বাল্টিক গ্রেহাউন্ডস, যেমন প্রকল্প 122bis শিকারী

ORP Niebany, 1968 ছবি। এমভি মিউজিয়ামের সংগ্রহ

15 বছর ধরে, বড় প্রকল্প 122bis সাবমেরিন শিকারীরা পোলিশ PDO বাহিনীর মেরুদণ্ড তৈরি করেছিল। আক্রমণকারীরা যোগ করতে পারে যে তারাই পোলিশ বহরের প্রথম এবং শেষ প্রকৃত শিকারী ছিল এবং দুর্ভাগ্যবশত, তারা সঠিক হবে। সাদা-লাল পতাকার নিচে এই প্রকল্পের আটটি জাহাজের গল্প।

সোভিয়েত পতাকার নীচে পোলিশ "ডেস" এর পরিষেবা সম্পর্কে খুব কমই জানা যায়। নির্মাণের পরে, চারটি (ভবিষ্যত জর্ন, ম্যানুভারেবল, শিল্পপূর্ণ এবং ভয়ঙ্কর) ইউএসএসআর (বা দক্ষিণ বাল্টিক ফ্লিট) এর 4র্থ বাল্টিক ফ্লিটের কমান্ডে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং আরও চারটি - ইউএসএসআর-এর 8 তম বাল্টিক ফ্লিট ( উত্তর বাল্টিক ফ্লিট)। 24 ডিসেম্বর, 1955-এ তাদের উভয়কেই একটি বাল্টিক ফ্লিটে একীভূত করা হয়েছিল (এখন থেকে বাল্টিক ফ্লিট হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে), কিন্তু তাদের মধ্যে মাত্র চারটি বেঁচে ছিল। 1955 সালে পোল্যান্ড কর্তৃক বন্দী জাহাজগুলিকে আনুষ্ঠানিকভাবে 25 জুন, 1955 তারিখে সোভিয়েত নৌবহরের অংশ হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল এবং বাকি চারটি ফেব্রুয়ারি 5, 1958-এ তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। এটি জানা যায় যে তাদের সবকটিই 1954-1955 সালে আংশিকভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, বেশিরভাগ জাহাজের মতো। এই ধরনের জাহাজ. রাডার "নেপচুন" কে "লিন" দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, একটি দ্বিতীয় সতর্কীকরণ ডিভাইস KLA এবং "ডোম-ডোম" সিস্টেমের ডিভাইস "ক্রিমনি-2" যোগ করা হয়েছিল। নতুন মডেলটি সোনার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (তামির-10 থেকে তামির-11 পর্যন্ত)। উপরন্তু, 1950-1951 সালে নির্মিত চারটি জাহাজে, রাডারগুলি দুবার পরিবর্তিত হয়েছিল, যেহেতু প্রথম 1952 সালে, Guis-1M এর পরিবর্তে, Nieptune ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং পরে সরানো হয়েছিল।

পোলিশ নৌবাহিনীতে "দেবদের" সেবা (প্রথম 10 বছর)

একই দিনে তৈরি সুপারভাইজার এবং লার্জ রেসিং স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে প্রথম চারটি প্রকল্প 122bis স্পিডার 27 মে, 1955-এ আমাদের বহরে প্রবেশ করেছিল। গত বছরের সেপ্টেম্বরে একটি চুক্তির ভিত্তিতে তাদের ৭ বছরের জন্য লিজ দেওয়া হয়েছিল। তাদের উপর সাদা এবং লাল পতাকা উত্তোলনের পরে, সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের একটি দল তিন মাস ধরে তাদের প্রতিটিতে অবস্থান করে, তাদের জ্ঞান পোলিশ ক্রুদের কাছে স্থানান্তর করে।

প্রতিটি রাইডার ভাড়া করার বার্ষিক খরচ PLN 375 অনুমান করা হয়েছিল। রুবেল যেহেতু এটিই প্রথম ছিল (এপ্রিল 23 সালে 1946 টি ইউনিট স্থানান্তর গণনা করা হয় না) সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে এই ধরনের একটি চুক্তি, অনভিজ্ঞতার কারণে, অনেক গুরুত্বপূর্ণ বিষয়ের যথাযথ যাচাই ছাড়াই জাহাজগুলিকে ক্যাপচার খুব দ্রুত করা হয়েছিল। স্থানান্তর নথিগুলি খুব ছোট ছিল, প্রতি জাহাজে মাত্র দুই পৃষ্ঠা। সমুদ্রে দুই ঘন্টার ভ্রমণ সমস্ত ত্রুটিগুলি প্রকাশ করতে পারেনি, যা ক্রুদের নতুন ডিউটি ​​স্টেশনে অভ্যস্ত হওয়ার কয়েক সপ্তাহ পরেই প্রদর্শিত হতে শুরু করে। এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে অনেক জাহাজ প্রক্রিয়া ওভারহোলের জন্য প্রতিষ্ঠিত নিয়মের বাইরে কাজ করে। প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের ত্রুটিগুলি খুচরা যন্ত্রাংশের পর্যাপ্ত সরবরাহের অনুমতি দেয়নি। সাধারণভাবে আর্টিলারি সিস্টেমগুলি একটি শোচনীয় অবস্থায় ছিল। এই সমস্ত মন্তব্য 1955 সালের নভেম্বরে প্রতিষ্ঠিত একটি বিশেষ কমিশনের কাজের সময় রেকর্ড করা হয়েছিল। শিকারীদের জন্য, শোচনীয় গ্রেডের অর্থ ছিল ক্রু প্রশিক্ষণে বাধা এবং নৌবাহিনীতে একটি জরুরি স্থানান্তর।

বর্তমান মেরামতের জন্য Gdynia (SMZ) এ। এগুলি 1956 সালে চারটি জাহাজে তৈরি করা হয়েছিল।