অডি Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

আসুন এটিকে এভাবে বলি: মাঝারি আকারের এসইউভি, যার দাম মাত্র $০ ডলারের নিচে, এটি একটি ২.০-লিটার টার্বোডিজেল দ্বারা চালিত এবং এটি কেবল ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। ঠিক শোনাচ্ছে না? কিন্তু শুধুমাত্র যতক্ষণ না আপনি সরঞ্জাম তালিকা দেখুন। তারপর, যদি বাহিনীর সংমিশ্রণ ইতিমধ্যেই কম ভাগ্যবানদের মধ্যে থাকে, তবে কমপক্ষে এটি স্পষ্ট যে মূল্য কোথা থেকে এসেছে।

40 হাজারেরও বেশি মূল্যের গাড়ির জন্য মানসম্মত সরঞ্জামগুলি ততটা সমৃদ্ধ নয়, তবে কমপক্ষে এই ধরনের গাড়ির যা প্রয়োজন তা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, সমস্ত প্রয়োজনীয় সুরক্ষা সরঞ্জাম, গাড়ির বেশিরভাগ ফাংশন (6 "স্ক্রিন সহ) নিয়ন্ত্রণের জন্য এমএমআই সিস্টেম, অন-বোর্ড কম্পিউটার। নীতিগতভাবে, যথেষ্ট, কারণ এটি স্বীকার করতে হবে যে মেশিন যেমন ভাল কাজ করে। একটি ভাল জিনিস নয়, যা ড্রাইভট্রেন সংমিশ্রণের একটি নেতিবাচক দিকের চেয়ে বেশি, তবে সম্ভাব্য ক্রেতাদের কেনা থেকে বিরত না করার জন্য যথেষ্ট ভাল।

দুই-লিটার, চার-সিলিন্ডার সাধারণ রেল টার্বো ডিজেল বেশিরভাগ অডি মডেলে ব্যবহৃত হয়, Q5 এর 125 কিলোওয়াট বা 170 "হর্স পাওয়ার" আছে এবং এটি একটি গাড়ির 1.700 কিলোগ্রাম চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী। কিন্তু: ইঞ্জিনটি খুব জোরে, বিশেষ করে কম রিভসে, এবং গিয়ার লিভারে (এবং কখনও কখনও স্টিয়ারিং হুইলে) কম্পন অনুভূত হতে পারে।

আমি কম revs এ আরও ভাল প্রতিক্রিয়া চাই। ড্রাইভার অনুভব করে যে এটি একটি ছোট, কিন্তু সাহসের সাথে "ক্ষতবিক্ষত" টার্বোচার্জড ইঞ্জিন - এর পরিবর্তে একটি সামান্য "ধনী", কম চাপযুক্ত ইঞ্জিন। কোন ভুল করবেন না: যথেষ্ট ক্ষমতা আছে, শুধু সার্বভৌমত্ব এবং পরিশীলিততা অনুপস্থিত. প্রায় আধা লিটার বেশি, ভাল সাউন্ডপ্রুফিং, কম কম্পন এবং ছাপ ভাল হবে - এখানে প্রতিযোগিতা আরও ভাল।

এবং যখন আমরা ইঞ্জিনে একটি ভাল ছয়-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স যুক্ত করি, যা দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল চলাচলে বিরক্তিকর হয়, ড্রাইভার দ্রুত একই গাড়িতে উঠতে চায়, কিন্তু সাত-গতির সাথে দুই লিটার টার্বো পেট্রোল দ্বারা চালিত এস ট্রনিক ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন। সামান্য বেশি খরচ সত্ত্বেও এটি একটি ভাল পছন্দ হতে পারে। কিন্তু আপনি যদি ডিজেলের ধর্মান্ধ হন এবং 3.0 TDI বহন করতে না পারেন, হতাশ হবেন না। কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, Q5 2.0 TDI এস ট্রনিক পাবে, যা অভিজ্ঞতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করবে।

ড্রাইভট্রেন সর্বদা কোয়াট্রো স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ, এবং এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এটি এখানে নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করে। আপনি এমনকি স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে এটি লক্ষ্য করবেন না, কিন্তু যখন মাটি পিচ্ছিল হয়ে যায় (আমরা পরীক্ষার সময় বরফের সাথে ভাগ্যবান হয়েছি) এটি দুর্দান্ত কাজ করে। Q5 বেশিরভাগই অন্তর্নিহিত, কিন্তু অ্যাকসিলারেটরের কিছু জেদের অর্থ হল পিছনের অংশটি শীঘ্রই ক্রমাগত পিছলে যাবে, এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং অ্যাক্সিলারেটরের নির্দিষ্ট দক্ষতার সাথে ড্রাইভার কোন চাকা সেখান থেকে পিছলে যেতে পারে তা বেছে নিতে পারে।

Q5 উভয়ই জানে: সমস্ত রাস্তার পরিস্থিতিতে একটি নিরাপদ, নির্ভরযোগ্য গাড়ি এবং একই সাথে একটি মজাদার গাড়ি যা চালককে পিচ্ছিল রাস্তায় কিছুটা মজাদার গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। ESP সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা যাবে না, তবে এটি অফ-রোড মোডে টগল করা যেতে পারে, যেখানে এটি কম গতিতে আরও ভাল গ্লাইড করতে দেয় এবং যখন এটি সত্যিই প্রয়োজন হয় তখনই হস্তক্ষেপ করে - উপরন্তু, আরও চাকা লক দেওয়ার জন্য ABS মোড পরিবর্তন করে।

এর জন্য অনেক কৃতিত্ব অডি ড্রাইভ সিলেক্ট এবং অডি ম্যাগনেটিক রাইড সিস্টেমের সাথে সজ্জিত চ্যাসিদের। আপনি তাদের আলাদাভাবে প্রিমিয়াম মূল্য তালিকায় পাবেন (প্রথমটির দাম 400 এর চেয়ে একটু কম, দ্বিতীয়টি 1.400 ইউরোর থেকে কিছুটা কম), তবে আপনি সেগুলি কেবল একসাথে এবং দেড় হাজারের জন্য গতিশীল নিয়ন্ত্রণের সাথে মিলিয়ে অর্ডার করতে পারেন। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত চ্যাসি এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা, পাশাপাশি কেবিনের বোতামগুলি ব্যবহার করে স্টিয়ারিং হুইল এবং ইলেকট্রনিক অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিক্রিয়াশীলতার জন্য কেবলমাত্র € 3.300।

প্লাস? আরাম এবং খেলাধুলার সেটিংসের মধ্যে পার্থক্যটি সত্যিই লক্ষণীয়, তবে এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে ছোট, তীক্ষ্ণ বাম্পগুলিতে (প্রধানত কম কাটা টায়ারের কারণে), উভয়ই খুব কঠোর, কারণ অভ্যন্তরে খুব বেশি টাগ কেটে যায়। কিন্তু একটি খেলাধুলাপূর্ণ সেটিংয়ে, Q5 আশ্চর্যজনকভাবে সামান্য ঝুঁকে পড়ে, স্টিয়ারিংটি সুনির্দিষ্ট এবং প্রতিক্রিয়াটি চটকদার এবং খেলাধুলাপূর্ণ। কিন্তু একটি খারাপ রাস্তায়, আপনি দ্রুত এই সেটিংসে ক্লান্ত হয়ে পড়বেন - তবে আপনি যদি একটি বাঁকানো রাস্তায় দ্রুত যেতে চান তবে এটি প্রয়োজনীয় - কমফোর্ট মোডে, শরীরের ঢালগুলি খুব বেশি।

অবশ্যই, আপনি সবকিছুর নিয়ন্ত্রণ অটোমেশনে ছেড়ে দিতে পারেন, তবে একটি চতুর্থ বিকল্প রয়েছে - স্বতন্ত্র সেটিংস। দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য, একটি আরামদায়ক চ্যাসিস এবং ব্যবহারকারী-বান্ধব প্রোগ্রামের সাথে মিলিত এক্সিলারেটরের স্পোর্টি সেটিং সেরা বলে প্রমাণিত হয়েছে, কারণ এর স্পোর্টি সেটিং অনেক চালক, বিশেষ করে ড্রাইভারের জন্য খুব কঠিন হবে। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, সিস্টেমটি একগুঁয়ে: আপনি যখনই গাড়িটি শুরু করেন, এটি অটো পজিশনে চলে যায়, শেষ নির্বাচিত অবস্থানে নয় - এবং তাই প্রতিবার যখন আপনি গাড়ি শুরু করেন, আপনাকে আপনার ব্যক্তি নির্বাচন করতে দুবার নির্বাচন বোতাম টিপতে হবে। বিন্যাস. এখানে অডি অন্ধকারে ছুটে গেল।

এখন পর্যন্ত, Q5 ইঞ্জিনে প্রতিযোগিতার দিকে মনোনিবেশ করা হয়েছে, কিন্তু (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে) চেসিসে তাদের থেকে এগিয়ে (যতক্ষণ পর্যন্ত এটি খুব কম প্রোফাইল টায়ার থেকে দূরে রাখতে পারে)। অভ্যন্তর এবং ব্যবহারযোগ্যতা সম্পর্কে কি? Q5 তাদের হতাশ করে না, তবে এখানে এবং সেখানে কিছু বিরক্তিকর বিবরণ পাওয়া যাবে। টেস্ট বেঞ্চটি প্লাস (250 ইউরো মূল্য) চিহ্নিত একটি অতিরিক্ত রিয়ার বেঞ্চ দ্বারা পরিপূরক ছিল, যা অনুদৈর্ঘ্য গতিশীলতা (দ্বিখণ্ডিতকরণ), সহজ ভাঁজ এবং (যা প্রচলিত রিয়ার বেঞ্চে মানসম্পন্ন) একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্যাকরেস্ট টিল্ট প্রদান করে।

সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত হ্যান্ডেলটিতে কেবল একটি টিপে, ব্যাকরেস্টটি ভাঁজ হয়ে যায় এবং আপনি বুটের পুরোপুরি সমতল নীচে পান। আপনি উভয় পাশের আসনগুলি পৃথকভাবে বা কেবল মাঝের অংশটি ভাঁজ করতে পারেন, কিন্তু দুর্ভাগ্যক্রমে, যখন আপনি বেঞ্চের বাম দিকে ভাঁজ করেন, তখন আপনাকে মাঝের অংশটি ভাঁজ করতে হবে। এবং তারপর একটি তিন-বিন্দু জোতা (অর্থাৎ দ্বিতীয় শ্রেণী থেকে) সঙ্গে একটি গাড়ী সীট সঙ্গে শিশু সংযুক্ত করা অত্যন্ত কঠিন, কারণ জোতা এবং বাহু জন্য মাত্র কয়েক মিলিমিটার স্থান বাকি আছে

অন্যদিকে, আইসোফিক্স বাইন্ডিংগুলি প্রশংসনীয় কারণ সেগুলি অপসারণযোগ্য প্লাস্টিকের কভারের নিচে সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য, সীট এবং ব্যাকরেস্টের মধ্যে ভাঁজের গভীরে কোথাও লুকানো নেই (A6 এর মতো) এবং খুব দরকারী।

এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য ট্রাঙ্কটি যথেষ্ট বড়, অতিরিক্ত লাগেজ সুরক্ষা ব্যবস্থা (যেমন আমরা অভ্যস্ত) কেবল শর্তসাপেক্ষে এবং প্রায়শই পথে (আপনি পিছনের সিটে প্লাস 250 ইউরো ব্যয় করতে পছন্দ করেন), এবং বৈদ্যুতিক টেলগেট খোলা একটি আনুষঙ্গিক জিনিস, আপনি অল্প সময়ের মধ্যে এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যান এবং তারপরে আপনি এটি ছাড়া কীভাবে বেঁচে ছিলেন তা নিয়ে ভাবুন।

স্মার্ট কী দিয়ে ইঞ্জিন আনলক এবং শুরু করার সিস্টেমটিও সমস্যা ছাড়াই কাজ করে (এটি দু aখজনক যে এটি এখনও একটি কী, এবং একটি ছোট, পাতলা কার্ড নয়), এমএমআই কার ফাংশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বর্তমানে অনুরূপ সিস্টেমগুলির মধ্যে সেরা, নেভিগেশন কাজ করে (স্লোভেনিয়ার পরেও) চমৎকার, বৈদ্যুতিকভাবে (একটি সারচার্জের জন্য, পাশাপাশি একটি রঙিন স্ক্রিন দিয়ে নেভিগেশনের জন্য) স্থায়ী আসনগুলি দীর্ঘ ভ্রমণেও আরামদায়ক, তাদের মধ্যে দূরত্ব, একটি ক্রীড়া বহুমুখী তিন-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল (আবার, অতিরিক্ত চার্জ ), এবং প্যাডেলগুলি সঠিক অনুপাতের (আবার, খুব দীর্ঘ ক্লাচ নড়াচড়া এবং খুব বেশি ব্রেক প্যাডেল অবস্থান ব্যতীত)।

পরীক্ষার Q5 এ alচ্ছিক সরঞ্জামগুলির তালিকা সেখানে শেষ হয় না। অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল চমৎকারভাবে কাজ করে, বিশেষ করে সত্য যে এটি আপশিফ্টিং বা ডাউনশিফটিংয়ের সময় জড়িত থাকে না, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়ির মতোই উপযোগী করে তোলে), সংঘর্ষ সতর্কীকরণ ব্যবস্থা খুব সংবেদনশীল, সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচিংয়ের মধ্যে, যদিও দীর্ঘ এবং নিম্ন মরীচি, এটি নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করেছে।

সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে এই Q5 সেটটি মূলত একটি ভাল পাওয়ারপ্ল্যান্ট (একটি আন্ডার-টিউনড এবং সার্বভৌম ইঞ্জিন ব্যতীত), দুর্দান্ত এবং স্বাগত অতিরিক্ত সুরক্ষা এবং আরামদায়ক জিনিসপত্র, তবে ত্রুটিগুলি(ic) যা আপনি অডি থেকে আশা করবেন না।

যাই হোক না কেন, বাহ্যিক মাত্রা এবং অভ্যন্তরীণ স্থানের মধ্যে ট্রেড-অফ খুব ভালভাবে কাজ করেছে, এটি অনুরোধকৃত মূল্য এবং যা দেওয়া হয়েছিল তার মধ্যে একটি বাণিজ্য বন্ধ ছিল। আপনাকে কেবল এই সত্যটি মেনে নিতে হবে যে একটি ভাল (প্রথম শ্রেণীর নয়, "শুধুমাত্র" 2.0 টিএফএসআই বা কমপক্ষে 2.0 টিডিআই এস ট্রনিক) মোটরচালিত এবং সজ্জিত Q5 এর দাম আপনার 50 থেকে 55 হাজারের মধ্যে হবে। অনেক? অবশ্যই. গ্রহণযোগ্য? নিশ্চিতভাবে কি 5 কি অফার আছে তা বিবেচনা করে। এছাড়াও প্রতিযোগিতার তুলনায়।

মুখোমুখি

ভিনকো কার্নক: বাইরে, এটি (পরিমাপ করা) সুরেলা এবং সুন্দর, সম্ভবত এই মুহূর্তে প্রতিযোগীদের মধ্যে সেরা, যদিও, উদাহরণস্বরূপ, GLK তার চেহারা সহ ক্রেতাদের একটি ভিন্ন বৃত্তের উপর নির্ভর করে এবং XC60 Q5 এর খুব কাছাকাছি। ভিতরে। ... আবার, আমার একটি অনুভূতি আছে যে এমএমআই তার মিশনকে ন্যায্যতা দেয় না, যেহেতু প্রকৃতপক্ষে কম বোতাম থাকতে পারে (এটি ছাড়া এটি থাকবে), কিন্তু তাই পুরো নিয়ন্ত্রণ আরো জটিল। ইঞ্জিনটি শালীনভাবে শক্তিশালী, অনেকটা নয় এবং সামান্য নয়, এক ধরণের সোনালী মানে, তবে এটি এখনও খুব বেশি কাঁপছে। পিচ্ছিল রাস্তায় ড্রাইভটি দুর্দান্ত, এবং ডামার রাস্তায় চ্যাসি সামঞ্জস্য করার জন্য চার্জটি তুচ্ছ বলে মনে হয়।

ইউরোতে কত খরচ হয়

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

স্যাঁতসেঁতে কঠোরতা নিয়ন্ত্রণ 1.364

Servotronic 267

চাকার বল্টু 31

লেদার স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল 382

অডি ড্রাইভ 372 নির্বাচন করুন

প্যানোরামিক কাচের ছাদ 1.675

লাগেজ কম্পার্টমেন্ট ট্র্যাক সিস্টেম 255

গরম সামনের আসন 434

বুট idাকনা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ এবং খোলা 607

স্মার্ট কী 763

অটো ডিমিং অভ্যন্তরীণ আয়না 303

নিয়মিত ব্যাক বেঞ্চ 248

বুটের নীচে সুরক্ষামূলক খাঁজ 87

বাইরের আয়না, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত

অ্যালার্ম ডিভাইস 558

520 সিডি সার্ভার এবং ডিভিডি প্লেয়ার

চামড়ার প্যাকেজ 310

পার্কিং সিস্টেম 1.524

হালকা এবং বৃষ্টি সেন্সর 155

সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ 1.600

ডুয়াল জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার 719

তথ্য সিস্টেম রঙ প্রদর্শন 166

হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম 316

ন্যাপা গৃহসজ্জা 3.659

প্রবেশদ্বার অ্যালুমিনিয়াম 124

নেভিগেশন সিস্টেম 3.308

2.656 টায়ারের সাথে মিশ্র চাকা

মোবাইল ফোনের জন্য প্রস্তুতি 651

বৈদ্যুতিকভাবে সামনের সামনের আসন 1.259

জেনন হেডলাইট 1.303

রে প্যাকেজ 235

স্টার্ট-অফ সহায়তা 62

ইউনিফর্ম বার্নিশিং 434

গতিশীল স্টিয়ারিং 1.528

Dušan Lukič, ছবি: Aleš Pavletič

অডি Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	40.983 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	70.898 €
শক্তি:	125kW (170 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,5 এস
সর্বাধিক গতি:	204 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,7l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 81 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.968 সেমি? – কম্প্রেশন 16,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) 4.200 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 13,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 63,5 kW/l (86,4 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 1.750-এ আরপিএম - মাথায় 2.500টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সজস্ট টার্বোচার্জার - আফটারকুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,778; ২. 2,050 ঘন্টা; III. 1,321 ঘন্টা; IV 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – ডিফারেনশিয়াল 4,657 – চাকা 8,5J × 20 – টায়ার 255/45 R 20 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,22 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 204 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,5 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,2 / 5,8 / 6,7 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের একক সাসপেনশন, মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবার, স্টেবিলাইজার বার - সামনে ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ABS, পিছনের চাকায় বৈদ্যুতিক যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচ করা) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.730 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.310 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.400 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.880 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.617 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.613 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,6 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.560 মিমি, পিছন 1.520 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 75 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)।

আমাদের পরিমাপ

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel। vl = 61% / টায়ার: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Mileage condition: 1.204 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,1s
শহর থেকে 402 মি:	17,2 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,0 / 10,7 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,2 / 13,1 সে
সর্বাধিক গতি:	204 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	9,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	13,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	69,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,5m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	50dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	37dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (363/420)

• Q5 বর্তমানে ব্যবহারযোগ্যতার দিক থেকে এক নম্বর শ্রেণী, কিন্তু অবশ্যই একই ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সংমিশ্রণে নয় যেমনটি পরীক্ষায় হয়েছিল।

• বাহ্যিক (14/15)

  দৃশ্যত Q7 এর চেয়ে ছোট এবং আরও স্থিতিশীল, কিন্তু এখনও Q মিস করতে পারে না।

• অভ্যন্তর (117/140)

  প্রশস্ত, এরগনোমিক (একটি ভুল সহ), আরামদায়ক। যা অনুপস্থিত তা হল একটি স্টোরেজ বক্স।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53
  
  
  / 40

  খুব জোরে এবং অপর্যাপ্তভাবে সার্বভৌম ইঞ্জিন, কিন্তু চমৎকার চার চাকা ড্রাইভ এবং স্টিয়ারিং হুইল।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

  প্যাডেলগুলি চুষে (ক্লাসিক্যালি), রাস্তার অবস্থান ভাল, ব্রেকগুলি পাম্প করা হয় না।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  কাগজে, তার কোন কিছুর অভাব হতে পারে, কিন্তু বাস্তবে তার হালকা এবং সার্বভৌমত্বের অভাব রয়েছে।

• নিরাপত্তা (48/45)

  এনসিএপি দুর্ঘটনার ফলাফলের অপেক্ষায় সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় দিকের একগুচ্ছ নিরাপত্তা আনুষাঙ্গিক।

• অর্থনীতি

  খুব সাশ্রয়ী মূল্যের ব্যয়, সাশ্রয়ী মূল্যের মূল্য, কিন্তু ব্যয়বহুল সারচার্জ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইউটিলিটি

সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, স্বয়ংক্রিয় উচ্চ মরীচি ...

খোলা জায়গা

এরগনোমিক্স

Isofix মাউন্ট

ইঞ্জিন

ফুট

অডি ড্রাইভ নির্বাচন করুন

ব্যয়বহুল সারচার্জ