একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন সহ গাড়ি - তাদের সুবিধা কি?
সন্তুষ্ট
সাধারণত মেশিনের "হার্ট" হল একটি সিলিন্ডার-পিস্টন সিস্টেম, যা পারস্পরিক গতির উপর ভিত্তি করে, তবে আরেকটি বিকল্প রয়েছে - ঘূর্ণমান ইঞ্জিন যানবাহন.
একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন সহ গাড়ি - প্রধান পার্থক্য
ক্লাসিক সিলিন্ডারগুলির সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার প্রধান অসুবিধা হ'ল পিস্টনগুলির পারস্পরিক গতিকে টর্কে রূপান্তর করা, যা ছাড়া চাকাগুলি ঘোরবে না।. এই কারণেই, প্রথম অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরি হওয়ার মুহূর্ত থেকে, বিজ্ঞানীরা এবং স্ব-শিক্ষিত মেকানিক্স কীভাবে একচেটিয়াভাবে ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলির সাথে একটি ইঞ্জিন তৈরি করা যায় তা নিয়ে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিলেন। জার্মান নাগেট টেকনিশিয়ান ওয়াঙ্কেল এতে সফল হন।
হাই স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে 1927 সালে তিনি প্রথম স্কেচগুলি তৈরি করেছিলেন। ভবিষ্যতে, মেকানিক একটি ছোট ওয়ার্কশপ কিনেছিল এবং তার ধারণাটি নিয়ে আসে। বহু বছরের কাজের ফলাফল ছিল একটি ঘূর্ণমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি কার্যকরী মডেল, যা ইঞ্জিনিয়ার ওয়াল্টার ফ্রয়েডের সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল। প্রক্রিয়াটি একটি বৈদ্যুতিক মোটরের অনুরূপ প্রমাণিত হয়েছিল, অর্থাৎ, এটি একটি ট্রাইহেড্রাল রটার সহ একটি শ্যাফ্টের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যা রেউলক্স ত্রিভুজের অনুরূপ, যা একটি ডিম্বাকৃতি-আকৃতির চেম্বারে আবদ্ধ ছিল। কোণগুলি দেয়ালের বিরুদ্ধে বিশ্রাম, তাদের সাথে একটি hermetic অস্থাবর যোগাযোগ তৈরি করে।
স্টেটরের গহ্বর (কেস) কোর দ্বারা বিভক্ত করা হয় তার বাহুর সংখ্যার সাথে সম্পর্কিত চেম্বারের সংখ্যায় এবং রটারের একটি বিপ্লবের জন্য তিনটি প্রধান চক্র কাজ করা হয়: জ্বালানী ইনজেকশন, ইগনিশন, নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমন। প্রকৃতপক্ষে, অবশ্যই, তাদের মধ্যে 5টি রয়েছে, তবে দুটি মধ্যবর্তী, জ্বালানী সংকোচন এবং গ্যাসের সম্প্রসারণ উপেক্ষা করা যেতে পারে। একটি সম্পূর্ণ চক্রে, শ্যাফ্টের 3টি ঘূর্ণন ঘটে এবং সাধারণত দুটি রোটর অ্যান্টিফেজে ইনস্টল করা থাকে, একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির ক্লাসিক সিলিন্ডার-পিস্টন সিস্টেমের চেয়ে 3 গুণ বেশি শক্তি থাকে।
একটি ঘূর্ণমান ডিজেল ইঞ্জিন কতটা জনপ্রিয়?
প্রথম যে গাড়িগুলিতে ওয়াঙ্কেল আইসিই ইনস্টল করা হয়েছিল সেগুলি ছিল 1964 সালের এনএসইউ স্পাইডার গাড়ি, যার শক্তি 54 এইচপি ছিল, যা 150 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত যানবাহনকে ত্বরান্বিত করা সম্ভব করেছিল। আরও, 1967 সালে, এনএসইউ রো-80 সেডানের একটি বেঞ্চ সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, সুন্দর এবং এমনকি মার্জিত, একটি সরু ফণা এবং একটি সামান্য উচ্চ ট্রাঙ্ক সহ। এটি কখনই ব্যাপক উৎপাদনে যায়নি। যাইহোক, এই গাড়িটিই অনেক কোম্পানিকে ঘূর্ণমান ডিজেল ইঞ্জিনের লাইসেন্স কিনতে প্ররোচিত করেছিল। এর মধ্যে ছিল টয়োটা, সিট্রোয়েন, জিএম, মাজদা। কোথাও নতুনত্ব ধরা পড়েনি। কেন? এর কারণ ছিল এর গুরুতর ত্রুটি।
স্টেটর এবং রটারের দেয়াল দ্বারা গঠিত চেম্বারটি উল্লেখযোগ্যভাবে একটি ক্লাসিক সিলিন্ডারের আয়তনকে ছাড়িয়ে যায়, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি অসম. এই কারণে, এমনকি দুটি মোমবাতির একটি সিনক্রোনাস স্রাব ব্যবহার করেও, জ্বালানীর সম্পূর্ণ জ্বলন নিশ্চিত করা হয় না। ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন অপ্রয়োজনীয় এবং অ-পরিবেশগত। এই কারণেই, যখন জ্বালানী সংকট শুরু হয়েছিল, তখন এনএসইউ, যা রোটারি ইঞ্জিনগুলির উপর বাজি ধরেছিল, ভক্সওয়াগেনের সাথে একত্রিত হতে বাধ্য হয়েছিল, যেখানে অসম্মানিত ওয়াঙ্কেলগুলিকে পরিত্যাগ করা হয়েছিল।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ একটি রটার সহ মাত্র দুটি গাড়ি তৈরি করেছিল - প্রথমটির C111 (280 hp, 257.5 km/h, 100 km/h, 5 সেকেন্ডে) এবং দ্বিতীয়টি (350 hp, 300 km/h, 100 km/h 4.8 এর জন্য) সেকেন্ড) প্রজন্ম। শেভ্রোলেট দুটি পরীক্ষামূলক কর্ভেট গাড়িও প্রকাশ করেছে, একটি দুই-বিভাগ 266 এইচপি ইঞ্জিন সহ। এবং একটি চার-সেকশন 390 এইচপি সহ, তবে সবকিছুই তাদের প্রদর্শনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 2 বছরের জন্য, 1974 থেকে শুরু করে, সিট্রোয়েন অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে 874 এইচপি ক্ষমতা সহ 107টি সিট্রোয়েন জিএস বিরোটর গাড়ি তৈরি করেছিল, তারপরে সেগুলিকে লিকুইডেশনের জন্য প্রত্যাহার করা হয়েছিল, তবে প্রায় 200টি মোটরচালকের কাছে থেকে গিয়েছিল। সুতরাং, জার্মানি, ডেনমার্ক বা সুইজারল্যান্ডের রাস্তায় আজ তাদের সাথে দেখা করার সুযোগ রয়েছে, যদি না, অবশ্যই, তাদের মালিকদের রোটারি ইঞ্জিনের একটি বড় ওভারহল দেওয়া হয়।
মাজদা সবচেয়ে স্থিতিশীল উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করতে সক্ষম হয়েছিল, 1967 থেকে 1972 সাল পর্যন্ত 1519 কসমো গাড়ি তৈরি হয়েছিল, 343 এবং 1176 গাড়ির দুটি সিরিজে মূর্ত ছিল। একই সময়ের মধ্যে, লুস R130 কুপ ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। পার্কওয়ে রোটারি 1970 বাস সহ 26 সাল থেকে ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত মাজদা মডেলে ওয়াঙ্কেল ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল, যা 120 কেজি ভরের সাথে 2835 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতি বিকাশ করে। প্রায় একই সময়ে, ইউএসএসআর-এ রোটারি ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল, তবে লাইসেন্স ছাড়াই, এবং তাই, তারা এনএসইউ রো-80 এর সাথে বিচ্ছিন্ন ওয়াঙ্কেলের উদাহরণ ব্যবহার করে নিজের মন দিয়ে সবকিছুতে পৌঁছেছিল।
উন্নয়নটি VAZ প্ল্যান্টে সম্পাদিত হয়েছিল। 1976 সালে, VAZ-311 ইঞ্জিনটি গুণগতভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল এবং ছয় বছর পরে 21018 এইচপি রটার সহ VAZ-70 ব্র্যান্ডটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে। সত্য, একটি পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শীঘ্রই পুরো সিরিজে ইনস্টল করা হয়েছিল, যেহেতু রান-ইন করার সময় সমস্ত "ওয়াঙ্কেল" ভেঙে গেছে এবং একটি প্রতিস্থাপন ঘূর্ণমান ইঞ্জিন প্রয়োজন ছিল। 1983 সাল থেকে, 411 এবং 413 এইচপি-র জন্য VAZ-120 এবং VAZ-140 মডেলগুলি এসেম্বলি লাইন বন্ধ করতে শুরু করে। যথাক্রমে তারা ট্রাফিক পুলিশের ইউনিট, অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রক এবং কেজিবি দিয়ে সজ্জিত ছিল। রোটারগুলি এখন একচেটিয়াভাবে মাজদা দ্বারা পরিচালিত হয়।
আপনার নিজের হাতে একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন মেরামত করা সম্ভব?
ওয়াঙ্কেল আইসিই-এর সাথে নিজে থেকে কিছু করা বেশ কঠিন। সবচেয়ে অ্যাক্সেসযোগ্য কর্ম হল মোমবাতি প্রতিস্থাপন। প্রথম মডেলগুলিতে, এগুলি সরাসরি একটি স্থির শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়েছিল, যার চারপাশে কেবল রটারটিই ঘোরে না, দেহটিও। পরবর্তীতে, বিপরীতে, ফুয়েল ইনজেকশন এবং নিষ্কাশন ভালভের বিপরীতে তার দেয়ালে 2টি মোমবাতি স্থাপন করে স্টেটরটিকে অচল করা হয়েছিল। অন্য কোনও মেরামতের কাজ, যদি আপনি ক্লাসিক পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে অভ্যস্ত হন, তবে এটি প্রায় অসম্ভব।
ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনে, একটি স্ট্যান্ডার্ড আইসিই-এর তুলনায় 40% কম অংশ রয়েছে, যার ক্রিয়াকলাপ একটি CPG (সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ) ভিত্তিক।
শ্যাফ্ট বিয়ারিং লাইনারগুলি পরিবর্তন করা হয় যদি তামাটি দেখাতে শুরু করে, এর জন্য আমরা গিয়ারগুলি সরিয়ে ফেলি, সেগুলি প্রতিস্থাপন করি এবং আবার গিয়ারগুলি টিপুন। তারপরে আমরা সীলগুলি পরিদর্শন করি এবং প্রয়োজনে সেগুলিও পরিবর্তন করি। আপনার নিজের হাতে একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিন মেরামত করার সময়, তেল স্ক্র্যাপার রিং স্প্রিংগুলি অপসারণ এবং ইনস্টল করার সময় সতর্কতা অবলম্বন করুন, সামনের এবং পিছনেরগুলি আকারে আলাদা। প্রয়োজনে শেষ প্লেটগুলিও প্রতিস্থাপন করা হয় এবং সেগুলি অবশ্যই অক্ষর চিহ্নিতকরণ অনুসারে ইনস্টল করতে হবে।
কর্নার সীলগুলি প্রাথমিকভাবে রটারের সামনে থেকে মাউন্ট করা হয়, মেকানিজমের সমাবেশের সময় সেগুলিকে ঠিক করতে সবুজ ক্যাস্ট্রল গ্রীসের উপর লাগানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। খাদ ইনস্টল করার পরে, পিছনে কোণার সীল ইনস্টল করা হয়। স্টেটরে gaskets laying যখন, sealant সঙ্গে তাদের লুব্রিকেট। স্টেটর হাউজিং-এ রটার স্থাপন করার পরে স্প্রিংস সহ অ্যাপেক্সগুলি কোণার সিলগুলিতে ঢোকানো হয়। সবশেষে, কভারগুলি বেঁধে দেওয়ার আগে সামনের এবং পিছনের অংশের গ্যাসকেটগুলিকে সিল্যান্ট দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়।
