা এবং ট্র্যাকে উভয়ই বিস্ময়কর কাজ করে। নিঃসন্দেহে, এটি ড্রাইভিং উত্সাহীদের জন্য একটি আসল গাড়ি, তবে এটিতে একটি জিনিসের অভাব রয়েছে: বিনোদন। "আপনি আপনার বন্ধুদের দেখাতে চান এমন গাড়ি এটি নয়," হ্যারি স্বীকার করেন।

যা আমাদের কাছে ফিরিয়ে আনে গল্ফ, একটি গাড়ি যা নিয়ে আপনি গর্ব করতে পারেন। পথে GTI একটু ঠান্ডা এবং অনেক দূরে। স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, যা নিষ্ক্রিয় করা যায় না, অবশ্যই সাহায্য করে না, এমনকি সবচেয়ে অনুমোদিত মোডেও। ক্রীড়া গল্ফ আপনাকে পাশ দিয়ে শুরু করতে দেয়। ভি স্টিয়ারিং জুম আউট সঠিক, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে যোগাযোগমূলক নয়। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একটু হতাশাজনক।

এমনকি রাস্তায়ও নিখুঁত নয়। প্যাডেল ব্রেক এটি খুব হালকা এবং এমনকি কম গতিতে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ সূচক সময়ে সময়ে আসে, এবং আপনি সাহায্য করতে পারেন না কিন্তু এই জিটিআইটি দেখতে সাহায্য করবে যদি সমস্ত এইড বন্ধ থাকে। তবুও, জিটিআই রাস্তায় ঠিক আছে। আমাদের পরীক্ষার গাড়িতে অভিযোজিত চ্যাসিস নিয়ন্ত্রণ সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষণকারী allyচ্ছিকভাবে, সবচেয়ে চরম খেলাধুলা মোডে, তারা নিখুঁত নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখে, এমনকি উচ্চ গতিতে সবচেয়ে অসম পৃষ্ঠগুলি পরিচালনা করে। জিটিআই ম্যাগানের মতো কঠিন নয়, তবে এটি তত দ্রুত এবং এমনকি যদি হয় ভক্সওয়াগেন সংবেদনশীলতায় রেনল্ট পর্যন্ত নয়, বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিংবা ট্র্যাকের উপর GTI এর ঘাড় টানার চেয়ে রাস্তার গতিতে অনেক বেশি যোগাযোগমূলক। এবং এমনকি যদি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল গল্ফটি রেনল্টের তুলনায় অনেক কম আক্রমণাত্মক এবং অবশ্যই দক্ষ। এই GTI পিছনের রাস্তায় আগের যেকোনো GTI এর চেয়ে ভালো দেখায়।

ভক্সওয়াগেন যথেষ্ট দক্ষ এই পাঁচজন মানুষের চ্যালেঞ্জকে দুই প্রতিদ্বন্দ্বীর মধ্যে হাতে হাতে লড়াইয়ে পরিণত করতে। অডি এবং মার্সিডিজ সত্যিকারের স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়ি নয় এই অর্থে যে তারা সেই অনুভূতিগুলি প্রকাশ করে না এবং আপনাকে হ্যাচব্যাকের মতো আকৃষ্ট করে না। যতদূর ফোকাস উদ্বিগ্ন, এই পরীক্ষায় গলফ তার পূর্বপুরুষের উপর পরাজিত প্রতিশোধ নিতে পরিচালিত হয়। আসলে, যখন ফোকাস এসটি এবং জিটিআই এমকে 6 এর মধ্যে একটি চ্যালেঞ্জ ছিল, তখন ফোর্ড গলফকে সত্যিই বিরক্তিকর দেখাতে সক্ষম হয়েছিল। ফোকাস এখন একটি অসুবিধায় রয়েছে এবং গল্ফের তুলনায় অপরিপক্ব দেখায়।

তাহলে আসুন দুই ফাইনালিস্টের কাছে ফিরে আসি: ম্যাগানে গল্ফ কি বিশুদ্ধ ব্যস্ততা এবং ড্রাইভিং আনন্দে জয়ী হয়? আমি বলব না। এবং এর জন্য, ক্যানন অনুযায়ী ইভো, দ্বিতীয় আসে। কিন্তু মালিকানাধীন এবং প্রতিদিন চালিত গাড়ি হিসাবে, গল্ফ জিটিআই মেগানের প্রতিশোধ নেয়।