বেনেলি ট্রেক 1130 আমাজনাস

আমাজনাস ভ্রমণ, যা পেসারো থেকে ঘটে, যেখানে ড Valent ভ্যালেন্টিনো জন্মগ্রহণ করেছিলেন, তার সাথে বাভারিয়ান এন্ডুরোর কোন সম্পর্ক নেই। কিছু স্পেসিফিকেশনের কারণে তারা উভয়েই একই শ্রেণীর অন্তর্গত, এটি কেবল এই কারণে যে মোটরসাইকেল অভিধানে এমন কোন গ্রুপ নেই যাকে বলা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, "ক্রীড়া ভ্রমণের জন্য এন্ডুরো"। অতএব, এই বেনেলিকে ভারাদেরো বা আরও ক্ষেত্র-ভিত্তিক এলসি 8 অ্যাডভেঞ্চারের সাথে তুলনা করা উচিত নয়। তিনি একটি অনুরূপ ইঞ্জিন নকশা এবং সম্ভবত, Cagivin নেভিগেটর সঙ্গে ইংরেজী বাঘের কাছাকাছি। কেন?

আমাজনাস হৃদয়ে একজন ক্রীড়াবিদ। হ্যাঁ, ট্রেকের তুলনায়, তারা সাসপেনশন ট্র্যাভেল 25 মিলিমিটার বাড়িয়েছে, বড় ব্যাসের ক্লাসিক চাকা ইনস্টল করেছে এবং আরও ভাল (!) ব্রেক প্রয়োগ করেছে। কিন্তু - একটি বড় "ফ্যানবাইক" থেকে বাইকটিকে ট্যুরিং এন্ডুরোতে পরিণত করার জন্য এটি কি যথেষ্ট? ড্রাইভার কি আশা করে তার উপর নির্ভর করে।

প্রথমে, ড্রাইভট্রেন সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ, যা মূলত টর্নেডো (যেমন সিটের নীচে প্রোপেলার) এবং ট্রেক মডেলে ব্যবহৃত শব্দটির অনুরূপ। এটি একটি থ্রি-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন যার প্রতিটি মাথায় চারটি ভালভ রয়েছে, অবশ্যই, তরল-শীতল এবং ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, যেহেতু আমরা তৃতীয় সহস্রাব্দে বাস করি।

সর্বাধিক পাওয়ার রেটিং অবশ্যই প্রশংসনীয়, কিন্তু বাইকটিতে আরেকটি আকর্ষণীয় সংযোজন রয়েছে। ড্যাশবোর্ডের পাশে, যার মধ্যে ঘড়ি এবং স্টপওয়াচও রয়েছে, যদি আপনি এটি খুঁজে পেতে পারেন, চালানোর সময় ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামটি দীর্ঘক্ষণ টিপুন, সেখানে "পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট" লেবেলযুক্ত একটি লাল বোতাম রয়েছে। হ্যাঁ, এটি একটি ভিডিও গেমের NOS সুপার টার্বো চার্জার চালু করার জন্য একটি বোতামের মত দেখাচ্ছে এবং বোতামটির নকশা এবং গুণমান একটি খেলনার স্তরে রয়েছে। ...

কিন্তু প্রভাবটি গুরুত্বপূর্ণ, অর্থাৎ, একটি স্পোর্টি থেকে আরও বেসামরিক এবং তদ্বিপরীত ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তন। আপনি সবচেয়ে বড় পার্থক্যটি লক্ষ্য করবেন যদি আপনি প্রথমে অন্তর্ভুক্তির সাথে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 70 কিলোমিটার গতিতে ধ্রুবক গ্যাসে যান, তাহলে বলুন, "স্পোর্ট মোড"।

ইঞ্জিনটি বীপ করবে, প্রতিটি সামান্য থ্রোটল নড়াচড়ার অর্থ একটি লাথি এবং তাত্ক্ষণিক ত্বরণ। যাইহোক, যখন যাদু বোতামটি চালু করা হয়, তখন এয়ার ফিল্টারের হাউলিং নি mশব্দ হয় এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতা হ্রাস পায়। হয়তো একটু বেশিই, কারণ একবার আমরা তিনটি সিলিন্ডারের কঠোর প্রতিক্রিয়াতে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, ইঞ্জিনটি হঠাৎ অলস হয়ে যায়।

উভয় ক্ষেত্রে, আমাজনাস তার শ্রেণীর জন্য গড়ের চেয়ে দ্রুত। ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য বায়ু সুরক্ষা সীটের নীচে বিষাক্ত নিষ্কাশন শব্দের কারণে ভ্রমণের গতি অপ্রয়োজনীয়ভাবে বাড়িয়ে তুলতে পারে, এবং হালকা রাইড পারফরম্যান্স, মান সাসপেনশন এবং ব্রেকগুলি একটি শক্ত কোণ নেওয়া বা এটিকে নুড়ি রাস্তায় চালু করা অস্বাভাবিক নয়। হালকা এন্ডুরো মোটরসাইকেলের মতো "পা"। এর অর্থ এটি সাধারণ ভ্রমণকারীদের সম্ভাব্য মোটরসাইকেলের তালিকার একেবারে শীর্ষে থাকবে না।

যদি তিনি ইতিমধ্যেই ABS এবং (প্রি-) স্পার্ক ছাড়াই কঠোর ব্রেকগুলি হজম করে থাকেন, তবে তিনি অবশ্যই এই সত্যটি দ্বারা বিরক্ত হবেন যে এমনকি একটি সম্পূর্ণ শিথিল সাসপেনশন এখনও একটি নষ্ট গাধার জন্য খুব ভারী। তাই Amazonas ভ্রমণের জন্য একটি enduro? আরাম এবং খুব ভাল সঙ্গে! এটা সব রাইডারের ইচ্ছা এবং প্রত্যাশার উপর নির্ভর করে।

প্রযুক্তিগত তথ্য

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 12.900 ইউরো

ইঞ্জিন: তিন-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 1.131 সেমি? , তরল কুলিং, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন? 53 মিমি

সর্বশক্তি: 92 kW (123 KM) 9.000/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 112 এনএম @ 5.000 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, শুকনো ক্লাচ, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনে 2 টি রিল? 320 মিমি, 255-রড চোয়াল, পিছন ডিস্ক? XNUMX মিমি, ডাবল পিস্টন চোয়াল।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 48 মিমি, 175 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 180 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 110/80–19, 150/70–17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 875 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 22 লি।

হুইলবেস: 1.530 মিমি।

শুষ্ক ওজন: 208 কেজি

প্রতিনিধি: অটো পারফরমেন্স, কামনিষ্কা 25, কামনিক, 01/839 50 75, www.autoperformance.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ সাহসী নকশা, বিবরণ

+ হালকা

+ ব্রেক

+ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

- সাসপেনশন খুব শক্ত

- 5.000 rpm এ কম্পন

- অতিমাত্রায় প্রতিক্রিয়াশীল এন্ডুরো ট্রাভেল ইউনিট

Matevž Gribar, ছবি: Saša Kapetanovič