এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার গ্রাফ জেপেলিন এবং এর বিমানবাহী বিমান

পুনরায় রং করার পর Ar 197 V3 প্রোটোটাইপ।

প্রায় একই সময়ে একটি বায়ুবাহিত বহু-উদ্দেশ্য বিমান নির্মাণের আদেশের সাথে, আরাডো একটি একক-সিটের বিমানবাহী ফাইটার তৈরির জন্য টেকনিশেস অ্যামটি ডেস আরএলএম থেকে একটি আদেশ পেয়েছে।

আরাদো আর 197

যেহেতু জাপান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা যুক্তরাজ্যের মতো দেশে তখন বাইপ্লেন ছিল মানসম্পন্ন বায়ুবাহিত ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট, তাই মেসারশমিট বিএফ 109-এর মতো আধুনিক নিম্ন-উইং যোদ্ধাদের বিকাশের জন্য তৎকালীন বিপ্লবী কর্মসূচীতে RLMও নিজেকে রক্ষা করতে চেয়েছিল। , ব্যর্থ হয়েছে। একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে থাকা পাইলটদের জন্য, একটি বাইপ্লেন আরও উপযোগী হতে পারে কারণ এতে কম পারফরম্যান্সের খরচে ভাল হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য থাকবে।

Arado Ar 68 H ল্যান্ড বাইপ্লেন ধারণার উপর ভিত্তি করে একটি ঐতিহ্যগত সমাধান অফার করেছে। একক-ইঞ্জিন, একক-সিট ফাইটার। গাড়িটি, একটি আচ্ছাদিত ক্যাব এবং সর্বোচ্চ 68 এইচপি শক্তি সহ একটি BMW 132 রেডিয়াল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, 850 কিমি / ঘন্টা গতি এবং 400 মিটার ব্যবহারিক সিলিং তৈরি করেছে।

Ar 197-এ একটি ডুরালুমিন কেসিং সহ একটি অল-ধাতু নির্মাণ ছিল - শুধুমাত্র ফিউজলেজের পিছনের অংশটি ফ্যাব্রিক দিয়ে আবৃত ছিল; ডানাগুলির একটি আলাদা স্প্যান ছিল এবং এন-আকৃতির স্ট্রট দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিল; ককপিট সম্পূর্ণরূপে চকচকে ছিল. প্রথম প্রোটোটাইপ, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE 1937 সালে Warnemünde এ উড়েছিল। বিমানটিতে একটি 600-সিলিন্ডার ইন-লাইন লিকুইড-কুলড ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 900 এ ইঞ্জিন ছিল যার সর্বোচ্চ শক্তি 4000 এইচপি। XNUMX মিটার উচ্চতায়, একটি তিন-ব্লেড ভেরিয়েবল পিচ প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি সশস্ত্র ছিল না এবং কোন সামুদ্রিক সরঞ্জাম ছিল না (ল্যান্ডিং হুক, ক্যাটাপল্ট মাউন্ট)।

দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, পরে TJ+HJ একটি BMW 132 J নাইন-সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যার সর্বোচ্চ আউটপুট 815 hp ছিল, যা একটি তিন-ব্লেড ভেরিয়েবল পিচ প্রপেলার দিয়ে সজ্জিত ছিল। বিমানটি সম্পূর্ণ সামুদ্রিক সরঞ্জাম পেয়েছে এবং ই-স্টেল ট্রাভেমুন্ডে পরীক্ষা করা হয়েছিল। আরেকটি প্রোটোটাইপ ছিল Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, একটি BMW 132 Dc রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যার সর্বোচ্চ 880 কিমি টেকঅফ শক্তি। নৌ-সামগ্রী ছাড়াও, মেশিনটিতে 300 লিটার এবং ছোট অস্ত্রের ধারণক্ষমতার একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য একটি ফুসেলেজ সংযুক্তি ছিল, যার মধ্যে দুটি 20-মিমি এমজি এফএফ কামান রয়েছে এবং প্রতি ব্যারেলে 60 রাউন্ড গোলাবারুদ শীর্ষ প্যানেলে রাখা হয়েছিল। এবং ফুসেলেজের বাইরে গুলি চলছে। স্ক্রু সার্কেল, এবং দুটি 17 মিমি এমজি 7,92 সিঙ্ক্রোনাস মেশিনগান প্রতি ব্যারেল 500 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ, ফিউজলেজের উপরের সামনে অবস্থিত। 50 কেজি ওজনের বোমার জন্য চারটি (প্রতিটি ডানার নিচে দুটি) হুক নিচের ডানার নিচে রাখা হয়েছিল। Ar 197 V3 প্রোটোটাইপ দ্বারা অর্জিত ভাল পারফরম্যান্সের কারণে, BMW 132 K রেডিয়াল ইঞ্জিন সহ আরও তিনটি প্রি-প্রোডাকশন ভেরিয়েন্ট অর্ডার করা হয়েছিল এবং যার সর্বোচ্চ টেকঅফ শক্তি 960 কিলোমিটার ছিল, যেগুলিকে মনোনীত করা হয়েছিল: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, পরে TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, পরে TJ + HG এবং Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, পরে TJ+HI। এই বিমানগুলি বিভিন্ন পরীক্ষা-নিরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে, বিশেষ করে ই-স্টেল ট্রাভেমেন্ডে যা 1943 সালের প্রথম দিকে পরিচালিত হয়েছিল।

Messerschmitt Bf 109

জার্মান এয়ারবর্ন এভিয়েশনের বিকাশের প্রাথমিক সময়কালে, এটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে একটি একক-সিটের ফাইটার ছাড়াও, যা একই সাথে একটি হালকা ডাইভ বোমারু বিমানের কাজগুলি সম্পাদন করতে পারে, একটি দীর্ঘ-পাল্লার দুই-সিটের ফাইটার যা শত্রুর যানবাহনকে বাধা দিতে সক্ষম। তাদের নিজস্ব জাহাজ থেকে অনেক দূরত্বে, এবং একই সময়ে রিকনেসান্স মিশন সঞ্চালনের প্রয়োজন হবে। দ্বিতীয় ক্রু সদস্যের প্রধানত নেভিগেশন এবং রেডিও যোগাযোগ রক্ষণাবেক্ষণে নিযুক্ত থাকার কথা ছিল।