স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ZF 5HP19
সন্তুষ্ট
- স্পেসিফিকেশন 5-স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ZF 5HP19
- মেশিনের বর্ণনা 5НР19 ডিভাইস
- গিয়ারবক্স অনুপাত A5S325Z
- কোন মডেলগুলি একটি 5HP19 বক্স দিয়ে সজ্জিত
- স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5HP19 এর সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে পর্যালোচনা
- A5S325Z ভেন্ডিং মেশিন রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী
- 5HP19 বক্সের অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
- একটি পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ZF 5HP19 এর দাম
ZF 5HP5 19-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন জার্মানিতে 1994 থেকে 2008 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং A5S325Z সূচকের অধীনে অনেক জনপ্রিয় রিয়ার-হুইল ড্রাইভ BMW মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। অডি এবং ভক্সওয়াগেন মডেলগুলিতে, এই গিয়ারবক্সটি 5HP19FL বা 01V এবং পোর্শে 5HP19HL নামে পরিচিত।
5HP পরিবারে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও রয়েছে: 5HP18, 5HP24 এবং 5HP30।
স্পেসিফিকেশন 5-স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ZF 5HP19
| আদর্শ | জলবাহী মেশিন |
| গিয়ার সংখ্যা | 5 |
| ড্রাইভের জন্য | কোন |
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | 3.0 (4.0) লিটার পর্যন্ত |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 300 (370) Nm পর্যন্ত |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | ESSO LT 71141 |
| গ্রীস ভলিউম | 9.0 লিটার |
| তেল পরিবর্তন | প্রতি 75 কিমি |
| ফিল্টার প্রতিস্থাপন | প্রতি 75 কিমি |
| আনুমানিক সম্পদ | 300 000 কিমি |
ক্যাটালগ অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5HP19 এর শুকনো ওজন 79 কেজি
অডি 01V মেশিনের পরিবর্তনের ওজন 110 কেজি
মেশিনের বর্ণনা 5НР19 ডিভাইস
1994 সালে, জার্মান উদ্বেগ ZF 5HP5 18-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি আপডেট সংস্করণ চালু করেছিল এবং তদ্ব্যতীত, বেশ উল্লেখযোগ্য কাঠামোগত পার্থক্য সহ তিনটি ভিন্ন সংস্করণে: 5HP19 বক্সটি V6 ইউনিট সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ BMW মডেলের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 300 Nm, 5HP19FL বা 5HP19FLA স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি অডি, ভক্সওয়াগেন এবং স্কোডা ব্র্যান্ডের অধীনে সামনের এবং অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল যার সাথে W8 পর্যন্ত ইঞ্জিন 370 Nm টর্ক সহ এবং অবশেষে 5HP19HL বা 5HP19HLA রিয়ারের জন্য ড্রাইভ সহ। V6 ইঞ্জিন 3.6 লিটার পর্যন্ত।
এর ডিজাইন অনুসারে, এটি একটি রাভিগনো ডাবল প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স সহ একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় মেশিন, 7 বা 8টি সোলেনয়েডের জন্য একটি ভালভ বডি এবং তৃতীয় গিয়ার থেকে একটি টর্ক কনভার্টার লক-আপ। এছাড়াও এই বাক্সে টিপট্রনিক বা স্টেপট্রনিক গিয়ারের ম্যানুয়াল নির্বাচনের একটি ফাংশন এবং এর নির্দিষ্ট মালিকের ড্রাইভিং শৈলীতে ট্রান্সমিশনকে মানিয়ে নেওয়ার ক্ষমতা রয়েছে।
গিয়ারবক্স অনুপাত A5S325Z
325 লিটার ইঞ্জিন সহ 2002 BMW 2.5i এর উদাহরণে:
| প্রধান | 1-আমি | 2-আমি | 3-আমি | 4-আমি | 5-আমি | পেছনে |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে অনুরূপ সংক্রমণ:
কোন মডেলগুলি একটি 5HP19 বক্স দিয়ে সজ্জিত
| A4 B5(8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-সিরিজ E46 | 1998 - 2006 |
| 5-সিরিজ E39 | 1998 - 2004 |
| 7-সিরিজ E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-সিরিজ E85 | 2002 - 2005 |
| S-টাইপ 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| বক্সস্টার 1 (986) | 1996 - 2004 |
| বক্সস্টার 2 (987) | 2004 - 2008 |
| কেম্যান 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| দুর্দান্ত 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| ফেটন 1 (3D) | 2001 - 2008 |
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5HP19 এর সুবিধা এবং অসুবিধা সম্পর্কে পর্যালোচনা
উপকারিতা:
- খুব নির্ভরযোগ্য এবং সম্পদ মেশিন
- ম্যানুয়াল গিয়ার নির্বাচনের সম্ভাবনা
- মেরামত ইতিমধ্যে অনেক সেবা আয়ত্ত করা হয়েছে
- আফটারমার্কেট অংশের বিস্তৃত নির্বাচন
অসুবিধেও:
- ওয়ার্ম আপ ছাড়া অপারেশন সহ্য করে না
- 1998 সালের আগে বুশিং সমস্যা
- নির্বাচক অবস্থান সেন্সর ব্যর্থতা
- স্বল্পস্থায়ী রাবার অংশ
A5S325Z ভেন্ডিং মেশিন রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী
এবং যদিও এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তেল পরিবর্তন নিয়ন্ত্রিত হয় না, আমরা আপনাকে প্রতি 75 কিলোমিটারে এটি আপডেট করার পরামর্শ দিই। মোট, সিস্টেমে 000 লিটার লুব্রিকেন্ট রয়েছে, তবে, একটি আংশিক পরিবর্তনের সাথে, 9.0 থেকে 4.0 লিটার প্রয়োজন হবে। ESSO LT 5.0 তেল বা এর উচ্চ-মানের অ্যানালগগুলি ব্যবহার করা হয় এবং VAG-এর জন্য এটি G 71141 052 A162।
রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নিম্নলিখিত ভোগ্যপণ্যের প্রয়োজন হতে পারে (ATF-EXPERT ডাটাবেস অনুযায়ী):
| তেল পরিশোধক | নিবন্ধ 0501210388 |
| প্যালেট গ্যাসকেট | নিবন্ধ 1060390002 |
5HP19 বক্সের অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
এই মেশিনে, টর্ক কনভার্টারটি তৃতীয় গিয়ার থেকে শুরু করে ব্লক করা যেতে পারে এবং আক্রমনাত্মক ড্রাইভিংয়ের সাথে, এর ক্লাচ খুব দ্রুত শেষ হয়ে যায়, লুব্রিকেন্ট আটকে যায়। নোংরা তেল সোলেনয়েডের জীবনকে কমিয়ে দেয়, বিশেষ করে প্রধান চাপ নিয়ন্ত্রক।
টর্ক কনভার্টার লক-আপ ক্লাচের শক্তিশালী পরিধান শ্যাফ্ট কম্পনের দিকে পরিচালিত করে, যা ভেঙ্গে যায় এবং তারপরে তেল পাম্প হাব বিয়ারিংকে সম্পূর্ণরূপে ঘোরায়। এছাড়াও অডির পরিবর্তনে, গিয়ার সহ তেল পাম্প কভার দীর্ঘস্থায়ী হয় না।
হার্ডওয়্যারের পরিপ্রেক্ষিতে, মেশিনটি বেশ নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়, তবে অতিরিক্ত সক্রিয় মালিকদের জন্য যারা উষ্ণতা ছাড়াই তাদের গাড়ি চালান, একটি ডবল ক্যালিপার ড্রাম ফেটে যেতে পারে। এছাড়াও, 1998 সাল পর্যন্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, ওভারড্রাইভ ক্লাচ ড্রাম বুশিং প্রায়ই শেষ হয়ে যায়।
ট্রান্সমিশনের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে খুব নির্ভরযোগ্য নয় এমন নির্বাচক অবস্থান সেন্সর, স্বল্পস্থায়ী রাবার অংশ: সিলিং টিউব, অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট এবং পাম্প অয়েল সিল এবং BMW পরিবর্তনে, এটি প্রায়শই পাম্প স্টেটর প্লাস্টিকের টিউবের দাঁত কেটে দেয়।
প্রস্তুতকারক 5 কিলোমিটারের একটি 19HP200 গিয়ারবক্স সংস্থান ঘোষণা করেছে, তবে এই মেশিনটি 000 কিলোমিটারও চলে।
একটি পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ZF 5HP19 এর দাম
| সর্বনিম্ন খরচ | 40 000 রুবেল |
| গড় গৌণ মূল্য | 60 000 রুবেল |
| সর্বোচ্চ খরচ | 80 000 রুবেল |
| বিদেশে চুক্তি চেকপয়েন্ট | 750 ইউরো |
| এমন একটি নতুন ইউনিট কিনুন | - |
| Состояние: | বু |
| ইঞ্জিনের জন্য: | Audi AAH, BMW M52 |
| মডেলের জন্য: | অডি A4 B5, BMW 3-Series E46, 5-Series E39 এবং অন্যদের |
* আমরা চেকপয়েন্ট বিক্রি করি না, মূল্য রেফারেন্সের জন্য নির্দেশিত হয়