কাগজবিহীন ক্যাব?

লেসজেক তেইভানের দল টেক্সট লেখকের সাথে চোপিন বিমানবন্দরে, বাম থেকে ডানে: লুকাস রডজেউইচ সিগান, জোয়ানা উইকজোরেক, ক্যাপ্টেন কাতারজিনা গোজনি, লেসেক তেইভান।

ককপিটে কাগজের ডকুমেন্টেশনের ডিজিটাইজেশন সম্পর্কে - লেসজেক টেইভান, PLL LOT-এর এভিয়েশন প্রসিডিউরসের প্রধান, তার দলের সাথে, জোয়ানা ভেচোরেক, ডেন্টনসের সাথে কাজ করা একজন এভিয়েশন আইন বিশেষজ্ঞ সম্পর্কে কথা বলেছেন।

জোয়ানা ভেচোরেক: মিঃ লেসজেক, PLL LOT-এ আপনি বিমান চলাচল পদ্ধতি বিভাগের দায়িত্বে আছেন এবং এমন একটি প্রকল্পের জন্য দায়ী যা দুটি শব্দে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে: ককপিট ডিজিটাইজেশন। ট্যাবলেটগুলি কি খুব দ্রুত ক্যাব থেকে কাগজটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করেছিল? সময়ের চিহ্ন নাকি প্রয়োজন?

আমি তেজওয়ান হব: এখন পর্যন্ত, ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় "কাজের কাগজপত্র" সহ মোটা, মোটা ফোল্ডার, মানচিত্র, ফ্লাইট পরিকল্পনা ইত্যাদি। একটি ইউনিফর্ম এবং একটি ভাল ঘড়ি সহ, তারা লাইন পাইলটের সুপরিচিত বৈশিষ্ট্য ছিল। এখন সর্বব্যাপী আইটি সিস্টেমগুলি ফ্লাইট ক্রুদের প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশনেও বিপ্লব করেছে। এই চাহিদাগুলির উপর ভিত্তি করে, একটি আইটি সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল - ইলেকট্রনিক ফ্লাইট ব্যাগ (EFB), যা পাইলটের জন্য প্রয়োজনীয় (নিয়মগুলিতে প্রবেশ করা EFB-এর অনুবাদ হল বৈদ্যুতিন পাইলট ব্যাগ)। বিগত 15 বছরে, বিভিন্ন কনফিগারেশনের EFB সিস্টেমগুলি বায়ু অপারেশনের জন্য একটি বিশেষ হাতিয়ার হয়ে উঠেছে। ইএফবি সিস্টেমটি পাইলটের ব্যক্তিগত সরঞ্জাম হতে পারে, যা ফ্লাইটের পরে ককপিট থেকে নেওয়া হয় (পোর্টেবল ইএফবি, পোর্টেবল ইএফবি) বা বিমানের অন-বোর্ড সরঞ্জামের (ইন্সটলড ইএফবি, ইএফবি স্টেশনারী) একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হতে পারে। একটি পোর্টেবল EFB সিস্টেমের ক্ষেত্রে, একটি বাণিজ্যিকভাবে উপলব্ধ ট্যাবলেট সাধারণত ব্যবহার করা হয়, একটি হ্যান্ডেল সহ ক্যাবে মাউন্ট করা হয় যা এটিকে ক্যাবে একটি আরামদায়ক অবস্থানে স্থাপন করতে দেয়। অনবোর্ড নেটওয়ার্ক এবং ইন্টারফেসগুলি থেকে ট্যাবলেট পাওয়ার জন্য সিস্টেম রয়েছে যা আপনাকে অনবোর্ড সিস্টেমগুলির সাথে EFB সংযোগ করতে দেয়, উদাহরণস্বরূপ, যোগাযোগের চ্যানেলগুলি ব্যবহার করতে এবং EFB সফ্টওয়্যারে ডেটা ডাউনলোড করতে। EFB সিস্টেমের অভিজ্ঞতা দেখায় যে উইন্ডোজ বা iOS অপারেটিং সিস্টেমের সাথে 10 থেকে 12 ইঞ্চি স্ক্রীনের স্ক্রিন সাইজ সহ ডিভাইসগুলি এই ভূমিকার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।

বোয়িং ৭৮৭ ড্রিমলাইনারের প্রথম পাইলট হুবার্ট পডগোরস্কি, প্রস্তুতি নিচ্ছেন

EFB সঙ্গে ক্রুজ, সম্ভবত বাড়িতে.

জেডাব্লু: এই ককপিট বিপ্লবটি 2012 সালে জনাব ক্যাপ্টেন ক্রজিসটফ লেনার্টোভিচের নেতৃত্বে ছিল এবং ড্রিমলাইনারে EFB স্টেশনারী দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং তারপরে অন্যান্য বহরে ছড়িয়ে পড়েছিল। বিভিন্ন ধরণের বিমানের সাথে এয়ারলাইনগুলিতে অভিন্নভাবে সিস্টেমটি প্রয়োগ করা সহজ নয়।

এলটি: ঠিক। যে এয়ারলাইনগুলি শুধুমাত্র এক ধরনের বিমানের উপর তাদের ব্যবসার ভিত্তি করে তাদের অনেক সহজ সময় আছে। 2012 সাল থেকে, PLL LOT অত্যাধুনিক বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার এয়ারক্রাফ্ট পরিচালনা করেছে, যা প্রথম থেকেই "EFB স্টেশনারী" ব্যবহার করে আসছে, অর্থাৎ স্থায়ীভাবে ককপিট EFB সিস্টেমে নির্মিত, যা ইলেকট্রনিক আকারে নেভিগেশনাল ডকুমেন্ট এবং অপারেশনাল ডকুমেন্টেশন ব্যবহারের অনুমতি দেয়। শুরু করুন। প্রায় 5 বছর আগে, অবশিষ্ট ফ্লিটগুলিতে EFB প্রসারিত করার জন্য একটি প্রকল্প চালু করা হয়েছিল: Boeing 737, Dash 8 - Q400 এবং Embraer 170 এবং 190। এই ধরনের সিস্টেম, ড্রিমলাইনার বিমানে "EFB স্টেশনারী" থেকে ভিন্ন, হল "EFB"। পোর্টেবল", যেখানে সমস্ত নেভিগেশন এবং অপারেশনাল ডেটার বাহক একটি ট্যাবলেট। সমাধানটি ছিল প্রতিটি রিমোট কন্ট্রোলে একটি ট্যাবলেট বরাদ্দ করা ("EFB ট্যাবলেট পাইলট সংযুক্ত")। সমাধানটির লক্ষ্য পাইলট এবং কোম্পানির মধ্যে যোগাযোগের ব্যবস্থা করা, ক্রুদের কর্পোরেট এবং প্রশিক্ষণ ডকুমেন্টেশন প্রদান করা এবং সর্বোপরি, ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত নেভিগেশন এবং অপারেশনাল ডকুমেন্টেশন প্রদান করা।

JWউত্তর: ট্যাবলেটগুলি অবশ্যই ককপিট ব্যবহারের জন্য EASA/FAA সার্টিফিকেশন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। আপনি কখন EFB পোর্টেবল সার্টিফিকেশন শুরু করেছেন?

LT: 2018 সালে, LOT সমস্ত ফ্লিটে পোর্টেবল EFB সিস্টেমকে প্রত্যয়িত করার প্রক্রিয়া শুরু করেছে। একটি শংসাপত্র প্রক্রিয়া এবং বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের বেশ কয়েকটি পর্যালোচনার ফলস্বরূপ, EFB পোর্টেবল সিস্টেমটি নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে পরিচালনার জন্য অনুমোদিত হয়েছে:

• • হার্ডওয়্যার (পাওয়ার সাপ্লাই সহ ট্যাবলেট এবং সার্টিফাইড ট্যাবলেট হোল্ডার এবং জিএসএম মডেম ককপিটে স্থায়ীভাবে স্থির করা আছে):
  • একটি নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য যা ফ্লাইটের জন্য সমস্ত রুট, পন্থা এবং এয়ারফিল্ডের তালিকা প্রদান করে, যার মধ্যে ফ্লাইট অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য রয়েছে। 2019 সালে, ফ্লাইটম্যান অ্যাপ্লিকেশনের বাস্তবায়ন এবং সার্টিফিকেশন শুরু হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল সম্পূর্ণ ফ্লাইট ক্রু রিপোর্টিং তথ্য প্রদান করা এবং প্রতিটি পাইলটকে আপ-টু-ডেট অপারেশনাল ডকুমেন্টেশন প্রদান করা।

এই প্রক্রিয়াটি 2020 সালে সিভিল এভিয়েশন অথরিটি দ্বারা পরিচালিত একটি চূড়ান্ত অডিটের মাধ্যমে সমাপ্ত হয়, যার ফলশ্রুতিতে LOT-কে ইলেকট্রনিক আকারে ফ্লাইট করার সময় অপারেশনাল ডকুমেন্টেশন ব্যবহার করার অধিকার দেওয়া হয়েছিল। বর্তমানে, LOT ককপিটে অপারেশনাল এবং নেভিগেশনাল ডকুমেন্টেশন কাগজ পরিবহন করে না, যার কারণে প্রতিটি ককপিটে 40 কেজির বেশি নথি হারিয়ে গেছে। দীর্ঘমেয়াদী সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়ায় বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত, যখন প্রতিটি পার্কের জন্য সিস্টেম মূল্যায়নের সময়কাল ছিল ছয় মাস। এটি ইএফবি পোর্টেবল সিস্টেম ব্যবহারের উপর ক্রুদের বিশেষ প্রশিক্ষণের কারণেও হয়েছিল। উড়োজাহাজের ডেক থেকে অনেক কিলোগ্রাম কাগজ সরানো অন্যান্য জিনিসের মধ্যে জ্বালানি খরচে পরিমাপযোগ্য সঞ্চয় প্রদানের অনুমতি দেয়, যা CO2 নির্গমন হ্রাস এবং বিমানের ওজন হ্রাস এবং বহরে স্কেল অর্থনীতির ফলে উল্লেখযোগ্য আর্থিক সঞ্চয় করে। ব্যবহৃত

জেডাব্লু: ক্যাপ্টেন, আপনি LOT পোলিশ এয়ারলাইন্সে EFB পোর্টেবল বাস্তবায়নে Leszek Teivan এর দলকে সমর্থন করেন। অবশ্যই, ওয়ারশ ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজির এনার্জি এবং অ্যারোস্পেস ইঞ্জিনিয়ারিং অনুষদে মহাকাশ প্রকৌশল অধ্যয়ন করার সময় আপনি যে জ্ঞান অর্জন করেছেন তা আপনাকে আপনার দৈনন্দিন দায়িত্ব পালন করতে সহায়তা করে।

কাতারজিনা গয়নি: হ্যাঁ, আমি মনে করি এই দলটির জন্য আমাকে বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে এটাই ছিল নির্ধারক ফ্যাক্টর, এবং আমি আমার জ্ঞানকে অনুশীলনে রাখতে পেরে খুশি। এমব্রেয়ার 170/190 এয়ারক্রাফ্টে যেটি আমি ক্যাপ্টেন হিসাবে উড়েছি, পাইলট "EFB পোর্টেবল" সিস্টেম ব্যবহার করে, যেমন ট্যাবলেট, যেখানে তিনি নেভিগেশন এবং অপারেশনাল ডেটা অ্যাক্সেস করতে পারেন। EFB (ইলেক্ট্রনিক ফ্লাইট ব্যাগ) শব্দের অর্থ হল এমন একটি সিস্টেম যা আপনাকে ডেটা সঞ্চয়, আপডেট, বিতরণ, উপস্থাপন এবং/অথবা প্রক্রিয়া করতে দেয়। এই সিস্টেমটি ফ্লাইট ক্রুদের অপারেশনাল সাপোর্ট বা বিমানে সঞ্চালিত কাজের পরিপ্রেক্ষিতে তৈরি করা হয়েছে। পাইলটদের প্রত্যেকের হাতে একটি করে ব্র্যান্ডেড ট্যাবলেট রয়েছে। ককপিটে, ট্যাবলেটগুলি ক্রুরা বিশেষ ধারকগুলিতে স্থাপন করে - ক্যাপ্টেনের বাম দিকে একটি ট্যাবলেট রয়েছে, সিনিয়র অফিসারের ডানদিকে একটি ট্যাবলেট রয়েছে। এই ডিভাইসগুলি বিমানের ককপিটে উপস্থিত হওয়ার আগে, তাদের একটি শংসাপত্র প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল। এই প্রক্রিয়াটির জন্য উপযুক্ত পদ্ধতির প্রস্তুতি, পরীক্ষা এবং অপারেশনাল এবং প্রশিক্ষণ ডকুমেন্টেশনের প্রস্তুতি প্রয়োজন। আমিও এই পরীক্ষাগুলোতে সক্রিয় অংশ নিয়েছিলাম।

জেডাব্লু: ক্যাপ্টেন, ইতিমধ্যে ফ্লাইটের জন্য ক্রু প্রস্তুত করার পর্যায়ে, ট্যাবলেটটি ভ্রমণ সম্পর্কে উপলব্ধ তথ্য বিশ্লেষণ করতে ব্যবহৃত হয়। অনুগ্রহ করে পাঠকদের ব্যাক-টু-ব্যাক এয়ার অপারেশনে EFB সিস্টেম ব্যবহারের সাথে পরিচয় করিয়ে দিন।

কেজি: তথাকথিত ফ্লাইটের প্রস্তুতিতে। "ব্রীফিং রুম", অর্থাৎ, প্রাক-ফ্লাইট রুম, প্রতিটি পাইলটকে ক্রুজের সময় ব্যবহার করা অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ট্যাবলেটে ডেটা আপডেট করতে হবে। ট্যাবলেটটিকে ইন্টারনেটে সংযুক্ত করার পরে এটি সম্ভব। ট্যাবলেটটি সিঙ্ক হওয়ার পরে, অ্যাপগুলি সঠিক আপডেট বার্তাগুলি প্রদর্শন করে৷ ফ্লাইট পথটি ট্যাবলেটে ইনস্টল করা Jeppesen FliteDeck Pro অ্যাপে উপলব্ধ। এই অ্যাপ্লিকেশনটি ফ্লাইট ডেটা, ইন-ফ্লাইট নেভিগেশন দেখার জন্য ব্যবহৃত হয় এবং এটি অপারেশনাল ডকুমেন্টেশনের একটি ব্যাকআপ উৎস। উপরন্তু, এটি বিমানবন্দরের জন্য বর্তমান এবং পূর্বাভাস আবহাওয়া রয়েছে, যেমন METAR এবং TAF, সেইসাথে মেঘের স্তর, টার্বুলেন্স, আইসিং, বজ্রপাত এবং বাতাস সহ বিভিন্ন আবহাওয়ার স্তর। প্রদর্শিত ফ্লাইট পথ মানচিত্রে, আপনি প্রশ্নে আবহাওয়া স্তর দেখতে পারেন। এই সমাধানটির জন্য ধন্যবাদ, ইতিমধ্যে ফ্লাইট প্রস্তুতির পর্যায়ে, পাইলটরা দেখতে পারেন যে, উদাহরণস্বরূপ, ফ্লাইটের পথটি অশান্তি অঞ্চল বা শক্তিশালী বাতাসের অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায় কিনা।

ফ্লাইটের সময়, পাইলটরা নেভিগেশনের জন্য Jeppesen FliteDeck Pro অ্যাপ ব্যবহার করেন। রুট চার্ট, স্ট্যান্ডার্ড অ্যারাইভাল চার্ট, এবং এসআইডি চার্ট - স্ট্যান্ডার্ড ইন্সট্রুমেন্ট প্রস্থান, অ্যাপ্রোচ চার্ট এবং এয়ারপোর্ট চার্ট, ট্যাক্সিওয়ে এবং পার্কিং লট সনাক্তকরণ (এয়ারপোর্ট এবং ট্যাক্সি চার্ট) সহ। কাগজের মানচিত্রের তুলনায়, এই জাতীয় সরঞ্জাম ব্যবহার করার বড় সুবিধা হল যে সমস্ত প্রয়োজনীয় মানচিত্র এক জায়গায় রয়েছে - অ্যাপ্লিকেশনটি ব্যবহারকারীকে দ্রুত অ্যাক্সেস ট্যাব তৈরি করতে দেয়, উদাহরণস্বরূপ। এই ফ্লাইটে ব্যবহৃত মানচিত্রের জন্য। আরেকটি সুবিধা হল মানচিত্র স্কেল করার ক্ষমতা, যেমন একটি প্রদত্ত এলাকার বিবর্ধন, যেখানে কাগজের মানচিত্রের জন্য একটি স্কেল উপলব্ধ। এছাড়াও, অ্যাপ্লিকেশনটিতে মানচিত্রে লেখার ক্ষমতা রয়েছে, যা পাইলটকে তার নোটগুলি লিখতে বা গুরুত্বপূর্ণ তথ্য চিহ্নিত করতে দেয়। ফ্লাইটের সময়, আপনি নির্বাচিত বিমানবন্দরের জন্য দ্রুত ডকুমেন্টেশন খুলতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, রুটের বিমানবন্দর, যেখানে কাগজের আকারে কয়েক ডজন বিমানবন্দর সহ একটি ফোল্ডারের ক্ষেত্রে, এটি আরও বেশি সময় নেবে।

জেডাব্লু: সুতরাং, এটি সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে যে EFB সিস্টেমটি নেভিগেশনাল এবং অপারেশনাল ডকুমেন্টেশনের একটি দ্রুত "রিলে"। LOT Polish Airlines এ আপনি একজন নেভিগেটর পাইলট হিসেবেও কাজ করেন। এই ফাংশনের অংশ হিসাবে, আপনি, বিশেষ করে, পাইলটদের জন্য ন্যাভিগেশনাল ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত করুন। এই রুটে এবং এই বিমানবন্দরে প্রযোজ্য পদ্ধতি এবং প্রবিধানের সাথে সম্পর্কিত?

কেজি: হ্যা, তা ঠিক. উড্ডয়নের আগে, প্রতিটি পাইলট এই নেভিগেশন ডকুমেন্টেশনের সাথে পরিচিত হয়, যা ট্যাবলেট স্তরে পাওয়া যায়, একটি ডেডিকেটেড ট্যাবে Jeppesen FliteDeck Pro অ্যাপে। এটি একটি সুবিধাজনক সমাধান কারণ রিমোট কন্ট্রোলের এই নথিগুলিতে সরাসরি অ্যাক্সেস রয়েছে। ইলেকট্রনিক ডকুমেন্টেশনের ব্যবহার এটির দ্রুত বিতরণ এবং আপডেট করার অনুমতি দেয় - অ্যাপ্লিকেশনটি একটি নতুন আপডেটের প্রাপ্যতা সম্পর্কে একটি বার্তা প্রদর্শন করে, যার পরে পাইলট, সিঙ্ক্রোনাইজেশনের পরে, নথির নতুন সংস্করণটি পড়তে পারে। এই সমাধানটি কাগজের আকারে বিমানে সরবরাহের তুলনায় ন্যাভিগেশন এবং অপারেশনাল ডকুমেন্টেশনের বিতরণকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে।