প্রবাহ সহ অরিস

বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্বারা স্বয়ংচালিত বিশ্ব দখল করার আগে, আমরা সম্ভবত হাইব্রিড গাড়ির পর্যায় অতিক্রম করব। এই জাতীয় ড্রাইভ সহ প্রচুর গাড়ি রয়েছে তবে এখনও পর্যন্ত সেগুলি বেশিরভাগই বড় গাড়ি, প্রধানত হাইব্রিড ড্রাইভটি বেশ ব্যয়বহুল। টয়োটা তৃতীয় প্রজন্মের প্রিয়াস ইঞ্জিনকে কমপ্যাক্ট অরিসের সাথে খাপ খাইয়ে খরচ কমানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এইচএসডি সংস্করণটি সম্প্রতি আমাদের বাজারে উপস্থিত হয়েছে।

গাড়িতে ব্যবহৃত ড্রাইভ সিস্টেমটি 1,8 এইচপি শক্তির সাথে একটি 99 VVTi অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে একত্রিত করে। একটি আশি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর সহ। মোট, গাড়িটির শক্তি 136 এইচপি। অরিস এইচএসডি অভ্যন্তরীণ দহন সংস্করণের চেয়ে 100 কেজির বেশি ভারী, তবে এটি প্রিয়াসের চেয়েও কিছুটা ভারী, যার অর্থ এটির কার্যকারিতা কিছুটা খারাপ। এর সর্বোচ্চ গতি 180 কিমি / ঘন্টা, এবং গাড়িটি 11,4 সেকেন্ডের মধ্যে প্রথম শতকে পৌঁছেছে।

গাড়ির ভিতরে, পরিবর্তনের সবচেয়ে বড় চিহ্ন হল শিফট লিভারের পরিবর্তে একটি ছোট জয়স্টিক। এর নীচে তিনটি বোতাম রয়েছে যা গাড়ির চরিত্র পরিবর্তন করে। বাম থেকে প্রথমটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে বাদ দেয়। গাড়িটি তখন শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটরে চলে এবং এর সর্বোচ্চ গতি তখন 50 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ থাকে। তবে, ব্যাটারিতে সঞ্চিত শক্তি সর্বোচ্চ 2 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট। এটি শেষ হলে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরু হয়।

পরপর দুটি বোতাম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক সমর্থন এবং ব্রেক করার সময় শক্তি সঞ্চয়ের একটি বর্ধিত স্তর এবং এর পুনরুদ্ধারের মধ্যে অনুপাত পরিবর্তন করে।

আরেকটি নতুনত্ব হল ড্যাশবোর্ড। তার বাম ঘড়িতে কোনও ট্যাকোমিটার নেই, তবে একটি সূচক যা হাইব্রিড সিস্টেমের অপারেশন সম্পর্কে অবহিত করে। এর ক্ষেত্র তিনটি প্রধান অংশে বিভক্ত। কেন্দ্রীয় একটি স্বাভাবিক ড্রাইভিং সময় শক্তি খরচ মাত্রা দেখায়. পয়েন্টার বাম দিকে চলে যায় যখন বৈদ্যুতিক মোটর উতরাই বা ব্রেক করে গাড়ি চালানোর সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করে এবং ডানদিকে যখন দহন ইঞ্জিন সবচেয়ে বেশি সাহায্য করে কিন্তু সবচেয়ে বেশি শক্তি খরচ করে।

স্পিডোমিটারের কেন্দ্রে, ডানদিকে অবস্থিত, একটি ডিসপ্লে রয়েছে যেখানে আমরা ড্রাইভ সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপও পর্যবেক্ষণ করতে পারি। ঢালগুলির একটিতে তিনটি প্রতীক দেখানো হয়েছে: একটি চাকা, একটি ব্যাটারি এবং একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। ইঞ্জিন থেকে চাকা এবং ব্যাটারি থেকে চাকা পর্যন্ত তীরগুলি নির্দেশ করে যে বর্তমানে কোন ইঞ্জিন চলছে এবং বৈদ্যুতিক মোটর চাকা চালাচ্ছে বা ব্যাটারি চার্জ করছে কিনা।

প্রিয়াস হাইব্রিডের মতো, অরিস একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। স্টার্ট বোতাম টিপানোর পরে, ড্যাশবোর্ডে শিলালিপি রেডি প্রদর্শিত হবে, যা প্রস্তুত এবং এটিই - চলমান ইঞ্জিন থেকে কোনও কম্পন নেই, নিষ্কাশন গ্যাস নেই, কোনও শব্দ নেই। অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপানোর পরে, গাড়িটি মসৃণভাবে ঘুরতে শুরু করে এবং কিছুক্ষণ পরেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু হয়। Auris HSD বেশ গতিশীল গাড়ি, কিন্তু বেশ নরম এবং মসৃণভাবে ত্বরান্বিত করে। অনুশীলনে, ইকো এবং পাওয়ার মোডের মধ্যে পার্থক্য ছোট বলে মনে হয়। উভয় ক্ষেত্রেই, গাড়িটি বেশ স্বেচ্ছায় এবং দ্রুত গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। মূলত হাইব্রিড সিস্টেমের অপারেশন দেখানো টুলটিপটি ইকো এলাকা থেকে পাওয়ার এরিয়াতে দ্রুত লাফ দেয়, আমি গাড়ি চালানোর সময় খুব বেশি পার্থক্য লক্ষ্য করিনি।

একটি বৈদ্যুতিক মোটর শুরু করার সুবিধা হল এই ইউনিট দ্বারা টর্কের আরও যুক্তিসঙ্গত ব্যবহার - আমি বাড়ি থেকে একটু চড়াই চড়াই এবং কখনও কখনও এমনকি খুব গতিশীল নয় এমন গাড়ি তুষার মধ্যে চাকা ঘুরতে শুরু করে। অরিস এইচএসডির ক্ষেত্রে, এটি আমার সাথে কখনও ঘটেনি। অন্যদিকে, আমি টয়োটা দ্বারা দাবি করা 4L/100km গড় গড়র কাছাকাছি আসতেও ব্যর্থ হয়েছি, আমরা বিল্ট-আপ এলাকায় বা রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছি। আমি সবসময় একটি লিটার বেশী. মোট, 136 এইচপি গাড়ির জন্য। এটা এখনও খুব ভাল. আমি মনে করি একটি প্রিয়াস প্লাগ-ইন সংস্করণ আরও আকর্ষণীয় হবে। এটি আপনাকে ব্যাটারি রিচার্জ করতে এবং মোটরটিতেই আরও দূরত্ব চালাতে দেয়। যাইহোক, এর অর্থ সম্ভবত বড় ব্যাটারির প্রয়োজন হবে, তাই অরিস আরও বেশি লাগেজের জায়গা হারাবে। এই মুহূর্তে দহন সংস্করণের তুলনায় এটিই সবচেয়ে বড় ক্ষতি।

ব্যাটারি ট্রাঙ্কের অংশ দখল করেছে। হ্যাচ খোলা, আমরা ট্রাঙ্ক থ্রেশহোল্ড স্তরে ট্রাঙ্ক মেঝে দেখতে. সৌভাগ্যবশত, এটি সব নয় - এটির অধীনে স্থানের অংশ তিনটি বড় বগি দ্বারা দখল করা হয়। ব্যাটারিগুলি ইনস্টল করার পরে, 227 লিটার লাগেজ স্পেস অবশিষ্ট ছিল, যা পেট্রোল সংস্করণের তুলনায় 100 লিটার কম।

অরিসের হাইব্রিড প্রযুক্তি এই ধরনের ড্রাইভকে একটি কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাকের কার্যকরী অভ্যন্তরের সাথে একত্রিত করে যেটিতে দুটি বড় স্টোরেজ স্পেস এবং প্রচুর পিছনের সিট স্পেস সহ একটি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল রয়েছে। কেন্দ্র কনসোলের নিম্ন, উত্থিত এবং বিশাল অংশের কার্যকারিতা বা সৌন্দর্য দেখে আমি আশ্বস্ত ছিলাম না, যেখানে গিয়ার লিভার স্থাপন করা হয়েছিল। এটির নীচে একটি ছোট শেলফ রয়েছে তবে কনসোলের বেধের কারণে এটি ড্রাইভারের পক্ষে অ্যাক্সেসযোগ্য নয় এবং কনসোলে নিজেই কোনও তাক নেই। অতএব, আমার কাছে ফোন বা স্পিকারফোনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না।

আমার কাছে গাড়ির একটি সমৃদ্ধ সংস্করণ ছিল, যা ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার এবং স্যাটেলাইট নেভিগেশন দিয়ে সজ্জিত, আসনগুলি আংশিকভাবে ফ্যাব্রিক এবং আংশিক চামড়ায় গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ। বেশ কয়েকটি সংস্করণ দেওয়া হয়। সবচেয়ে সস্তায় স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে 6টি এয়ারব্যাগ, ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার উইন্ডোজ এবং মিরর, একটি স্প্লিট এবং ফোল্ডিং রিয়ার সিট এবং একটি 6-স্পীকার রেডিও রয়েছে৷

দাম কম হলেও Prius Auris HSD সস্তা নয়। সবচেয়ে সস্তা সংস্করণটির দাম PLN 89।

ভালো দিক

গতিশীল ড্রাইভিং

কম জ্বালানী খরচ

প্রশস্ত আবাসন

কনস

উচ্চ মূল্য

ছোট ট্রাঙ্ক