বেনেলি আদিভা 125
সন্তুষ্ট
তাই বেনেলি একই পথ অনুসরণ করছে যেটি বাভারিয়ানরা ইতিমধ্যে তাদের C1 স্কুটার দিয়ে জ্বলে উঠেছে। চ্যালেঞ্জটি নিকোলা পসিও গ্রহণ করেছিলেন, যিনি ইতালীয় বলেছেন, আনন্দের জন্য দুটি জিনিস প্রয়োজন। আপনি জানেন, তার স্তন আপনার পিছনে, নিতম্ব থেকে নিতম্ব. . তাই আদিভা একটি স্কুটার যা এর ছাদের নিচে জোড়ায় জোড়ায় পরিবহণ করা যায়। তবে এটিই সব নয়: ভাল আবহাওয়ায়, ছাদটি নীরবে এবং দ্রুত সিটের পিছনে একটি বড় ট্রাঙ্কে ভাঁজ করা যেতে পারে। যাইহোক, এটাও সত্য যে বিএমডব্লিউ-এর ক্ষেত্রে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে নিরাপত্তা ততটা গুরুত্বপূর্ণ নয়।
আদিভা এখনও একটি ক্লাসিক স্কুটার, তাই এটিতে যাত্রী বা সিট বেল্টের চারপাশে নলাকার কাঠামো নেই। এটি খুব বড় বা লম্বা স্কুটার নয়, তাই এটি কম বসে এবং আরোগ্য বোধ করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে এরগনোমিক। ড্রাইভার একটি গুচ্ছ তথ্য সহ একটি ডিজিটাল মিটারের দিকে তাকিয়ে আছে, এবং শুধুমাত্র বড় প্লেক্সিগ্লাস প্যানেলটি একটি স্ক্রিন হিসাবে কাজ করে, তাই এটি একটি পালের মত খুব স্পষ্টভাবে বাতাস ধারণ করে। তাকে অভ্যস্ত করা দরকার!
80-লিটার বুটে দুটি টেললাইট সহ গাড়িটির চেহারাটি প্রথম-শ্রেণীর ট্যুরিং মোটরসাইকেল দ্বারা অনুপ্রাণিত একটি অভিনবত্ব এবং এটি দৈনন্দিন কাজে গণনা করা একটি শক্তি। আপনি যখন কাজের জন্য প্রয়োজনীয় স্যুট এবং ইউনিফর্ম পরে শহরের কেন্দ্রের চারপাশে ছুটে বেড়াচ্ছেন, তখন আপনি আপনার হেলমেট এবং কোটটি এমন একটি ট্রাঙ্কে রেখে পার্কিং স্পেস দিয়ে আপনার মাথা সাদা করবেন না যা সহজেই একটি ব্রিফকেস ফিট করতে পারে। দলিল সহ। এবং আপনি খারাপ আবহাওয়া সম্পর্কে চিন্তা করবেন না। আপনি শুধুমাত্র ভুল লককে দোষ দিতে পারেন যা ট্রাঙ্কটি খোলে।
আদিভায় ঘুরে বেড়ানো একজন ব্যক্তি দেখতে পান যে উইন্ডশীল্ডের ছাদটি খুব নিচু। স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে তাকালে, স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে স্পিডোমিটারের কিছু অংশ লুকিয়ে থাকে এবং সিট কম থাকার কারণে পা মেঝে বরাবর টেনে নেয় বলে মনে হয়। আয়না সন্তোষজনক, খুব ফিরে তাকান। রেডিও এবং স্পিকার ইনস্টল করার ক্ষমতা তাদের আনন্দিত করবে যারা সঙ্গীত ছাড়া বাঁচতে পারে না।
আদিভাতে সিট বেল্ট নেই, কিন্তু ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা বিএমডব্লিউ -এর মতো। তারা তাদের সময়গুলি এমন দিক থেকে আরো উচ্চারিত বায়ু তরঙ্গে অভ্যস্ত হতে ব্যয় করে যেখানে আরোহী তাদের প্রত্যাশা করে না। উচ্চ গতিতে এবং ছাদ খোলা থাকায়, পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া সংবেদনশীলতা হ্রাস করে এবং বিশেষ করে ভ্রমণের দিক থেকে বিচ্যুতি ঘটায়।
প্লাস্টিকের পার্শ্ব ieldsাল একটি ভাল সমাধান হিসাবে প্রমাণিত। নরম কব্জা শক্ত ব্রেকিংয়ের পরে নরম হতে পারে, যখন আরও সংবেদনশীলগুলি নরম সাসপেনশনে হালকাভাবে ঘষবে। জীবিত পিয়াগ ইউনিট (125 বা 150 সেমি 3) অত্যন্ত জ্বলনযোগ্য এবং বাধা ছাড়াই কাজ করে। ইউনিটটি জোরালো এবং বেশ প্রচণ্ড, এবং প্রায় 100 কিলোমিটার / ঘন্টা চূড়ান্ত গতি C1 থেকে পিছিয়ে নেই।
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 1-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - লিকুইড-কুলড - বোর এবং স্ট্রোক 57 x 46 মিমি - ইলেকট্রনিক ইগনিশন - বৈদ্যুতিক এবং কিক স্টার্ট
আয়তন: 124 সেমি এক্সএনএমএক্স
সর্বশক্তি: 8 rpm এ 8 kW (12 hp)
সর্বোচ্চ টর্ক: 10 rpm এ 7000 Nm
শক্তি স্থানান্তর: স্বয়ংক্রিয় সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - বেল্ট / গিয়ার ড্রাইভ - ইলেকট্রনিক ইগনিশন
ফ্রেম এবং সাসপেনশন: একক ইস্পাত টিউব ফ্রেম, সেরিয়ানি ফ্রন্ট সাসপেনশন, সুইংগার্ম রিয়ার ইঞ্জিন কভার, সেরিয়ানি শক শোষণকারী
টায়ার: সামনে 120 / 70-13, পিছন 130 / 70-12
ব্রেক: সামনের ডিস্ক ф 220 মিমি, পিছনের ডিস্ক ф220 মিমি
পাইকারি আপেল: দৈর্ঘ্য 1950 মিমি - প্রস্থ 780 মিমি - উচ্চতা (ছাদ সহ) 1659 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 650 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 9 লি - ওজন 8 কেজি
পরীক্ষা খরচ: 4 l / 27
পাঠ্য: প্রিমোঝ ইয়ুরম্যান, মিতিয়া গুস্টিঞ্চিচ
ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 1-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - লিকুইড-কুলড - বোর এবং স্ট্রোক 57 x 46,6 মিমি - ইলেকট্রনিক ইগনিশন - বৈদ্যুতিক এবং কিক স্টার্ট
টর্ক: 10 rpm এ 7000 Nm
শক্তি স্থানান্তর: স্বয়ংক্রিয় সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ - ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ - বেল্ট / গিয়ার ড্রাইভ - ইলেকট্রনিক ইগনিশন
ফ্রেম: একক ইস্পাত টিউব ফ্রেম, সেরিয়ানি ফ্রন্ট সাসপেনশন, সুইংগার্ম রিয়ার ইঞ্জিন কভার, সেরিয়ানি শক শোষণকারী
ব্রেক: সামনের ডিস্ক ф 220 মিমি, পিছনের ডিস্ক ф220 মিমি
ওজন: দৈর্ঘ্য 1950 মিমি - প্রস্থ 780 মিমি - উচ্চতা (ছাদ সহ) 1659 মিমি - মাটি থেকে আসনের উচ্চতা 650 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 9,8 লি - ওজন 157 কেজি
