ঠান্ডা যুদ্ধের ব্রিটিশ ফ্রিগেট। Turbocouple বোন
ঠান্ডা যুদ্ধের ব্রিটিশ ফ্রিগেট। Turbocouple বোন
টাইপ 41 এবং টাইপ 61 ফ্রিগেটগুলির একটি এক্সটেনশন যা সমুদ্র এবং জাহাজের বিশেষ সংখ্যা 3/2016-এ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল রয়্যাল নেভি এসকর্ট ইউনিটের আরও দুটি সিরিজ, যা উন্নত হাইড্রোডায়নামিক্স, প্রপালশন এবং সরঞ্জাম সহ আপগ্রেড টাইপ 12 এবং 12 নামে পরিচিত।
40 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে পরিচালিত PDO ব্লকের ব্রিটিশ প্রকল্পের উপর অধ্যয়নের জন্য, "উদাহরণমূলক" লক্ষ্য ছিল সাবমেরিনগুলি একটি নিমজ্জিত অবস্থানে প্রায় 18 নট গতি বিকাশ করতে সক্ষম, একই সাথে অনুমান করা হয়েছিল যে এটি শীঘ্রই বৃদ্ধি পাবে। তাই, অ্যাডমিরালটি আবার দাবি করেছিল যে ডিজাইন করা ফ্রিগেটগুলি 25 নট গতিতে 25 20 কিলোমিটারের একটি পাওয়ার প্লান্ট এবং 000 3000 নটিক্যাল মাইল পরিসীমা 15 নট গতিতে সক্ষম। 1947 সালের শেষের দিকে, নতুন বছরের শুরুতে, পিডিও সমস্যায় রয়্যাল নেভির পদ্ধতিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছিল। তার সর্বশেষ নির্দেশনা অনুসারে, এসকর্ট জাহাজগুলি শত্রু সাবমেরিনের চেয়ে 10 নট দ্রুত গতিতে পৌঁছাতে হয়েছিল। এখান থেকে, বিশ্লেষণের পরে, এটি পাওয়া গেছে যে নতুন "শিকারিদের জন্য 27 নট সর্বোত্তম হবে।" অ্যাডমিরালটির আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা ছিল ফ্লাইট পরিসরের সমস্যা, যার মান আগের 3000 থেকে কমপক্ষে 4500 নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। একই অর্থনৈতিক গতিতে। এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে একটি স্টিম টারবাইন প্রপালশন সিস্টেমের বিকাশ যা একদিকে হালকা এবং কমপ্যাক্ট, এবং অন্যদিকে 27 মিমি ভ্রমণের অনুমতি দেয় এমন জ্বালানী খরচ বজায় রেখে 4500 ওয়াট অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি তৈরি করতে পারে। এত সহজ না এই দাবিগুলিকে আরও বাস্তবসম্মত করার জন্য, অ্যাডমিরালটি অবশেষে 12 নটে অর্থনৈতিক গতি সীমাবদ্ধ করতে সম্মত হয়েছিল (10 নট ভ্রমণকারী কনভয়গুলিকে এসকর্ট করার জন্য সর্বনিম্ন অনুমোদিত)।
প্রাথমিকভাবে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ধ্বংসকারীকে ফ্রিগেট ভূমিকায় রূপান্তরিত করার জন্য দেওয়া উচ্চ অগ্রাধিকারের কারণে, নতুন PDO ইউনিটের কাজ খুব ধীরগতিতে এগিয়েছিল। খসড়া নকশা 1950 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রস্তুত ছিল। পশ্চিম বার্লিন অবরোধ শুরু না হওয়া পর্যন্ত নতুন ফ্রিগেটগুলির কাজ শুরু হয়নি, যা 23-24 জুন, 1948 সালের রাতে ঘটেছিল। তাদের প্রকল্পে, পূর্বে বর্ণিত টাইপ 41/61 ফ্রিগেটগুলি থেকে ধার করা উপাদানগুলি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। লো সুপারস্ট্রাকচার, 114 মিমি এমকে VI টারেট (এমকে 6এম ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত) এ দুই-সিটের এমকে ভি ইউনিভার্সাল বন্দুকের আকারে আর্টিলারি, পাশাপাশি 2 এমকে 10 লিম্বো মর্টার পিছনে "কূপে" ইনস্টল করা হয়েছে। রাডার সরঞ্জাম টাইপ 277Q এবং 293Q রাডার গঠিত ছিল। পরে, দুটি প্রকার 262 (স্বল্প দূরত্বে বিমান বিধ্বংসী আগুনের জন্য) এবং টাইপ 275 (দীর্ঘ দূরত্বে বিমান বিধ্বংসী আগুনের জন্য) যুক্ত করা হয়েছিল। সোনার টাইপ 162, 170 এবং 174 (পরবর্তীটি পরবর্তীতে নতুন টাইপ 177 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল) সোনার সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। টর্পেডো অস্ত্র স্থাপনের সিদ্ধান্তও নেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, তাদের মধ্যে 4টি টর্পেডোর রিজার্ভ সহ 12টি একক স্থায়ীভাবে ইনস্টল করা লঞ্চার থাকার কথা ছিল। পরে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি 12টি চেম্বারে পরিবর্তিত হয়, যার মধ্যে 8টি (প্রতি বোর্ডে 4টি স্থির লঞ্চার হওয়ার কথা ছিল), এবং অন্য 4টি, 2xII সিস্টেমে, রোটারি।
প্রোপালশনের জন্য নতুন টার্বো-স্টীম পাওয়ার প্ল্যান্টের ব্যবহার ওজন এবং আকার পৃথকীকরণের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। এটি তৈরি করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, হুলটি বড় করতে হয়েছিল, অনেক বিশ্লেষণের পরে, এর দৈর্ঘ্য 9,1 মিটার এবং প্রস্থ 0,5 মিটার বৃদ্ধি পেয়েছে। এই পরিবর্তন, যদিও প্রাথমিকভাবে দাম বৃদ্ধির ভয়ে সমালোচিত হয়েছিল, এটি পরিণত হয়েছিল খুব ভাল পদক্ষেপ, যেমন সুইমিং পুল পরীক্ষায় দেখা গেছে যে হুল লম্বা করা জলের লেমিনার প্রবাহকে উন্নত করেছে, অর্জিত গতি আরও বাড়িয়েছে ("দীর্ঘ রান")। নতুন ড্রাইভটি অস্পষ্ট ডিজেল নিষ্কাশনের পরিবর্তে একটি ক্লাসিক চিমনি ইনস্টল করার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছে। পরিকল্পিত চিমনিটি পারমাণবিক বিস্ফোরণের বিস্ফোরণ সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, তবে, অত্যধিক চাহিদার উপর ব্যবহারিকতাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, যা এটিকে পুনরায় ডিজাইন করতে বাধ্য করেছিল। এটি লম্বা করা হয়েছিল এবং আরও পিছনে কাত হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলি বাস্তব সুবিধা এনেছে, কারণ কেবিনের কুয়াশা বন্ধ করা হয়েছিল, যা ঘড়ির ক্রুদের কাজের অবস্থার উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছে।
