2.0 পেট্রোল ইঞ্জিন - জনপ্রিয় ড্রাইভের ফরাসি এবং জার্মান মডেল

মোটরটি সেডান, কুপ এবং স্টেশন ওয়াগনগুলিতে ইনস্টল করা আছে। Audi A4 Avant এবং Peugeot 307 2.0 ইঞ্জিন সহ মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে। গ্যাসোলিন পরিমিতভাবে পোড়ানো হয়, যা জার্মান এবং ফরাসি উভয় উদ্বেগের গাড়ির জনপ্রিয়তাকে প্রভাবিত করে। আমরা এই ইউনিট সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উপস্থাপন. 

VW Group টিএসআই প্রযুক্তির সাথে একটি ভাল 2.0 পেট্রোল ইঞ্জিন তৈরি করেছে

2.0 TSI/TFSI ইঞ্জিন অবশ্যই এর আশ্চর্যজনক কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী অর্থনীতির জন্য অনেক প্রশংসা পায়। ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেন, অডি, সিট এবং স্কোডার মতো গাড়ির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে, অর্থাৎ ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সমস্ত যানবাহনের জন্য। 

আলাদাভাবে, এটি জার্মান কোম্পানি দ্বারা উন্নত প্রযুক্তি সম্পর্কে বলা উচিত। 2.0 টিএসআই ইউনিট পরিচালনার একটি মূল দিক হল সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম, যা 90 এর দশক থেকে তৈরি করা হয়েছে। এগুলি এবং অন্যান্য ডিজাইন সমাধানগুলির জন্য ধন্যবাদ, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের 2.0 টিএসআই পেট্রোল ইঞ্জিনটি ভাল অর্থনীতি এবং সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

2.0 TSI ইঞ্জিনের প্রথম প্রজন্ম হল EA888 পরিবারের একটি পেট্রল ইঞ্জিন।

ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন পরিসরে অনেক ধরনের ইঞ্জিন রয়েছে। প্রথম 2.0 TSI ইউনিটটি 113 সালে প্রকাশিত একটি EA2004 চিহ্নিত ইউনিট ছিল। এটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত সংস্করণ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, অর্থাৎ VW 2.0 FSI। পার্থক্য ছিল যে নতুন সংস্করণ টার্বোচার্জড ছিল।

2.0 ইঞ্জিনে একটি ঢালাই আয়রন সিলিন্ডার ব্লকও ছিল যার একটি সংশোধিত কাউন্টারব্যালেন্স মেকানিজম ছিল একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ দুটি কাউন্টারব্যালেন্স শ্যাফ্ট। হেভি ডিউটি ​​সংযোগকারী রডগুলিতে কম কম্প্রেশনের জন্য পিস্টনগুলিকে সংশোধন করা হয়েছে। ইউনিটটিতে চারটি সিলিন্ডার ছিল, পিস্টন স্ট্রোক 92.8, সিলিন্ডারের ব্যাস 82.5। এটি উদাহরণ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছে। Audi A3, A4, A6, TT এবং সিট এক্সিও, স্কোডা অক্টাভিয়া, ভক্সওয়াগেন গল্ফ, পাসাত, পোলো, টিগুয়ান এবং জেট্টার মতো যানবাহনে।

তৃতীয় প্রজন্মের 2.0 TSI ইঞ্জিন

ভক্সওয়াগেনের তৃতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনটি 2011 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে। ঢালাই-লোহা ব্লক ধরে রাখা হয়েছিল, তবে সিলিন্ডারের দেয়াল 0,5 মিমি পাতলা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি পিস্টন এবং রিংগুলিকেও প্রভাবিত করেছিল। একটি সমন্বিত জল-শীতল নিষ্কাশন বহুগুণ ব্যবহার করা হয়েছিল। ডিজাইনাররাও প্রতি সিলিন্ডারে দুটি অগ্রভাগে স্থির হয়েছিলেন এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলিতে একটি গ্যারেট টার্বোচার্জার যুক্ত করেছিলেন। 

পরবর্তী বছরগুলিতে আরও পরিবর্তন করা হয়েছিল। 2.0 ইঞ্জিনটি ক্লোজিং বিলম্বের সাথে ইনটেক ভালভ ব্যবহার করে - এর কারণে, পেট্রল কম পরিমাণে পোড়া হয়। তিনি একটি নতুন ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং একটি ছোট টার্বোচার্জারও বেছে নিয়েছিলেন। 

2.0 ইঞ্জিন হল PSA থেকে একটি পেট্রোল সংস্করণ। XU এবং EW পরিবারের মোটর

PSA থেকে প্রথম পেট্রল ইউনিটগুলির মধ্যে একটি ছিল 2.0 এইচপি সহ একটি 121-লিটার ইঞ্জিন। এটি Citroen এবং Peugeot গাড়িতে ব্যবহৃত হত। 80 এর ডিজাইনের ইঞ্জিনটি সিট্রোয়েন জান্তা, পিউজিট 065, 306 এবং 806 এর মতো গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সহ একটি চার-সিলিন্ডার আট-ভালভ ইউনিট ছিল। এটি এলপিজি সেটআপের সাথে ভাল কাজ করেছে। 

XU পরিবারের ইউনিটগুলিও অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল। এগুলি কেবল পিউজিট এবং সিট্রোয়েন গাড়িতেই নয়, ল্যান্সিয়া এবং ফিয়াট মডেলগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। পিএসএ 2.0 16V ইঞ্জিনটি 136 এইচপি উত্পাদন করে। এটি 90 এর দশকে নির্মিত হয়েছিল, এটি টেকসই এবং অর্থনৈতিক ছিল। এলপিজি সিস্টেম ইনস্টল করার সময় তিনি একটি ভাল পছন্দ ছিলেন।

ফোর-সিলিন্ডার, ষোল-ভালভ, মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল-ইনজেক্টেড ইঞ্জিন সিট্রোয়েন C5, C8, Peugeot 206, 307 এবং 406, সেইসাথে Fiat Ulysse এবং Lancia Zeta এবং Phedra-এর মতো গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইউনিটের সুনাম কি প্রাপ্য?

অবশ্যই হ্যাঁ. ভক্সওয়াগেন এবং পিএসএ উদ্বেগ দ্বারা উত্পাদিত উভয় মডেলই চিরকালের জন্য ড্রাইভারদের রিভিউতে সমস্যামুক্ত এবং অপারেশনে নির্ভরযোগ্য হিসাবে প্রবেশ করেছে। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং তেল পরিবর্তনের সাথে, ত্রুটি এবং ব্যর্থতা অত্যন্ত বিরল ছিল। এই কারণে, অনেক মডেলের চিত্তাকর্ষক মাইলেজ রয়েছে। জার্মানি এবং ফ্রান্স থেকে পেট্রল ভক্তদের সুবিধা ছিল যে তারা তরল গ্যাস ইনস্টলেশনের সাথে পুরোপুরি কাজ করেছিল।

বর্তমানে উত্পাদিত ইউনিটগুলি ডিজাইনে আরও জটিল। এটি এই কারণে যে তাদের অবশ্যই কঠোর ইউরোপীয় নির্গমন মান পূরণ করতে হবে। রেনল্ট, সিট্রোয়েন বা ভক্সওয়াগেন গ্রুপের যানবাহনে পাওয়া জনপ্রিয় পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির পূর্ববর্তী মডেলগুলির নির্ভরযোগ্যতা থেকে অনেক দূরে এবং ইঞ্জিনগুলি ব্যর্থ হওয়ার প্রবণতার অন্যতম কারণ এটি।