Audi S5 বনাম BMW 435i: বিশেষ কিছু - স্পোর্টস কার

কিছু কিছু দেখায় যে পৃথিবী পাগল হয়ে গেছে। বৈদ্যুতিক গাড়ি যা বিস্ময়কর কাজ করে, technologyতিহ্যবাহী গাড়ি খুব বেশি প্রযুক্তির (আমাদের প্রয়োজন স্পীড নয় গিয়ার?) ...

এর মানে হল যে স্বয়ংচালিত ভূদৃশ্য দ্রুত পরিবর্তন হচ্ছে এবং কিছু ক্ষেত্রে একটু বিভ্রান্তিকর।

তবে আজ একটি নতুন দিন, এমন একটি দিন যা তার সাথে একটি ঘনিষ্ঠতার অনুভূতি নিয়ে আসে। আসলে আমাদের সামনে BMW 435i এম স্পোর্ট (ঠিক আছে, নামটি নতুন, কিন্তু মৌলিক ধারণা সবসময় একই) এবং অডি এস 5... উভয়েরই traditionalতিহ্যগত ইঞ্জিন আগুন, যা একটি অপ্রীতিকর গন্ধ দিয়ে পেট্রল পোড়ায়। বরাবরের মত, BMW এর সামনের ইঞ্জিন আছে এবং রিয়ার ড্রাইভযখন অডি সামনের ইঞ্জিন এবং চার চাকা ড্রাইভ... এবং, বরাবরের মতো, আমরা তাদের সবচেয়ে ঘূর্ণায়মান এবং ঝাঁকুনিযুক্ত রাস্তায় তাদের গাইড করি কিভাবে তারা অনুভব করে। যদি আমাদের এখন সেরা বাজি ধরতে হয়, আমরা বিএমডব্লিউতে সবকিছু বাজি ধরব। যথারীতি.

La S5 যাইহোক, এটি সত্যিই একটি ভয়ঙ্কর বাহন। অল-হুইল ড্রাইভ এবং ভি 6 সহ সংকোচকারী 333 এইচপি থেকে এবং 440 এনএম, তীক্ষ্ণ এবং শোরগোল, এগুলি দুর্দান্তগুলির মতোই S4 সেডান আমরা যে নমুনা পরীক্ষা করছি তাও আছে ক্রীড়া পার্থক্য с টর্ক ভেক্টরাইজেশন চ্ছিক বাইরের পিছনের চাকাতে আরও শক্তি স্থানান্তর করতে এবং এইভাবে হ্রাস করার জন্য সত্যিকারের টর্ক ভেক্টরিং রয়েছে আন্ডারস্টিয়ার শুধু ভিতরের চাকা ব্রেক করার পরিবর্তে অন্যান্য অনেক সিস্টেমের মত। উপরন্তু, আমাদের S5 এর পরিমিত যন্ত্রপাতি রয়েছে, এটিতে ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ ড্যাম্পার এবং গতিশীল স্টিয়ারিংও নেই। আমাদের অতীতের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, বিশেষ করে অসঙ্গতিপূর্ণ এবং কৃত্রিম গতিশীল স্টিয়ারিংয়ের সাথে, এটি আরও ভাল। কিন্তু এমন বিনয়ী হার্ডওয়্যারের সাথেও, S5 এর দাম .63.950 XNUMX।

যাইহোক, রাস্তায়, তারা আরও আলাদা হতে পারে না। অনুরূপ কর্মক্ষমতা এবং একই শীর্ষ গতি সত্ত্বেও, দুটি কুপ একটি গতিশীল বিশৃঙ্খলা ভাগ করে নেয়। একটি সেডানের উপর ভিত্তি করে অনেক ভাল, এবং অন্যটি অনেক কম চিত্তাকর্ষক এবং পরিচালনাযোগ্য।

জন্য চ্যালেঞ্জ ভাল শুরুঅডি... যদিও মহাসড়কগুলো পরিপূর্ণ A5, প্রায় সব TDI- এর জন্য, S5 সবসময় একটি সুন্দর দৃশ্য। ভিতরে অভ্যন্তর কিন্তু তাদের বয়স হয়নি। অডি মনে হয় দশ বছর ধরে একই রিকারোকে সজ্জিত করছে, এবং যখন তারা চমৎকার, যখন ড্যাশবোর্ডের সাথে মিলিত হয় যা কয়েক বছর ধরে ছোটখাটো পরিবর্তন হয়েছে, তারা ককপিটকে একটি খুব পরিচিত চেহারা দেয়। অডির তুলনায়, ভাস্কর্যযুক্ত অভ্যন্তর BMW 435i M স্পোর্ট তারা সাহসের সাথে এবং রুচিসম্মতভাবে বিভিন্ন উপকরণ মিশ্রিত করে এবং অনেকদূর এগিয়ে যায়।

কিন্তু S5 এর গোপন অস্ত্র ইঞ্জিন... কম ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে এটি V8 এর মতো গভীর, তবে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে এটি খুব কঠোর এবং খুব ভাল আকাঙ্ক্ষিত বোধ করে। যখন দ্বিতীয় থেকে তৃতীয় দ্রুত সরানো এক্সস্ট রিলিজের মধ্যে ফাটল এবং S5 সত্যিই বিশেষ। অন্যদিকে, 435i, মসৃণ এবং নিখুঁত ইঞ্জিনটি প্রায় ক্ষমতাশালী হওয়া সত্ত্বেও, মনে হয় যে এটি চরিত্রের সমস্ত চিহ্ন হারিয়ে ফেলেছে।

দুর্ভাগ্যবশত, এই প্রথম কয়েকটি মুহূর্ত সবচেয়ে বেশি যা অডি করতে সক্ষম। আসলে, একটি কঠিন রাস্তায় কয়েকশো মিটার S5 এর কবজ অদৃশ্য করার জন্য যথেষ্ট। এটা একটু চমকপ্রদ কারণ আমরা সবসময় S4 এর ভক্ত, কিন্তু S5 এমনকি তার বোনের কাছাকাছিও আসে না। ইঞ্জিন ছাড়াও, এটি একটি খুব জটিল মেশিন। S5-এ ডায়নামিক স্টিয়ারিং থাকবে না, তবে এতে এখনও আরামদায়ক থেকে ডাইনামিক পর্যন্ত বিভিন্ন স্তরের সহায়তা রয়েছে এবং কোনোটিই যথেষ্ট সংবেদনশীল নয়, এতটাই স্টিয়ারিং আপনি বুঝতে পারছেন না: এটি এত হালকা / ভারী / সান্দ্র কেন? এত কম ফিডব্যাকের একটি সিস্টেম কিভাবে বাম্পি ডামার উপর এত ভয়ঙ্কর হতে পারে? আপনাকে আরও ভালভাবে চালাতে সাহায্য করার পরিবর্তে, এটি আপনার পথে চলে আসে।

যদি স্টিয়ারিং দুর্বল হয়, তাহলে হ্যান্ডলিং আরও খারাপ, বিচার করে গাড়ি কতটা কাঁপছে, উঠছে এবং ভারীভাবে পড়ে স্থগিতাদেশ... গাড়ির স্টিয়ারিং, চাকা এবং শরীর একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে বলে মনে হয় না এবং আপনাকে ধীর করে দেয় এবং নিজেকে জিজ্ঞাসা করে কেন গাড়ির স্পোর্টস সংস্করণটি আনন্দের সাথে চালাতে অনিচ্ছুক। দৃশ্যত S5 এর সাথে অভিযোজিত dampers তারা প্রয়োজন। আমাদের নমুনার মতো, 1.750 কেজি তারা যেখানে খুশি সেখানে যায়। S5- তে, স্পোর্ট ডিফারেনশিয়ালটি খুব কমই শ্রবণযোগ্য, যখন S4 তে গাড়িটিকে কোণ থেকে কিছুটা দূরে সরানো সবসময় সম্ভব ছিল।

La 435i এম স্পোর্ট এটা অন্য গ্রহে, কিন্তু এটা জানতে আপনার সময় লাগে। আপনি প্রথম যে জিনিসগুলি লক্ষ্য করেন তা হল নরম ড্যাম্পার, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আঁটসাঁট এবং দ্রুত স্থানান্তর এবং সুনির্দিষ্ট এবং স্বজ্ঞাত প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং, বিশেষ করে যখন অডির সাথে তুলনা করা হয়। সেখানে বগুড়া এটি ঝরঝরে এবং তরল, কিন্তু খুব গুরুতর। উদাহরণস্বরূপ, এটি M135i এর জীবন্ততা এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার অভাব রয়েছে।

কিন্তু যদি আপনি এটিকে সীমাতে ঠেলে দেন এবং আবেগের সন্ধানে যান যা বাস্তবের অবিচ্ছেদ্য অংশ সংযোগ বিচ্ছিন্ন বিএমডব্লিউ, হতাশ হবেন না। বিভিন্ন সেটিংস ফ্রেমওয়ার্ক и সম্প্রচার 435i মডেলগুলি ভালভাবে চিন্তা করা হয় এবং গাড়ির পরিচয়কে বিকৃত না করে যথেষ্ট পরিমাণে আচরণ পরিবর্তন করে। এমনকি স্পোর্ট প্লাস মোডেও, 435i মসৃণ এবং স্থিতিশীল থাকে এবং এর ভারসাম্য 3 সিরিজের সেডানের চেয়ে বেশি আঁকড়ে ধরা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য, যা কিছুটা নিম্নতর। অন্যদিকে, 435i আছে আন্ডারস্টিয়ার আপনি যখন গতি তুলবেন তখন খুব কম, চারটি চাকা স্থিরভাবে স্থির হয়ে আছে, সময়ে সময়ে ওভারস্টার, সুনির্দিষ্ট এবং প্রগতিশীল। আরপিএম বাড়ার সাথে সাথে দুর্দান্ত ইঞ্জিনটি আরও বড় এবং বড় বলে মনে হচ্ছে। এটিতে ভি 6 এস 5 টর্ক নেই, তবে এটি পরিষ্কার এবং সুনির্দিষ্ট। চাকার পিছনে, 435i স্থিতিশীলতা এবং চটপটির সমন্বয়ে কম এবং প্রশস্ত বোধ করে। আমার মতে, এটি জীবন্ত এবং শোরগোল M135i এর চেয়ে বেশি সন্তোষজনক এবং 5: XNUMX এর স্কোর দিয়ে অডি SXNUMX কে উন্নত করে, যা আমাদের প্রাথমিক বাজি নিশ্চিত করে। সম্ভবত, অন্তর্দৃষ্টিতে, পৃথিবী এত দ্রুত পরিবর্তন হচ্ছে না।