নাইট্রোজেন বা বায়ু। টায়ার কিভাবে স্ফীত করা যায়

অলৌকিক নাইট্রোজেন গ্যাসের গল্প

আপনি অনেক টায়ারের দোকানে নিয়মিত বাতাসের পরিবর্তে নাইট্রোজেন দিয়ে টায়ার স্ফীত করতে পারেন। পদ্ধতিটি কিছুটা সময় নেবে এবং ডিস্কের ব্যাসের উপর নির্ভর করে প্রতি সেটে প্রায় 100-200 রিভনিয়া খরচ হবে। টাকা পাওয়ার পরে, মাস্টার অবশ্যই আপনাকে বলবেন যে আপনাকে টায়ার পাম্প করার দরকার নেই এবং আপনাকে পর্যায়ক্রমে চাপ পরীক্ষা করার বিষয়েও চিন্তা করতে হবে না।

পাম্পিং প্রক্রিয়ায়, তৈরি গ্যাস সহ নাইট্রোজেন বা সিলিন্ডার উত্পাদন করতে বিশেষ ইনস্টলেশন ব্যবহার করা হয়। ইউনিটগুলি বায়ুকে শুদ্ধ করে এবং এটি থেকে আর্দ্রতা সরিয়ে দেয় এবং তারপরে একটি বিশেষ ঝিল্লি সিস্টেম নাইট্রোজেন প্রকাশ করে। আউটপুট হল একটি মিশ্রণ যার মধ্যে অক্সিজেনের পরিমাণ পাঁচ শতাংশের বেশি নয়, বাকিটা নাইট্রোজেন। এই মিশ্রণটি টায়ারে পাম্প করা হয়, এটি থেকে বায়ু পাম্প করার পরে।

কিছু কারণে, টায়ার ফিটাররা এই গ্যাসটিকে নিষ্ক্রিয় বলে। সম্ভবত, তারা সকলেই মানবিক পক্ষপাতের সাথে স্কুলে অধ্যয়ন করেছিল এবং রসায়ন অধ্যয়ন করেনি। প্রকৃতপক্ষে, নিষ্ক্রিয় গ্যাসগুলি হল যেগুলি, স্বাভাবিক অবস্থায়, অন্যান্য পদার্থের সাথে রাসায়নিক বিক্রিয়ায় প্রবেশ করে না। নাইট্রোজেন কোনোভাবেই জড় নয়।

তাহলে যারা এই ধরনের ইভেন্টে তাদের সময় এবং অর্থ ব্যয় করার সিদ্ধান্ত নেয় তাদের জন্য এই অলৌকিক গ্যাসের প্রতিশ্রুতি কী? আপনি যদি একই টায়ার ফিটার শোনেন তবে অনেক সুবিধা রয়েছে:

• ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার সাথে একটি স্থিতিশীল চাপ বজায় রাখা, যেহেতু নাইট্রোজেনের তাপ সম্প্রসারণের একটি গুণাঙ্ক রয়েছে বলে অভিযোগ বাতাসের তুলনায় অনেক কম;
• রাবারের মাধ্যমে গ্যাস লিকেজ হ্রাস;
• চাকার ভিতরের অংশের জারা বর্জন;
• চাকার ওজন হ্রাস, যার অর্থ সাসপেনশন এবং জ্বালানী অর্থনীতিতে লোড হ্রাস;
• মসৃণ চলমান, অনিয়মের নরম উত্তরণ;
• টায়ার পরিধান হ্রাস;
• উন্নত ট্র্যাকশন, কর্নারিং স্থায়িত্ব এবং ছোট ব্রেকিং দূরত্ব।
• শরীরের কম্পন হ্রাস এবং কেবিনে শব্দ, আরামের মাত্রা বৃদ্ধি করে।

এই সব একটি রূপকথার গল্প বা বিবাহবিচ্ছেদের মত দেখায়, যা আপনাকে একটি ডামিতে ভাল অর্থ উপার্জন করতে দেয়। তাই এটা সত্যিই. কিন্তু মজার বিষয় হল যে অনেক চালক যারা তাদের টায়ারে নাইট্রোজেন পাম্প করেছেন তারা দাবি করেছেন যে রাইডটি আরও আরামদায়ক হয়েছে। প্লেসবো কাজ করে!

যাইহোক, আপনি জানেন, প্রতিটি রূপকথার মধ্যে কিছু সত্য আছে। আসুন এটি টায়ার ফিটারদের বক্তব্যে আছে কিনা তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করি।

এর পয়েন্ট মাধ্যমে যান

তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে চাপের স্থায়িত্ব

টায়ারে নাইট্রোজেন পাম্প করার ফ্যাশনটি এসেছে মোটরস্পোর্ট থেকে, যেখানে বিজয়ী প্রায়শই সেকেন্ডের কয়েক শতভাগ দ্বারা নির্ধারিত হয়। কিন্তু স্পোর্টস রেসিংয়ের জগতে, টায়ার সহ গাড়ির সমস্ত অংশে সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রয়োজনীয়তা, বিভিন্ন লোড রয়েছে। এবং তারা নাইট্রোজেন সহ বিভিন্ন গ্যাস ব্যবহার করে।

ফর্মুলা 1 গাড়ির টায়ারগুলি শুকনো বাতাস দিয়ে পাম্প করা হয় এবং পদ্ধতিটি একটি প্রচলিত টায়ারের দোকানে নাইট্রোজেন পাম্প করার চেয়ে অনেক দীর্ঘ এবং আরও জটিল। গাড়ির উত্তপ্ত টায়ারের ভিতরের তাপমাত্রা 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস বা তার বেশি পৌঁছে যায় এবং প্রধান গরমটি ট্র্যাকের পৃষ্ঠের টায়ারের ঘর্ষণ থেকে এতটা আসে না, তবে ধ্রুবক তীক্ষ্ণ ব্রেকিং থেকে আসে। এই ক্ষেত্রে জলীয় বাষ্পের উপস্থিতি একটি অনির্দেশ্য উপায়ে টায়ারের চাপকে প্রভাবিত করতে পারে। দৌড়ে, এটি কয়েক সেকেন্ডের ক্ষতি এবং একটি মিস বিজয়কে প্রভাবিত করবে। বাস্তব জীবন এবং শহর এবং তার বাইরে ড্রাইভিং এর সাথে এর কোন সম্পর্ক নেই।

নাইট্রোজেনের ভলিউমেট্রিক সম্প্রসারণের অনেক কম গুণাঙ্ক রয়েছে, এটি কেবল অযৌক্তিক। সমস্ত বাস্তব গ্যাসের জন্য, এটি কার্যত একই, পার্থক্য এতই ছোট যে এটি প্রায়শই ব্যবহারিক গণনার ক্ষেত্রে উপেক্ষিত হয়। বাতাসের জন্য, সহগ হল 0.003665, নাইট্রোজেনের জন্য এটি আরও সামান্য বেশি - 0.003672। অতএব, যখন তাপমাত্রা পরিবর্তিত হয়, তখন টায়ারের চাপ সমানভাবে পরিবর্তিত হয়, এটি নাইট্রোজেন বা সাধারণ বাতাস যাই হোক না কেন।

গ্যাস লিকেজ কমানো

প্রাকৃতিক ফুটো হ্রাস এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয় যে নাইট্রোজেন অণু অক্সিজেন অণুর চেয়ে বড়। এটি সত্য, তবে পার্থক্যটি নগণ্য, এবং বাতাসে স্ফীত টায়ারগুলি নাইট্রোজেন দিয়ে স্ফীত হওয়ার চেয়ে খারাপ নয়। এবং যদি সেগুলি উড়িয়ে দেওয়া হয়, তবে কারণটি রাবারের নিবিড়তা বা ভালভের ত্রুটির লঙ্ঘনের মধ্যে রয়েছে।

ঘর্ষণ প্রতিরোধ

নাইট্রোজেন এপোলজিস্টরা আর্দ্রতার অভাব দ্বারা ক্ষয়-বিরোধী প্রভাব ব্যাখ্যা করেন। যদি ডিহিউমিডিফিকেশনটি আসলেই করা হয়, তবে অবশ্যই, টায়ারের ভিতরে কোনও ঘনীভবন হওয়া উচিত নয়। কিন্তু চাকার ক্ষয় বাইরের দিকে বেশি প্রকট, যেখানে অক্সিজেন, পানি, ডি-আইসিং রাসায়নিক এবং বালির অভাব নেই। অতএব, ক্ষয়ের বিরুদ্ধে এই জাতীয় সুরক্ষা ব্যবহারিক অর্থে হয় না। কিন্তু আপনি যদি সত্যিই চান, তাহলে dehumidified বায়ু ব্যবহার করা সহজ এবং সস্তা হবে না?

ওজন কমানো

নাইট্রোজেন দিয়ে স্ফীত একটি টায়ার আসলে বাতাসে ভরা টায়ারের চেয়ে হালকা। তবে আধা কিলোগ্রাম নয়, যেমন কিছু ইনস্টলার আশ্বাস দেয়, তবে মাত্র কয়েক গ্রাম। সাসপেনশন এবং জ্বালানী অর্থনীতির উপর লোড কি ধরনের হ্রাস সম্পর্কে আমরা কথা বলতে পারি? শুধু আরেকটি পৌরাণিক কাহিনী।

স্বাচ্ছন্দ্য

চাকাগুলিতে নাইট্রোজেন দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় বর্ধিত আরামের স্তরটি ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে টায়ারগুলি কেবল সামান্য কম স্ফীত। শুধু অন্য কোন যুক্তিসঙ্গত ব্যাখ্যা আছে. গ্যাসগুলি নরম বা আরও স্থিতিস্থাপক নয়। একই চাপে, আপনি বায়ু এবং নাইট্রোজেনের মধ্যে পার্থক্য লক্ষ্য করবেন না।

নাইট্রোজেনের অন্যান্য "সুবিধা"

টায়ারের নাইট্রোজেন কথিতভাবে পরিচালনার উন্নতি করে, ব্রেকিং দূরত্বকে ছোট করে এবং কেবিনে শব্দ কমাতে সাহায্য করে, যদিও চাকাগুলি আরও উল্লেখযোগ্য লোড সহ্য করতে সক্ষম বলে ধারণা করা হয়, এই দাবিগুলি মিথ্যা অনুমানের উপর ভিত্তি করে বা কেবল চুষে নেওয়া হয়েছে। আঙুল, তাই সেগুলো নিয়ে আলোচনা করার কোনো মানে হয় না।

তথ্যও

আপনার টায়ার যা স্ফীত হোক না কেন, কোন অবস্থাতেই নিয়মিত তাদের চাপ পরীক্ষা করতে অবহেলা করা উচিত নয়। অপর্যাপ্ত চাপ ভেজা গ্রিপ কমাতে পারে, অকাল টায়ার পরিধানের কারণ হতে পারে এবং জ্বালানী খরচ বাড়াতে পারে।

নাইট্রোজেনের ব্যবহার একটি ফ্যাশন ছাড়া আর কিছুই নয়। এটি থেকে কোনও ব্যবহারিক সুবিধা নেই, তবে এটি আপনার গাড়ির ক্ষতিও করবে না। এবং যদি চাকার নাইট্রোজেন আপনার আত্মবিশ্বাস এবং ভাল মেজাজ যোগ করে, হয়তো অর্থ নিরর্থক ব্যয় করা হয়নি?